双面人 测试保时捷Panamera 4 E-Hybrid

Panamera新能源 参考价：119.30万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(25条)

近日，《复仇者联盟4》确定国内档期的消息爆了朋友圈，再次让漫威漫画聚集了很高的人气。在美国也有一家知名的漫画公司叫DC漫画，旗下有一个超级反派叫“双面”。现实中，很难做一个两面派的人，甚至性格上有点分裂。对于一辆车来说，就是兼顾舒适性和运动性，对于一辆骨子里就要在运动的同时打造舒适性的车来说，这绝对是一个巨大的挑战。体验过Panamera新能源（查成交价|参配|优惠政策）车型后，突然觉得这样的挑战对保时捷来说太简单了。它怎么能做得这么好？

目前Panamera（查成交价|参配|优惠政策）新能源车系列提供2.9T发动机+电动机和4.0T发动机+电动机，根据车型不同可分为普通版、行政加长版和Sport Turismo版。我们测试了Panamera 4 E-Hybrid行政扩展版2.9T车型，指导价143.8万元。

●整体设计与燃油版高度相似。

乍一看，Panamera 4 E-Hybrid行政扩展版并不能给你带来多少新鲜感。如果你不了解保时捷的新能源车型，可能会以为是燃油版的Panamera，只是刹车卡钳涂了石灰色。众所周知，正是这款石灰制动卡钳暴露了测试车的真实身份。只有通过这个细节，我们才能第一眼区分燃油版和新能源版车型。毕竟石灰标识和新的充电口没那么显眼。

既然是保时捷，那我就不得不说说选装件了。如果你的保时捷没有选装件，那我猜很可能不是原厂制造的。我们的测试车配备了来自Panamera Turbo的20英寸轮圈，价值27200元。车轮也换成了前275/40 R20和后315/35 R20。原厂规格为前265/45 R19和后295/40 R19。

不用介绍，相信大家也能猜到新车的整体内饰风格与燃油版不会有太大区别。我们的测试车，在配备了领先的树饰板和棕色真皮内饰后，整体营造出了强烈的豪华感，更像是行政级轿车。当然这两种配置的成本也不低，分别是3.38万元和5.98万元。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

与Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） E-Hybrid一样，Panamera 4 E-Hybrid仪表盘指针也成为了专属的石灰色，Sport Chrono组件也是标配，还提供20秒“鸡血跳动”模式。此外，得益于加长的轴距，新车的后腿空空间充裕，加热/通风/按摩、角度调节等功能也尽可能提供最佳的乘坐舒适性。当然，由于电池组位于后备箱地板下方，测试车的后备箱容积降低至405-1395L，比燃油版低88-95L。

■静态部分AH-100分

●配备插电式混合动力系统

Panama4e-Hybrid行政扩展版搭载了由2.9L V6双涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，系统功率为462马力，综合系统扭矩为700牛·米。动力参数介于Panamera GTS和搭载4.0L V8双涡轮增压发动机的Panamera Turbo之间。传动系统方面，还是大家熟悉的8速PDK双离合变速箱。

14.1 kWh的电池组放在后备箱地板下，快充充满电仅需2.4小时，慢充仅需6小时。此外，其充电口支持自定义充电时间，可预约非高峰和非高峰时段充电，降低成本。至于它实测的纯电续航里程，我以后会为你解开谜团，请继续往下看。

Panama4e-HYBRID行政扩展版提供四种混合动力模式，包括E-POWER、混合动力、SPORT和SPORT PLUS。其中，HYBRID有三个细分。当选择“SPORT PLUS”模式时，系统将自动调整到最低底盘高度，并在升起状态下产生后部颠簸。当然，用户也可以手动控制。

仍然需要使用仪表盘的提示来确认“点火”是否成功。启动后，处于电动模式。在整个行驶状态下，除了发出一点电流声外，车辆还会发出低沉的声音来提醒周围的行人。不知道你喜不喜欢这种没有任何存在感的情况。至少可以让你在更好的车内环境中享受音乐，让价值23800元的BOSE音响发挥最大的效果。

只要油门幅度在正常范围内，发动机就不会参与工作。纯电状态下，提速基本能满足市区日常超车要求。如果你想唤醒发动机，只能耗尽电池或切换到其他驾驶模式，否则，这款Panamera 4 E-Hybrid行政扩展版将始终保持安静和低调。

开空开关，平均时速31km/h，测试车靠电力行驶49.2km，里程与官方数据几乎持平。如果通勤时间不是特别长，完全可以依靠电力驱动。当然，得益于插电式混合动力系统，新车也有着非常不错的油耗。

■油耗测试

全功率下，以空调制行驶156.1公里后，包括拥堵的城市道路和城市快速路，试驾平均速度31km/h，消耗95#燃油7.38L，获得4.7L/100km的综合平均油耗和6.9L的低功率平均油耗，表现优异。

