你走阳关道 我过独木桥 A1动态对比MINI

奥迪A1 参考价：未上市

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(35条)

看到这样的标题，朋友可能会说:你在这篇文章里没有得罪任何人，但事实并非如此。无论是历史、发展历程、设计理念，甚至是今天要讲的动力性能，奥迪A1（查成交价|参配|优惠政策）和MINI（查成交价|参配|优惠政策）都有很大的不同。也就是他们个性化的服饰和重叠的预售价格会让人有无限遐想一阵子。当然，他们也想看到他们竞争的时刻。对于两款有特色的个性化车来说，看起来不是谁快谁慢就是赢家或输家。我只是想通过讲解两款车的实际表现和区别，来分析这两款车的实际受众和定位。如果你碰巧在这里感到困惑，我想这篇文章应该对你很有帮助。记住:重点不是结果，而是过程。

为什么要对比1.6升自然吸气迷你库柏卓越版和1.4T涡轮增压A1 S系列？原因很简单:两台发动机的强度更接近！奥迪A1的1.4T单增压发动机与海外普通高尔夫同为标准动力版本，分别比国产鸡血喷射版低9马力和20牛米。相比之下，只有COOPER的1.6升自然吸气发动机更接近，而COOPER S和JCW 1.6T版本显然太不公平了。

●从发动机和变速箱开始。

正如我刚才所说，奥迪A1的1.4TFSI单增压缸内直喷发动机与海外高尔夫和即将上市的Scirocco相同，最大功率122马力，最大扭矩200牛米。131马力的国产1.4TSI其实是加电版。相比较而言，虽然A1的性能属性没有高尔夫那么强，但是最大扭矩范围从两侧的1750-3500rpm扩展到了1500-4000rpm。宽输出迫不及待地介入，只要你的脚趾接触油门涡轮。

至于TFSI的“F”分层燃烧技术，大众集团已经明确表示已经取消。原因是分层燃烧需要在三元催化转化器中加入一种贵金属。这种贵金属成本极高，省下的那点油钱也不够。字母“F”已经成为奥迪和大众的区分手段。事实上，分层燃烧在某些发动机工况下仍然会出现，但这只是瞬间的闪光。

七速S tronic动力换挡其实就是大众的七速干式动力换挡，结构和材质完全一样，最多只是在训练上略有不同。

要知道，单助推器1.4T+DSG的“黄金搭档”在国内打着节油低耗的旗号广为宣传，这种定位与人们心目中的“小钢炮”形象并不相符。虽然只有1.1t的娇小身材让人们很容易降低对发动机性能参数的要求，但考虑到同排量高尔夫的9.5s加速水平，换成海外高尔夫GT和酷炫的1.4TSI双增压发动机是否更合适？

让我们转过身来看看MINI。进口MINI汽车分为1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机。其中，ONE的低功率版1.6自然吸气发动机和Cooper的1.6T涡轮增压发动机距离A1相差甚远，只有标准版COOPER系列120 HP /160 Nm自然吸气发动机更近。只能说是马力，自然吸气扭矩和涡轮增压还有很大差距。40 nm的数值差五分之一，爆点只有4250 rpm。最终的加速比较是否会成为A1的独角戏，真的不确定。

MINI的六速自动手动变速箱来自爱信，型号为TF-60SN。这个模型看起来眼熟吗？换个通俗的名字:AQ250。没错！这是大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、途观、福特蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的Tiptronic变速箱，不过调校上应该有一些区别。至少MINI不像大众那样急于上去节油，而是更渴望驾驶乐趣。

●两车驾驶体验

谈完发动机和变速箱，再来说说实际驾驶体验。在没有太多共同点的时候，个性是关键点，这也是消费者最想知道的。

在这里，说A1和MINI足够日常驾驶是无稽之谈，我就只说两者的区别。A1油门的反应不同于大众愚蠢的等一会暂停一秒再给出反馈。它更活跃，反应时间更短，但仍能感觉到延迟。踏板感觉不重，踩下去的深度也容易把握。

另一方面，MINI的反应比A1稍快，基本上踩车就会给你一个反应，非常直接。油门踏板比A1重，但踩下后运动范围更灵活。换句话说，加油的力度和温度很难控制，需要慢慢熟练才能顺利控制加速。相比之下，A1更容易顺利驾驶；MINI的反应比较纯粹。

除了发动机参数不同，变速箱对车辆加速的影响最大。如果你用D挡平稳加速，A1的七速动力换挡会主动帮你升档。这种省油的善意，让行车顺畅舒适。想要挑逗200牛米的动力，放入S挡可以瞬间提速1100转左右，提高动力输出的响应速度。这时，只要你愿意再给脚加油，刚才那辆安静善良的车马上就会变脸，一股明显的动能从车内迸发出来，推着你和车一起疯狂奔跑，和以前完全不一样。

虽然MINI变速箱和Polo变速箱是同一台机器，但优化的调校总能让它一直兴奋。在平稳行驶的过程中，变速箱不仅仅是傻乎乎地往上走，而是可以让汽车在起步前动起来，但这种状态依然掩盖不了D挡无所事事的沉闷表现。如果觉得不够开心，也可以放入S档。S挡油门挤压的动力可以给这款车带来全新的提速感。加速初期推背感很强，而中后期加速能力不如涡轮增压长。

