电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

电机总功率386千瓦/动力充沛

特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策）可以说是电动SUV量产领域的先驱。但是，趁着中国新能源汽车发展政策，没过几年，突然发现身边有不少中国品牌的纯电动SUV，无论是技术配置还是续航里程都达到了相当高的水平，升级速度可以和手机媲美。但凭借其先进的设计、百万的“身价”以及部分地区无限的新能源牌照，仍能在高端市场站稳脚跟。

我们今天测试的2017款Model X 100D是特斯拉“生态圈”的最新产品。虽然外观和内饰造型与2016款相比没有明显变化，但在实用性方面，我们不仅在保留原有老接口的基础上增加了中文快充和慢充接口，还通过OTA升级将自动辅助驾驶功能更新至最新版本。在这次测试中，我们还将体验这个辅助功能。

●动力系统、动力电池、悬架:采用前后双电机组合。

Model X的动力系统由两台交流异步电机组成，分别驱动前轮和后轮。每台电机最大功率193 kW，动力系统总功率386 kW。与电机匹配的传动系统是固定传动比变速箱，这也是大多数纯电动汽车的变速箱类型。储能单元由数千个18650三元锂电池组成。动力电池组平铺在车辆底部，结构与s型基本相同。

四轮驱动Model X的前后悬架分别为双横臂独立悬架和多连杆独立悬架。前后减振部件为空气体阻尼器。除了调节硬度，还有五个高度可调的齿轮，离地间隙高度在137 mm到211 mm之间。

●充电模式和充电速率:

2017款Model S（查成交价|参配|优惠政策）和Model X都在车身左后侧增加了国标快/慢充电接口，系统还更新了充电通信协议。除了特斯拉的专属充电站，第三方商用电站也可以用来给车辆充电。如果老接口车型的用户在某些情况下需要使用国标电桩，可以使用特斯拉“借来”的两个电源适配器，每个适配器的价格在6000元左右。

Model X动力电池的容量分为75 kWh 和100 kWh ，充电时间根据电源的功率变化较大。以我们在测试中的实际体验为例。使用特斯拉超级充电设备充电时，一小时充入的电量可增加里程约194公里，而使用220V家用壁挂式充电器时，同时增加的电量最多可支持车辆行驶约35公里。

除了特斯拉的自建和家用充电器外，特斯拉的车型还可以兼容按照新国标设计建造的第三方充电站。与此前2021年发布的旧国标相比，新国标修订了电动汽车充电接口和通信协议5项国家标准。除了软件升级之外，充电器的一些触点和机械锁的尺寸也做了修改，但修改幅度不大，新旧插头插座还是可以相互配合的。

但目前市场上仍有很多第三方商用电桩执行2021年的通信协议。不同协议版本带来的最大问题是兼容性。在测试期间，我们去浦东机场给车辆充电时遇到了问题。由于浦东机场安岳快速充电桩建设较早，车辆连接充电器后出现错误，无法充电。

●日常试驾体验:动力充沛，减振舒适。

首先，我们来看看驾驶模式。Model X一般不会像其他主流车型一样，通过节能、标准或运动来区分不同的模式。相反，它单独列出了加速、转向和能量回收，供用户自由选择。编辑认为日常驾驶最适合的调整应该是轻松加速、舒适转向、低能量回收。当然，如果你的驾驶风格是运动风格，也可以重新调整模式组合。

加速模式分为轻松模式和标准模式两个级别，其中轻松模式更适合日常生活，起步和加速性能流畅，踩下油门踏板时，车辆完全不会感到迟滞，非常敏捷。在标准模式下，动力储备更丰富，加速性能更激进，“个性”更类似于其他车型的运动模式。

当时车速超过80公里/小时后，Model X依然有很强的再加速能力，在高速公路上超车非常容易，这是很多纯电动车无法企及的。百日车型官方最高时速为250公里/小时，但受道路限速和耗电率的影响，建议驾驶时保持低调。

当加速踏板松开时，电机会立即介入，回收动能。能量回收可分为“标准”和“低”档。我建议将其设置在日常驾驶的“低速”档。恢复较轻，减速不明显。一个强有力的“标准”档位会让车辆在短时间内快速减速，所以称之为“电刹车”似乎更合适。

适用于Model X的空气体减震器标准调节舒适，滤振性能一般。但遇到连续弯道时，车身会有些飘忽不定，缺乏从容气质，减振性能有待加强。高速行驶时，由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身也会有点摇晃，不如大小汽油车稳定。五档高度可调的减震器可以满足用户对通过性等的不同要求。

转向模式分为舒适、标准和运动三种，反馈力逐步增强。舒适模式对于日常驾驶来说已经足够了，旋转起来也很轻，应该是大多数用户都能接受的。运动模式下，方向盘感觉很稳，但力度不是特别线性，质感上还有提升的空间空。如果将Model X与同价位的其他燃油SUV进行对比，其驾驶质感可以得到一定程度的提升空。虽然其性能优势明显，但在转向质感和降噪空方面均有提升。

