七日聊科技:“BAT”向车圈的新一波攻势

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谁拥有用户数据，谁就能控制未来。“BAT”是当今互联网三大“导航空母船”，拥有最强大的用户数据，足以支撑他们向各个领域伸出援手。在汽车圈，BAT现在做的事情越来越多。不，新一轮行动来了！

——“一个玩互联网的家庭为什么会进入汽车圈？”

很多年前，汽车和互联网是两个完全遥不可及的领域。马云、马花藤、李彦宏可能都不敢想象。现在他们已经开始涉足汽车，或者成为车企合作的“掌上明珠”。他们如何将汽车与互联网连接起来？

当然，地图只是BAT进入汽车圈的武器之一，更厉害的是三家公司对用户数据的掌握。如今，汽车不再仅仅是从A点到b点的工具，它们更融入人们的生活。汽车可以告诉你今天的天气，空空气质量指数，还能告诉你附近有什么好吃的，有什么电影院等。BAT已经布局了人机交互系统和车联网，百度CarLife，阿里巴巴和SAIC的斑马系统，腾讯最新的AI in Car系统。基于汽车对用户功能的拓展，BAT有上千种理由进入汽车圈。

——百度:早布局早收获

BAT开始以不同的方式踏入汽车圈，当然这也和他们不同的强项有关。百度更像当年的谷歌，从一开始就看到了自动驾驶的前景。2021年开始布局无人驾驶领域。2021年，自动驾驶事业部正式成立。最近更新了Apollo2.5。

这给很多对自动驾驶一无所知的汽车企业带来了好处，相当于一座高楼的骨架从天而降。你只需要自己做粗装修和精装修，你就有信心在未来安定下来。

合作伙伴免费获得百度的自动驾驶软件框架，让自己的自动驾驶汽车落地。反过来，这些产品的数据和经验也帮助百度不断更新优化Apollo系统平台，双方都是彼此的推进器。

Apollo2.5并没有给我们太大的惊喜，反而是成本更低、场景更多、模型更完整等优化结果。都足以证明百度这100天从2.0版本进化到2.5版本的速度。相信这也会对更多车企和供应商的参与产生积极影响。但未来百度Apollo能否形成不可逾越的平台壁垒，我们拭目以待。

——阿里巴巴:布局自动驾驶！迟到的高调

本月中旬，在百度和腾讯之后，“阿里爸爸”终于加入了自动驾驶汽车领域的战斗，一进入就语气高涨。他们直接将研发技术的路线设定为Level 4自动驾驶，即驾驶由机器主导，大部分场景不需要人为干预。据悉，阿里团队对车辆进行了常态化道路测试，具备在开放路段进行测试的能力。

【科普提示:什么是四级自动驾驶？】

如今，特斯拉、沃尔沃、宝马等车企都推出了高级别的自动驾驶技术。虽然两者之间可能有一些功能上的差距，但基本上只能算是二级。目前只有奥迪是达到更高Level 3级别的车企。那么，阿里巴巴为什么把R&D的基调定得这么高呢？这得从四年前说起。

2021年9月19日，阿里巴巴集团在曼哈顿华尔街11号的纽约证券交易所上市，创下了美国历史上规模最大的IPO纪录。你不知道的是，在纽约上市后，阿里巴巴宣布在硅谷成立了一个新部门:iDST。

iDST是做什么的？你要知道，在你女朋友每天疯狂“动手”的同时，她也会给阿里提供海量的购物和支付数据，这些数据都是围绕“钱”产生的，它们的价值远高于其他数据，也就是我们经常听到的大数据。iDST的主要职责是研究这些数据技术。为什么要研究数据？让这些数据有价值。其中，大数据算法的优化是iDST研究的重中之重。

现在，每天大约有2亿人会登录手机淘宝，而在淘宝上，大约有10亿种产品。需要实时匹配用户感兴趣的产品内容，匹配来自当前用户搜索或点击的一个词的实时内容，帮助用户决策，这些都需要非常非常高的计算技术来解决。

当然，以上只是一个简单的例子，说明阿里在“大数据、云计算、人工智能”研发上的重视和成果。然后，让我们回到“自动驾驶”的方向。

今年年初，已经取得一定成绩的阿里iDST部门，突然出现在全球最大的一套自主计算机视觉算法KITTI道路场景分割排名榜上。榜单显示，iDST在三项任务中获得第一名，包括UU_ROAD和UMM_ROAD，以及URBAN_ROAD，全场景综合评价任务。

打个比方，就相当于阿里用自己的“电脑”在“KITTI”上运行一个分数，结果是世界上最快的。时隔三个月，阿里突然确认了自动驾驶的布局，由AI Lab首席科学家王刚牵头，短时间内快速推进，这就是我们开头说的。

其中，阿里iDST部门的技术研发已经具备这样的实力，所以进入是一件“牵起手”的事情。此外，腾讯和百度的布局也促成了阿里的进入。对于这种“土豪”，有时候做战略布局只是出于“对手有，我要”或者“不能只让对手得到”的理由。虽然阿里本周才公布自动驾驶的布局，但实际上他们在汽车领域已经深耕很久了，手中已经有很多好牌:

