钢炮生力军 测试奥迪RS 3 Limousine

4.28秒破百，12.67秒跑完400米

去年夏天，我激动地接过了RS 6测试车的钥匙。要知道，当时我大概是国内第一批体验这款“神车”的人。之所以被称为“神车”，首先要有强劲的性能；其次，这款被粉丝们叫好了很久的车，居然动了厂商最后才推出来，这是相当神奇的。最后是价格，接近160万元的指导价加上种类繁多的选装件。落地价轻松超过200万元，高昂的价格似乎让它走上了神坛，让很多消费者觉得遥不可及...

然而时隔一年，我恰好被安排进行RS 3测试，这似乎和奥迪Sport有很大关系。这款车型，可以理解为最强版A3或增强版S3，也是活在众多车迷硬盘里的梦想汽车。好在过几天就要上市了，而且根据之前曝光的预售价格来看，RS 3绝对比它的哥哥RS 6要亲民很多。此外，对于“小钢炮”这一独特的细分市场，又一位实力强劲的挑战者（查成交价|参配|优惠政策）即将登场。

RS 3 Limousine搭载2.5T五缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这套动力总成与我们前阵子测试的TT RS完全一样，其3.69秒的强劲加速性能也刷新了我们对这套动力总成的认知。关注RS 3的朋友们一定也很好奇，同样的动力移植到这款紧凑型车上会有什么样的效果。让我们从性能测试最激动人心的部分开始...

动力系统:

其实这款直列5缸2.5T涡轮增压发动机对于国内消费者来说还是比较陌生的。事实上，在本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初，几乎没有奥迪车型配备5缸发动机。直到2021年，新款TT RS搭载了2.5T 5缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，这在当时是非常抢眼的账面参数。此外，那个年代的RS 3也配备了这款2.5T发动机，所以TT RS和RS 3使用同一款发动机似乎是奥迪一贯的做法。

近年来，通过重新优化调整，这台2.5T发动机的参数再次升级，最大功率达到400马力，峰值扭矩达到480牛米，这也是这次测试的全新RS 3的发动机。与这台发动机匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

0-100公里加速试验

RS 3原厂提供弹射模式，启动方式也很简单:动态模式，踩下油门刹车到底，速度稳定在3000rpm，然后松开刹车踏板即可。得益于quattro四驱系统的加持和倍耐力P ZERO轮胎的强劲抓地力，整个起步过程完全不用担心打滑，最终成绩为4.28秒。

奥迪官方宣布RS 3 0-100km/h加速时间为4.1秒，测试当天30℃时相差0.2秒左右是合理的。至于为什么同一个动力总成和TT RS有半秒多的差距，可能是调校和车型不同造成的。然而，即便如此，RS 3在同级别钢炮车型中加速更快。在紧凑型轿车级别，它只比奔驰A 45 AMG慢0.14秒。考虑到后者是在更适合电力发展的秋季进行测试，这样的差距也可以忽略。

0-400米加速试验

12.67秒跑400米的成绩很强，尾部速度达到178.55 km/h，这个成绩和RS 5相差不大，加速性能真的很强。

100-0公里/小时制动测试

RS 3没有像我之前测试的RS 6那样配备一套有价值的碳陶瓷刹车系统，但是巨大的前8活塞刹车卡钳看着让人安心，实际结果确实如此。37.2米的平均成绩在性能车类别中也可以算是优秀，连续10次刹车测试都没有出现热衰退现象，稳定性不错。

好开易上手，动态模式人车合一

驾驶感受:

看完以上，我想大家对RS 3的强大性能已经有了一定的基本了解。没有人会反对说它是跑得快的车，但另一方面，我一直认为小钢枪车型最大的魅力在于这些车通常通勤性能好，动力可以自由收放，RS 3也是如此。

RS 3提供舒适、自动、动态、自定义四种驾驶模式可供选择。最后一种自定义模式可以根据自己的喜好调整发动机和变速箱的响应速度、阻尼系统、转向强度、四驱系统、排气系统和自适应巡航。虽然灵活性较高，但实用性其实一般。毕竟开车的时候调整这些极其细致的性能并不安全，也不是特别方便。

在舒适模式下，RS 3的表现更像一辆动力不错的A3，开起来相当轻松。油门响应不温不火，不用担心撑不住。减震系统比普通家用车硬，还在可接受范围内。和我前不久测试的V60 Polestar相比，好像减震器漏油要难很多。方向盘的转向力也比较轻。虽然由于物理特性，极其强烈的道路反馈是不可避免的，但也可以看出车辆在舒适性方面做了很大的努力。

相信开性能车的朋友都很讨厌堵车，我也是，好在这款测试车配备了ACC自适应巡航系统，在无聊的堵车时可以开启，解放右脚。即使会被很多无能的家伙卡住，此时此刻，我也不是很有兴趣在不到10米的空空间里和他们竞争。这是让我以更多的担心和努力度过这段无聊时期的关键。

