小而不凡的SUV 台湾试驾奥迪Q2汽油版

外观：小而硬朗

不受限制的自由生活不仅是年轻人享受的，也是绝大多数人享受的。然而，大多数敢于做无约束事情的群体主要是年轻人。汽车厂商要想把握年轻人的消费心理，自然要推出能满足这种需求的产品。奥迪Q2就是这样一款与众不同的车。“不可攻击”是奥迪Q2的口号，它传达了你不想被限制或贴标签的想法。谁说SUV一定很大很猛？小型SUV也会受到年轻人的青睐。这次在台湾省试驾的就是这款不同寻常的年轻车——奥迪Q2。

插播一段栏目介绍：上次我说要做一档个人栏目，就叫《海文自由行》，走遍目前开通自由行的港澳台地区，除了坚持给大家带来新车试驾以外，我还会介绍一些港澳台地区车市和玩车用车的信息给大家，希望大家喜欢。欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

■新车背景

奥迪Q2是一款全新车型，在2021年日内瓦车展上全球首发。它是奥迪品牌目前最小的SUV，其定位也是针对城市年轻消费者。我们试驾的台湾省版推出了“不可修饰”和“非常OK”的口号，这是时尚潮流的口号，给追求个性的年轻人留下深刻印象。

对于大陆市场来说，SUV无疑是目前最受欢迎的车型，年轻消费者可能会选择SUV作为首款车，这也激励着越来越多的厂商推出SUV车型。目前，BBA等主流豪华品牌在小型SUV细分市场布局不多。奥迪Q2是先行者，国内市场很少有同级别的豪华品牌直接竞争产品。当然，我们预计它在国内上市后会成为奥迪品牌价格最低的SUV，应该会吸引很多关注品牌影响力的消费者。

奥迪Q2来自大众集团的MQB平台，未来将在国内一汽-大众佛山工厂生产。在此之前，已经有量产车下线了。预计动力系统也将采用国内消费者熟悉的EA211系列1.4T发动机和DQ200 7速双离合变速箱。相比海外版，国产车型轴距会更长，以国产车型命名为Q2L，并提供纯电版。预计国产车型今年将在大陆市场上市销售。

■外观小巧坚韧

既然奥迪Q2是一款个性十足的车，它的外观也不可能不起眼。我觉得奥迪的设计师过去采用了奥迪SUV家族不同的设计风格，让它看起来小巧硬朗。尤其是这款大尺寸的前格栅无疑有效提升了视觉宽度，让车头看起来更加大方大气。

在细节方面，奥迪Q2应该说与之前的奥迪SUV家族有所不同。大灯采用独特的近方形设计，内部T型LED日间行车灯与沃尔沃家族式“北欧锤子”造型相似，放在小型SUV上更显硬朗。

车身尺寸方面，我们可以看到奥迪Q2比目前国内最畅销的宾至要小，在同级别中基本处于中等水平。可见奥迪并不想在尺寸或空上追求任何优势，而是更注重配置和品质。

多样化的可选配置对于打造个性化车型至关重要。奥迪Q2提供个性化的C柱选择。用户可以选择不同颜色和材质的C柱面板，打造出悬浮式车顶的视觉效果和独特的个性。

轮圈配置方面，厂家为奥迪Q2准备了多种轮圈，最小的17英寸，最大的19英寸。该车配备了大轮圈，可以更好地增强侧面的视觉冲击力。我们的试驾车型使用标准的17英寸轮圈，而我更喜欢19英寸的。黑色和五辐车型将更具运动感。让我们来看看它的内部配置。

点击此处了解详情。

内饰：空间不大/配置不少

■室内设计没有创新

如果外观还新鲜，内饰可能会让很多人失望。我一进车就看到了模块化座舱。内饰设计与奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）基本相同。虽然不丑，但总是缺少一些新设计的视觉惊喜。

奥迪的配置没有什么吝啬的。高配置的海外版奥迪Q2有12.3英寸液晶仪表盘和HUD抬头显示功能，还有B&: O音响，连标准音响系统都是10喇叭带低音炮的音响系统，在同级别中有点优势。

如果一定要寻找新元素，也不是完全没有。新车采用三层空可调滤网，可以更有效地过滤灰尘和有害物质。我觉得这对于国内的用车环境来说，真的很好，很实用。

同时新车提供了不同颜色的中控饰板和10种颜色的LED灯，应该说是同级不寻常的配置。

在乘坐空方面，奥迪Q2在同级别中并不算宽敞，但普通成年人在乘坐时不会感到不舒服，而且会比普通车的坐姿舒展一点。

正常情况下后备箱容积为405L，后排座椅放倒后可以达到1050L，在小型SUV中算是中等水平。值得一提的是，我们试驾的车型没有提供备胎，后备箱底部设置了夹层。如果把地板放下一格，可以增加一个方形的储物间空，很实用。

虽然奥迪Q2是一款小型SUV，但厂家在安全配置上依然不含糊，主动安全配置也比较齐全，标配6个安全气囊。希望国产车型在这方面不要缩水。最后，我们来看看动力系统和驾驶性能。

