从车机升级 谈理想汽车的智能汽车野心

成功BEV6 参考价：11.98万

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

以前我对汽车智能没有一个清晰的认识。我觉得汽车的使命是舒服地带我们从A点到B点，而智能只是汽车完成自身使命的目的，它也实现了一些锦上添花的功能。直到最近在LI的一次媒体沟通会上，我才从LI的R&D高层口中对智能汽车有了更深的了解，感受到了LI对智能的认真态度。

本文将分为两个部分，结合李ONE在智力方面的成就回答两个问题。一是智能汽车能给我们带来什么；另一个是李在智力方面的努力。通过了解这两个问题，你可能不仅知道LI在智能方面的成就，更重要的是，你还会知道为什么汽车的智能化是未来的大趋势。

在谈情报之前，请允许我和大家分享一些在LI媒体传播大会上公布的信息点。首先，截至4月29日，Li ONE月交付量超过2600辆，是Li销量最高的月份。在售出的这些车辆中，有60%是老车主推荐的，这说明车主的认可度很高。

其次，LI淡化了Li ONE增程式混合动力汽车的概念，正式定义为插电式混合动力汽车的范畴，供大家理解。三是到今年三季度，LI零售中心总数将达到30家以上，年底覆盖全国大部分省份；此外，从6月1日起，官方将为符合条件的李ONE车主免费更换座椅和后悬架纵臂总成。

智能汽车能给我们带来什么？

OTA能力可以被视为设备智能的标志。十年前，这种能力使智能手机能够成功取代功能机器的地位，并使人们能够用手掌大小的设备取代我们的相机、电脑、游戏机甚至钱包。如今，越来越多的人认为汽车市场也会经历同样的情况，智能汽车将取代传统燃油汽车。

在我们最近的线上文章中，其实已经对这款OTA的功能有了深入的体验，但在这篇文章中，我们将再次重温更具特色的新功能，以让大家知道作为一款智能汽车，Li ONE有多智能。

在旧系统中，Li ONE有三种能量模式:增程模式、动力保持模式和混合动力模式。当人们听到这些名字时，很难判断它们应该在什么时候使用什么功能。因此，LI重组了能源模式的命名，以方便人们了解其使用场景。其中纯电优先是针对有充电条件的车主，燃油优先模式是针对没有充电条件的车主。此外，会议还提到了“油电混合”模式，主要针对没有充电桩但可以间歇性充电的车主，但这种模式要到5月底的OTA才会推出。

更重要的是，除了更名之外，LI还对增程器在不同模式下的启动点、工作功率和再充电强度进行了优化，在一定程度上提升了车辆能耗和NVH性能。李ONE上的增程器其实是燃油发动机，传统汽车上燃油发动机的控制软件很难重写。一旦重写，所有者很可能面临失去保修的风险。然而，在智能汽车中，车主不再需要别人的帮助。只需一次OTA即可改变发动机的控制逻辑，优化驾驶体验，但不影响保修。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“配备V1.1.9系统的Li ONE启动滑轮组测试的越野解脱模式”

事实上，同样的情况也发生在车辆的其他控制系统上，例如ESP和VCU。通过校准他们的控制逻辑，LI为车主带来了全新的“越野”驾驶模式。在我们的实际测试中，这款车型刷新了我们之前对这款车滑轮组的测试结果。过去采用旧系统的李ONE，无法通过交轴项目，现在采用新系统后顺利通过。

在辅助驾驶方面，Li ONE通过新的车机系统实现了跟车距离的优化，提高了跟车积极性和自动泊车的识别率。在这些升级的背后，LI重新调整了辅助驾驶算法，最终通过OTA实现。

通过以上案例，我们发现随着李ONE OTA的升级，发动机、车载娱乐系统、驾驶员辅助系统等部件都得到了提升。其实车内还有很多部件可以通过OTA优化使用体验，李ONE也在努力挖掘它们的潜力。

在沟通会上，LI还公布了5月即将进行的OTA车系更新的具体内容。系统版本代码为1.2.0，其中第一个数字1代表年度大版本升级，第二个数字2代表大规模功能升级，第三个数字0代表小应用功能升级和bug修复。在最近发布的车辆系统1.1.9版本中，LI改变了几乎所有车辆ECU的控制程序，这对于传统汽车来说根本是不可能的。

从以上我们知道，5月份的这次OTA将迎来大规模的功能升级。这个版本除了增加前面提到的“油电混合”模式之外，还会重新设计车辆的上电逻辑，这意味着车辆座椅、中控面板、空开关、灯光等大部分电气部件的控制逻辑都会进行调整，涉及的车辆控制项目非常庞大。

在新的逻辑下，即使主驾驶座没有人，其他座位的乘客也可以正常观看视频，享受空调制和灯光。但按照原来的控制逻辑，只要驾驶员离开并关闭车门，车辆就会关闭信息屏，完全不顾车内其他乘客的感受。