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0-100km/h加速时间仅4.97秒

●简单体验自动驾驶增强自动辅助驾驶:简单的高速路况可以解放手脚。

新款Model X标配了自动驾驶系统所需的摄像头、雷达和其他硬件，但如果系统需要启用，则需要选装。官网公布的价格是48500元。用户可在高速或城市快速路长途巡航时开启此功能。在此期间，驾驶员只需将部分注意力放在道路上，车辆的一些操作就可以由系统自动完成。

当自动驾驶打开，转向灯打开时，车辆会根据相应车道的情况变换车道。虽然之前版本的自动驾驶已经有了这个功能，但是新版本的变道有所缓解，变道更加顺畅。需要注意的是，目前车辆无法区分虚线和实线。是否会导致违章需要驾驶员在打开转向灯时自行判断。

在辅助功能上，Model X无疑走在了前列。自动驾驶在一定程度上降低了用户在高速长途驾驶中的强度。但是目前这个功能还只是辅助驾驶的手段，用户暂时还无法实现完全无视的状态。这在未来能实现吗？我也这么认为特斯拉已经在官网公布了增强型自动驾驶和全自动驾驶能力选装包，让车辆具备自主规划路线、自动驾驶和寻找停车位的能力。但由于安全等因素，这些功能无法应用于量产车。但是，只要你选择了实现这些功能的硬件，将来就可以通过OTA软件升级，立即使用这些技术配置。试驾就到这里。接下来，我们来看看它的测试结果。

●性能测试:

◆加速时间:0-100公里/小时仅需4.97秒。

Model X无法启动弹射，但在后置双电机被“唤醒”后，持续而强劲的加速不仅令人惊讶，实测4.97秒的加速也是SUV领域的惊艳。顺便说一下，100D并不是Model X加速最多的版本，如果我们有机会测试P100D，它的加速时间很可能会进一步缩短。

◆刹车距离:平均距离38.66米。

由于Model X的重量接近2.5吨，给其制动系统带来了很大的挑战。从实际表现来看，该车平均制动距离为38.66米，在同级SUV中表现正常。

外观、内饰和空间简介

●外观和内饰介绍:

最后我们来回顾一下Model X的外观和内饰造型，在2021年底蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）上市之前，Model X是中大型SUV领域唯一的纯电动汽车。2021年，该车在海外正式发布，自2021年9月开始交付中国用户。目前在国内销售的2017款车型已经经历了一轮车型改款，更重要的一次改款是充电接口改为国标快充/慢充系统。

Model X 2017款 Model X 100D车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价98.88万

圆滑的造型和车底护板的加入使得Model X具有相当不错的空空气动力学性能。官方公布的阻力系数只有0.24Cd，在SUV当中非常低，基本达到轿车的水平。作为一款售价接近百万的车，LED大灯、驻车雷达、倒车影像等基础配置自然齐全。外部配置可以增加的是提供自动泊车功能，但是这个功能是可选的。轮胎配置方面，Model X搭载了米其林提供的运动轮胎系列。前后轮规格分别为255/45 R20和275/45 R20。窄前宽后的组合也很有运动感。

内饰依旧是简约风格，造型与老款没有区别。Model X提供的内饰基本配色为全黑风格+织物座椅面料，测试车白色内饰+白色真皮座椅可选。官网公布的价格是32000元。除此之外，用户还可以选择米色+木纹装饰或者黑色+木纹等多种内饰风格，价格也在3.2万元左右。

17英寸屏幕给人的第一印象就是酷炫，科技感十足。除了几个常见的功能外，车载系统还具有OTA升级功能，类似于我们手机系统的升级，通过移动网络下载新的程序或补丁，从而提升车辆的功能。尽管功能丰富，但测试车型的中控系统在使用中有些卡顿，进入各种菜单也不是很顺畅。

●座椅、座位空房间和储物能力:开门方式比较酷，6座车装载能力小于5 /7座。

Model X提供5座、6座和7座三种布局。这次测试的车型是6座版本。与5座和7座版本不同，6座版本在第二排有两个独立的座位。这两个座椅只有调节俯角/仰角、前后移动等少数功能，却没有调节靠背角度或独立躺下的功能，影响了需要在车内小憩或装载大件物品的乘客。

●文章摘要:

最后，我们来看看价格。Model X 100D的基准价为98.88万元。如果自动驾驶和内饰风格可选，价格肯定会超过百万。Model X走高端电动SUV路线，同价位基本没有竞争对手。此外，一些地区可以获得新能源牌照，不受限制，自然会吸引一些用户。

但单纯从产品来看，Model X在行驶品质和做工方面都没有达到百万级SUV应有的水平，其最大的优势在于其科技配置和整车散发的前卫感。选择它的用户不得不牺牲一部分质量和豪华，同时感受技术配置的信息并获得新能源指标。

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Model X 100D参数配置表