驾驶感受：灵巧动感

■MQB平台通用电源配置

动力方面，也是目前MQB平台最常见的配置。1.4T发动机配备7速双离合变速箱。这台发动机的动力参数可能会被熟悉大众车型的朋友记住。这里要说的是，我们在台湾省试驾的发动机和国内满大街跑的EA211 1.4T有点不一样。它保留了气缸关闭技术，这里称之为奥迪CoD主动式气缸管理系统，部分气缸在低负荷时关闭以节省燃油。这项技术听起来确实不错，而且在实际使用中不易察觉，不会影响驾驶。

台湾省只提供一排量的1.4T发动机，只有两轮驱动版本。在欧洲，有汽油和柴油五种发动机，有两轮驱动和四轮驱动两种型号。国产车型预计使用1.0T和1.4T汽油发动机，目前还不知道是否会有四驱车型。与其他地区不同，在mainland China推出电动车型是可能的。

当然，奥迪Q2也是奥迪品牌的新车，所以要与众不同。被称为Q2的台湾奥迪官网提供了“跑车式转向系统”，其实是第八代帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）上已经采用的渐进式转向系统。简单来说，转向比不是固定的，而是“逐渐变化的”，采用特殊的“变齿距齿条”。中间位置的齿距密集。方向盘转动时，齿条在此范围内的位移相对较小。在小范围转向时，车辆会显得平静，而两侧齿条远端齿距稀疏。在这个范围内，当方向盘转动时，齿条的相对位移会变大，所以在低速行驶和大范围转向时。)，转向会变得更加灵活。

同时，新车还标配了主动阻尼控制悬架系统，可以根据不同的路况和驾驶模式，改变减震器的阻尼系数，提升操控性能。但这不是我们熟悉的大众DCC。它不提供悬架硬度调节。用户只能选择驾驶模式，不能单独调整悬挂系统。

奥迪Q2提供两套后悬架，其中中低端车型采用扭力梁式非独立后悬架，我们试驾的1.4T车型采用这种悬架。高端2.0T四轮驱动发动机为多连杆后悬架。未来，国产车型有望成为我们今天试驾的动力和底盘配置。主要车型为1.4T发动机，前麦弗逊后扭力梁悬架。

■智能动态控制性能

我的同事李佳曾经在欧洲试驾过一台手动变速箱的柴油发动机。这一套动力在国内基本上是遥不可及的。这次我们来到了台湾省，试驾预计将是mainland China的主要电力系统。这款1.4T发动机只是奥迪Q2动力总成中的中档配置，顶配2.0T发动机，但1.4T发动机无疑会是销量最高的主力，国产车型预计也是如此。发动机可以从1500转/分提供250牛米的峰值扭矩，驱动1280公斤的Q2非常容易。起步的时候可以感觉到非常轻快的加速，在城市中不平坦的路段上行驶，需要频繁起步的时候也不会感到不舒服。

在D挡行驶时，变速箱的换挡会更加主动，基本上在2000rpm之前就已经升档了，巡航速度也保持在1500rpm左右。需要紧急加速超车时，变速箱可以直接连续减档3档，但总是要等到转速提高到3000rpm左右才有比较明显的提速感，加速的感觉会慢半拍。

遇到需要频繁加速的山路或者连续弯道，如果还是用D挡，速度保持在2000rpm以下，会觉得加速不够清爽。建议挂S档，保持转速在2500转/分以上。这时动力响应会更灵敏，变速箱降档会更主动，整体动力体验会好很多。

进入高速公路路段，当车速超过100公里/小时时，提速能力会逐渐减弱，但突破120公里/小时的限速并不难，所以这不是动力性能强的车辆，但在日常用车领域有足够的动力。只要不是对加速性能有终极追求的朋友，就不应该抱怨动力。

奥迪Q2提供多种驾驶模式。不同驾驶模式最明显的区别就是动力感受。节能模式动力性能自然最弱，适合在拥堵路段和高速巡航时使用。我没有体验过舒适模式和自动模式有什么明显的区别，但是运动模式可以强调一下。

采用运动模式后，方向盘的转向会变得更加平稳，或者在高速行驶时会更加稳定。配合渐变转向系统，总能在弯道提供精准的转向。同时，车辆的悬挂性能会相对更坚韧，在弯道处有更好的支撑。如果你是一个想要追求操控快感的朋友，换到动力模式的时候应该会感受到这款车最有活力的一面，类似于游戏中，主角获得新技能，升级各种参数的时候，性能突然变强很多。

我同事在欧洲试驾时提到，车辆在高速行驶时，“悬架经常连续、有规律地抖动”。在台湾省的试驾中没有感受过这种情况，但是各种清晰的路感和同事是一样的。在运动模式下，这款车的底盘性能确实会更加活跃，这可能会对后排乘客的舒适性产生小许影响。总的来说，奥迪Q2带来了舒适的驾驶体验。和同级别的其他车相比，动力方面还是相当令人满意的，转向和底盘方面也更有运动感，或者说操控乐趣更好。

■总结:

奥迪Q2是豪华小型SUV的先驱之一。豪华微型SUV在大陆市场的竞争产品很少，在这个细分市场有先发优势。同时，奥迪Q2外形清爽，这也是同级少有的硬朗造型，还有很多个性化的可选配置，在颜值方面可以吸引年轻人的目光。在驾驶体验方面，也注重驾驶员的操控感，更具动感风格。虽然动力表现不是很突出，但整体操控风格属于同级体育部门的范畴，适合休闲时间在郊区出行。

●下面是我同事在欧洲试驾的相关视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

点击此处了解详情。

相关链接