可见，支持OTA的智能汽车可以通过不断的自我升级来提升用车体验。所以回到我们正在讨论的话题，智能汽车能给我们带来什么？按照我的理解，就是车的体验可以不断的成长和提升，满足你过去期待的、现在想要的以及未来可能需要的功能。

目前，李正在做这样的事情。在沟通会上，Li首席执行官李翔表示:“我们有一个客户服务信誉部门，它将帮助我们通过App、所有外部论坛、社区和我们自己的电话号码400来统计所有问题。我们R&D部门，除了开发新功能，还有一个重要的指标，就是要通过OTA解决用户TOP10的问题。这就是智能汽车的优势。事实上，当你买一辆智能汽车时，它处于初始状态。随着它的使用，它越来越好。我认为这是智能汽车最大的可能意义。"

看完第一部分，你可能会认为OTA是一种神奇的技术，可以让汽车逐渐变得更好。但是相信大家都会疑惑，这技术这么好，为什么一些财大气粗的传统车企不做或者不做车辆的OTA升级？带着这个问题，让我们进入第二部分，了解更多LI在汽车智能领域的努力。

为什么理想可以做OTA，很多传统车企却做不到？

第三年，李发现了一个问题。如果汽车是按照传统工艺开发的，汽车几乎没有办法在软件中自己完成。因为在过去的传统流程中，车企需要做的是对一条线上的每一点进行加减运算，最终的结果是可以预测和衡量的。

然而，他们发现，当软件到来时，他们需要对每个点进行乘法和除法，结果将变得完全不可预测。因此，如果他们想制造一款能够实现OTA的智能汽车，就必须像管理科技公司一样管理这个企业，这将带来企业结构的重大调整，与传统汽车企业的组织结构有很大的不同。但要想做一辆智能汽车，就要调整组织架构。

在过去，所有这些事情都是由传统供应商完成的，但在今天，大量的事情需要由汽车公司自己开发。除此之外，公司必须有自己完整的账户体系，还要成立安全团队、云服务团队、框架团队、ASP团队等。所以本质上，要想成为智能汽车的OTA，车企必须具备智能R&D和互联网R&D的能力，这样整个管理模式就变得不一样了。

从传统汽车公司转变为汽车技术制造商并不容易。李翔说:“我们转型的过程其实挺痛苦的，是一个非常非常痛苦的过程。虽然我从零开始管理一家科技企业，但还是很痛苦。这也解释了为什么许多传统汽车制造商实际上在汽车系统上投入了大量资金，但他们仍然会遇到问题，因为组织和管理模式已经与过去完全不同。”

努力提高OTA成功率

如果要识别一家车企的OTA能力强弱，可以重点关注两个指标，一是OTA可以升级的零部件范围，二是升级的成功率。这两个指标都非常重要。前者决定了OTA能够实现的功能，后者决定了OTA能否成功推送给用户。

然而，大量的车辆控制节点会给保证OTA的成功率带来很大的困难。如果车企不能保证ot a的高成功率，就会带来严重的问题，即使把千分之一的错误率放大到几万辆甚至几十万辆交付，那也不是一个小数目，所以车企一定要保证OTA的成功率。

此外，LI还成立了专门的内部测试小组，将在全国范围内测试新系统OTA在不同工况下的成功率。范浩宇先生还表示，5月份，他们还计划推出用户内测计划，让少部分用户可以率先对最新的汽车系统进行内测，找出升级过程中出现的问题，帮助LI及时纠正。正是在这种极高的要求下，LI实现了相对稳定的机车系统升级体验。

未来李将如何布局

谈及LI未来的发展，李翔先生表示，未来三年，他只会专注于ONE车型，即Li ONE。在他看来，这款智能汽车还有太多可以升级优化的地方，他们会专注于做得更好。

对于传统车企来说，为了获得销量，因为产品实力和质量是固定的，只能通过降价来提升，而智能汽车最大的价值来自于产品实力和质量是可以改变的。李翔表示，“我们会继续提升产品力，让用户买这款车。真的是一辆随着他的使用过程不断成长的车。我觉得这是一个不同的选择，我觉得对于一个智能汽车科技企业来说，这是一个更好的选择，而不是像传统汽车厂商那样降价，我们的直销体系也让我们很难降价。”

至于自研系统的意义，LI自动驾驶总经理郎先鹏表示:“因为智能汽车越来越多，包括自动驾驶等智能应用，会变得越来越复杂。在这样的环境下，如果你自己不了解操作系统，你很难做好下面的应用。所以，并不是我们要操作操作系统，而是每个致力于智能汽车的人都应该自己掌握操作系统。”不过，官方表示，操作系统不会安装在李ONE机型上，而是下一款搭载新平台的机型。

结尾:李彦宏的智能汽车野心

通过这次媒体沟通会以及与LI高层的私下交流，我发现这家公司虽然口头上只是想打造一款可靠的智能汽车，并不断完善，但实际上第二款车型的车载系统和平台都处于按部就班的研发阶段。按照李翔的说法，三年内不会大概率推出这款车，但三年后，随着高档自动驾驶的到来，汽车市场将开启智能综合竞争。李这么隐秘，连大招都憋着？