自动模式更好理解。与驾驶相关的各个方面都会根据当前的驾驶状态做出判断，然后进行调整。可以说是最没有特色的模式，但却是我用得最多的一个。相比舒适模式更有激情，可以随时唤醒这台性能机；但是这种模式并不像动态模式那么躁动，开车的精神负担会小很多。

动态模式是一种伤脑筋的模式。选择此模式后，变速箱会自动切换到S挡，换挡时机会大大延迟，从而获得更好的动态响应。油门踏板也会变得极其灵敏，你脚下所有的动能都直观地体现在转速表和前后倾的感觉上。

“排气声音显示”

切换到动态模式，RS 3的所有真实功能都将被充分展现。一路开启阀门的排气系统在原车品类中绝对充满冲劲，每一次急加速后的升档都能换来“砰砰”的一声，仿佛在告诉司机等人不是“好茬”。硬朗的悬挂系统在并线时可以给车身强有力的支撑，方向盘的反馈会变重，精准的指向性不会空洞。得益于A3这款原本非常好开的车型，在这种性能最强大的动态模式下，RS 3能让我快速进入人车合一的境界，这绝对是性能车当中难能可贵的优秀品质。

7速湿式双离合变速箱的表现尽职尽责，升降齿轮的动作干净利落，丝毫不拖泥带水。同时在手动模式下，不会因为速度进入红区而急着升档，可以给驾驶者带来很大的操控性。如果非要找毛病，低速时偶尔会磕磕碰碰，但作为一款不强调舒适性的车，相信大家都能接受这个问题。

外观犀利，配置表现优秀

静态性能:

RS 3的国内首秀是在今年4月的上海车展上，而在去年的巴黎车展上，我们已经对其做了详细的实拍文章，所以这次主要是对这款中型车型的静态部分做了简单的介绍。

奥迪RS 3（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 RS 3 2.5T Limousine车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

我们这次拿到的试驾车，也就是9月10日上市的RS 3，是Limousine版本，也就是轿跑车型。或许这会让很多期待两厢车版本的朋友有点遗憾。毕竟目前推出的S3也是轿跑车型，Hatchback的造型似乎更符合人们对“小钢炮”的普遍认知。

外观方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3设计元素，但只是通过改变细节让整车更具战斗性。前保险杠下方两侧巨大的进气口设计增加了后冷却系统的碰撞面积，从而提高了冷却效率，最外面的风道是专门为制动系统设计的。中间印有“quattro”字样，不仅说明你有四轮驱动系统，而且是一个相当不错的设计元素。

19英寸铝合金轮圈搭载倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为255/30 R19。胎壁相当薄，所以在烂路上行走要格外小心。前轮配备了8活塞制动卡钳和380毫米打孔制动盘，出色的制动性能也在测试中得到了验证。

目前官方还没有公布车身尺寸参数，但理论上和A3 Limousine不会有太大区别。或许车身长度会稍微长一些，毕竟运动围场的尺寸比较大。

和车头相比，车尾有点沉闷。后备箱上低调的黑色扰流板与周围的运动相呼应，类似于保险杠下方的底部扩散器。事实上，左右两侧的巨大排气孔各由两个排气喷嘴组成。从远处看，似乎两侧各有两个排气嘴，但实际上两侧各有四个排气嘴，这也是目前大多数RS车型的惯用做法。

来到车内，除了方向盘和座椅之外，整体内饰造型与A3没有太大区别，依然是比较简约的设计风格。毕竟后者是20万左右的车型，以这样的价格在一辆紧凑型车中找到一些豪华元素还是相当困难的。

12.3英寸全液晶仪表盘除了转速表中的车型名称有所改动外，与之前上市的中期款S3基本相同。目前这款分辨率高达1440×540的仪表盘已经在奥迪车型中逐渐普及，加上集成的NVIDIA显卡，显示效果可以给满分。

多媒体系统提供了CarPlay功能，但由于中控彩屏不支持触控，需要通过MMI旋钮操作，会造成一些麻烦。这也是原厂提供CarPlay但不支持触摸屏的少数机型之一。此外，GPS导航、蓝牙等基础功能一应俱全，但在功能方面没什么可挑剔的。

看起来相当漂亮的运动座椅非常有包裹感。除了腰部支撑电动调节外，其余均为手动调节。当然，这作为性能车虽然可以接受，但提供电动调节自然更好。后排座椅也采用了与前排座椅相同的网状缝线，视觉效果不错。

总结:

最后，RS 3的正式推出，肯定会让很多粉丝激动不已。毕竟，这辆传奇的神车终于要来找我们了。性能方面，也配得上RS的称号:前4秒突破100米，12秒多跑完400米，稳定的制动性能足以让它成为钢枪界的生力军。

回归现实，RS 3的指导价还未公布，但此前曝光的57.5万元预售价格不低，比S 3贵了近20万，比A 45 AMG常规版贵了10万。但无论是面值、配置还是性能，RS 3都无可挑剔，作为奥迪Sport的最高性能版本，在定位和定价上拉开与S 3的差距是合理的。