第一张卡:车载智能操作系统。

2021年，SAIC与阿里巴巴合作开发智能网联汽车，搭载智能操作系统的互联网汽车荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）正式亮相。目前，数十万辆配备AliOS的互联网汽车正在路上行驶。智能驾驶操作系统是实现智能汽车和智能驾驶的基础。

第二张牌:高精度地图

2021年，高德地图被阿里收购。同年，高德开始高精度地图的研发。当年11月，该公司获得亚太地区高精度地图商业化第一订单，全球第二订单。2021年1月16日，高德从凯迪拉克获得高精度地图订单，为凯迪拉克先进的智能驾驶辅助系统“Super Cruise”提供高精度地图。为了实现L4级及以上的自动驾驶，高精度地图提供的全方位信息非常重要。

当然，高德的开放高精度地图有点像百度的开放自动驾驶平台。为了商业化和盈利，高德绝对不会毫无保留地公开所有收集到的高精度地图信息。有些小好处基本只能满足开发测试，就像爱奇艺、优酷等视频客户端给你几分钟的免费演示内容。如果你真的想获得开放道路自动驾驶的高精度地图，“对不起，你想成为帅哥美女会员吗？”

第三张牌:精准定位服务

千寻定位由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同发起，是全球领先的精密定位服务公司，提供高达动态厘米级和静态毫米级的定位能力，是物联网时代的重要基础设施之一。高精度定位服务和高精度地图一样，是自动驾驶的基础技术能力。

第四张牌:阿里巴巴城市大脑

2021年，阿里巴巴的城市大脑1.0正式发布，在实施领域取得了一些成果:接管杭州128个信号交叉口，试点区域出行时间减少15.3%，高架道路出行时间节约4.6分钟；在主城区，城市脑报警日均事件超过500次，准确率达92%；在萧山，120救护车到达现场的时间缩短了一半。

虽然阿里刚刚宣布进入自动驾驶领域，但其实他们在这里已经深耕很久了。“马爸爸”对云计算、大数据、人工智能的看中，让阿里在基础科研方面有了非常丰富的成果，宣布入驻其实只是形式上的事情。

——腾讯:不仅布局了自动驾驶，还拓展了车联网平台！

继去年宣布自动驾驶战略后，国内三大互联网巨头BAT之一的腾讯近日在汽车领域又传出了一些消息:4月12日，腾讯与长安签署智能联网汽车合资合作协议；三天后，腾讯与另一国有巨头一汽集团签署战略合作框架协议，展开全方位战略合作。

虽然协议内容有一些不同，但总的来说，腾讯与这两家国企巨头的合作是为车联网和大数据云提供智能联网汽车。说白了，车企负责造车，腾讯负责武装他们生产的产品更智能、更便捷。

虽然阿里拥有斑马系统，但这个系统并不是阿里一个人完成的，而是与合作伙伴SAIC集团共同开发的。因此，由于车企之间的竞争，斑马系统的传播区域必然会受到影响。相比斑马系统的开放性，腾讯的“车内AI”更加开放，所有厂商都可以依靠购买或定制来拥有自己的车联网系统。相信这就是腾讯未来会受到更多厂商青睐的优势吧！

——面对自动驾驶，车企只能等待收获吗？

与BAT这样的互联网公司相比，汽车公司没有网络数据的优势，但他们对自动驾驶技术的嗅觉不一定差，因为他们真的把成千上万的零部件做成汽车的一部分，而且他们最了解汽车。当汽车发展到一定阶段，未来的自动驾驶汽车必然会形成气候。怎么处理？他们不着急，也准备好了。

传统车企更愿意借助供应商的力量，加速自动驾驶的研发。现在，基于自动驾驶芯片厂商，已经形成了很多阵营，比如以英特尔为首的阵营，以英伟达为首的阵营。直接连接博世、Mainland China、德尔福等车企的一流供应商。打包这些技术解决方案，帮助汽车公司推广自动驾驶。

随着自动驾驶技术前景光明，车企越来越重视，开始成立自动驾驶部门加大投入。不是，前几天，宝马自动驾驶研发中心正式投入运营。

在百度Apollo平台合作伙伴的名单中，我们看到了不止一家创业公司和中国品牌车企随着自动驾驶发展较晚。自动驾驶系统是一项耗资巨大的工程，除了需要更多的资金投入外，还消耗了大量的人力物力。因此，对于一个自动驾驶R&D实力和技术储备有限的汽车公司来说，加入一个成熟开放的平台确实是一件省时省钱的好事。

在车联网方面，与传统车企相比，初创企业似乎更相信自己更了解用户，能够实现更好的用户体验，因此相当一部分自主开发车联网系统。但是，如果未来BAT的车联网平台足够成熟，这些创业公司会加入大平台吗？还有一种可能。

总结:

如今大数据当道，谁掌握数据谁就有话语权。百度依靠搜索引擎掌握信息数据；阿里巴巴依靠淘宝、天猫掌握交易数据，腾讯依靠QQ、微信掌握关系数据。另外，目前三者都有地图数据。未来谁的数据能更好地转化为自动驾驶领域的“玉石”？谁来收割整块地？也许这一切都有可能。你觉得是谁？