相对来说，两款车的动力性能其实是相当的，但是A1在涡轮增压的辅助下爆发力更猛。MINI稍微弱一些。A1的稳定动力性能更适合通勤或周末代步；MINI的灵动但略显生硬的感觉更符合那些更注重驾驶乐趣的人的胃口。

两车的底盘差异也非常明显。我们都知道A1是基于与大众Polo相同的PQ25开发的。在《扭力梁遇到奥迪:A1S-Line底盘分析》一文中，已经详细描述了A1的底盘结构与Polo的高度大体一致，副车架和悬架摆臂均不是铝合金材质。然而，这种更硬的弹簧和一些小的调整使A1的底盘更加坚固。重型悬架和硬减震器的设置有点像跑车。

MINI的悬挂系统采用了大量的铝合金零件，对于簧下重量的减重和提升操控性能的意图相当明显。相比之下，开车更有趣。紧密的悬挂不仅带来了扎实的整体感和足够的支撑，也让从地面传达出来的路感清晰可辨。转向力并不比A1轻，但极其精准的调校甚至能让你感受到每一次转弯的变化。这种直接灵活的操控更像是开赛车。

●0-100公里/小时加速对比试验

百公里加速对比测试中，A1起步时的变速箱保护让他走得很慢，而不是像MINI抓轮胎一样跳出来，所以加速前部基本是MINI领先。当两个变速箱都提升到二档时，A1赶上并超越MINI取得领先。之后，A1保持领先，以0.99秒的优势突破终点线。

在这场涡轮增压和自然吸气的较量中，A1的1.4T似乎并没有想象中那么强大，这很大程度上得益于动力换挡开始时的过载保护。这让它的爆发力在启动后一秒钟就真的爆发出来了，后期基础排量只有1.4升，很难弥补之前浪费的时间。基本上可以肯定的是，这款车的动力总成是为了节油而不是性能。

另一方面，搭载自动手动变速箱的MINI在起步时并没有这个问题，踩油门时发动机释放出爆发力。120马力的1.6升自然吸气能量确实很优秀，但仅靠自然吸气能量后半段的加速很难实现持续喷发，10.98秒的成绩符合预期，但也不能归入小钢炮的范畴。

● 100-0km/h紧急制动试验

两辆车的制动性能可以说是非常出色。全制动G值突破-1.2g，然后回落到-1g左右，一路保持，真的不低。A1用的轮胎稍微宽一点，所以最终的结果稍微好一点。值得一提的是，两车的短行程悬挂设计和硬弹簧给车辆以有力的支撑，紧急制动时的姿态也不差。

●绕桩试验

两台车在绕桩试验中有明显差异。首先，A1紧密的悬挂和均匀的减震减震，不仅让四个车轮紧贴地面，还能让重心平稳流畅的转移。其次，方向盘表现出强烈的回位欲望，使得操作更容易控制，整体动作连贯流畅。MINI的智能悬挂系统让车身更加主动，极其精准的转向非常容易控制。但是当这两种灵活性混合在一起时，它们表现出一种无法控制的兴奋。这时，如果你能理解它的脾气，掌握它的节奏，它会以更快的结果回报你。

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●噪声测试

坐在驾驶室里，几乎听不到A1怠速时发出的噪音。车辆行驶时，可以分辨出大部分噪音是215宽轮胎产生的轮胎噪音，刚性底盘也在一定程度上放大了来自路面的噪音。MINI一直都很“吵”。除了轮胎，还能听到发动机的嗡嗡声和后排气的声音。对于跑车来说，噪音抑制并不是他们关注的重点，有些车辆甚至会刻意放大音量来换取刺激的驾驶体验。

●油耗测试

对于一辆跑车来说，油耗可能不是消费者最关心的项目。在这项测试中，高速公路、环路和城市街道各占道路的三分之一，约10%的道路拥堵。空打开，装载一个人。MINI实测油耗为6.15升，A1实测油耗为5.69升。

这种油耗真的看起来很低，而这90%畅通的路段与高速公路直接相关。如果你在高峰时间走路，油耗会比现在高一升。

●总结

虽然这两款车注重设计和个性，但不难发现它们的内在气质和性能还是有很大的不同。奥迪A1采用了强大的1.4T涡轮增压发动机，但实际加速性能无法与“小钢炮”相连接。相对来说，1.6L MINI也没那么差，只有不到一秒的路程。基本上就是上半场谁领先和下半场谁领先的区别。其实开车的时候你不会感觉到10秒和11秒的区别。不得不说，这两款车的刹车性能真的非常强，当然开得快就要刹车。在悬架训练方面，A1扎实的底盘和刚性悬架背后，家用车的舒适本质是不能忘记的。在这方面，MINI更好玩。

如果放在你面前，其实是个不错的选择:奥迪A1是一款个性化的家用车；MINI更像是一个时尚玩具。前者是低调宣传；后者完全暴露了个性。前者适合对外观和品质有一定要求但又不失驾驶舒适性的人群；后者完全是为追求纯粹驾驶体验的人设计的。如果你看不懂MINI，觉得打不开，奥迪A1是个完美的人选。

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