消耗完剩余电量后，车辆会自动切换到HYBRID模式，发动机开始运转。混合动力模式提供三种细分模式:混合动力汽车，电子保持和电子充电。前者让发动机和电机之前完全智能化，后者则是减少电机的使用，节约用电，分别通过发动机给电池充电。

编辑建议你还是用HYBRID AUTO模式，电脑会根据驾驶状态自动切换发动机和电机，让使用处于最佳体验。此外，整个电源切换过程连接非常流畅，不通过显示屏查看相应信息几乎无法检测到。个人认为这是最适合日常使用的模式。生活已经够累了。在可以偷懒的时候做一个“傻子”，也是一件让电脑为我们选择的惬意的事情。当然，如果你想在不打扰他人的情况下安静地进入社区，选择E-CHARGE给车辆充电也是一个不错的选择。不要指望刹车时的动能回收帮你，它的充电效率不高。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

而SPORT plus模式下，电机只是作为辅助来帮助车辆加速，并不单独驱动车辆。此时，这台2.9T发动机才是主角。暴躁的动力几乎可以让你坐在座位上，悦耳的声音进一步刺激你的肾上腺素，你不想让右脚离开油门踏板片刻。别忘了，新车还拥有精准的转向、充足的支撑和灵活的车身动态，这些加在一起，能让你最大程度地体验到驾驶乐趣。当然，感官刺激并不能表现出它真正的实力，新车官方公布的4.7秒0-100公里/小时加速成绩也未必是“真”的，那就来个加速测试吧。

■0-100公里/小时加速试验

像往常一样，打开SPORT PLUS模式，关闭车身稳定系统，同时踩下制动/加速踏板。此时，计算机允许我们以大约4300转/分的速度发射。开始时前轮轻微转动空，随后迅速恢复抓地力，最终录得4.31秒的成绩，比官方成绩快了近0.4秒。这很保时捷！

■功率部分AH-100的分数

新车除了2.9T发动机外，还有电动机动力，动力部分除了变速箱外最不用担心。既然动力部分有如此抢眼的表现，那么保时捷一贯出色的刹车呢？

■100-0公里/小时制动测试

全力刹车，身体姿势很稳。虽然制动力始终在-1g左右，但最终还是受到了测试车四季轮胎的限制，所以制动性能受到了很大的影响，只有39.59米，参考早前Panmera 4S 2.9T车型的35.03米，编辑预测新车更换夏季轮胎后，制动性能应该也会低于36米。未来我们还会对配备夏季轮胎的车型进行测试，敬请期待。

另外，可能是因为能量回收系统的原因，新车前段的制动力有点偏软，所以需要比预期多踩一点，需要适应第一次接触。至于变速箱和底盘性能，我认为它们的标准非常高。8速双离合变速箱在换挡速度、逻辑和乘坐舒适性方面表现出色。尤其是换挡逻辑，我觉得它的品质甚至比换挡速度更重要。换挡快速平稳的变速箱相当多，但对驾驶员意图的完美理解可以帮助驾驶员更快更愉快地驾驶。

很快，嘿，如果你冷静下来呢？通过调整空气弹簧的硬度，将悬架调整到最柔软的状态，之前还紧绷的神经立刻得到放松。路口、减速带等设施对新车来说不在话下，震动也得到充分吸收和化解。结合车内的真皮+木饰板，真的有种进入豪华行政级轿车的感觉。运动型、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid行政扩展版似乎瞬间发生了变化，向我们展示了另一个令人愉悦的一面。然而，这一切似乎还不够。新车还为车内成员带来了极佳的静谧性。在这样安静舒适的环境中，你更喜欢安静的还是脾气暴躁的，随波逐流，加上耳边美妙的音乐？

■噪声测试

噪音部分，Panamera 4 E-Hybrid行政扩展版的整体表现还是相当不错的，四种状态下的噪音值都没有超过我们推荐的噪音值。别忘了，这些数值都是发动机运转时的数据，纯电模式下数据会更漂亮。

■控制零件AH-100分数

●总结:

好在已经进入国内市场的Panamera 4 E-Hybrid车型，由于关税等因素，并没有被Cayenne E-Hybrid的专用发动机所替代。2.9T发动机让我们在享受电机带来的安静舒适感的同时，还能体验到V6双涡轮增压发动机颇为猛烈的动力。一种安静、快速、双面的感觉让人留恋。

除了强大的2.9T发动机，Panamera 4 E-Hybrid行政加长版的实际纯电续航里程接近50公里，日常城市交通几乎没有问题。即使最后电池电量不足，发动机也会帮你，不用担心续航问题。最重要的是，在一天的工作/娱乐之后，当你想要一次安静舒适的回程时，纯电驾驶带来的安静流畅感真的更加赏心悦目，整个人也更加放松。当然，出色的燃油经济性也是新车的一大优势，但保时捷车主自然不会在意。

此外，与价格相近的Panamera 4行政加长版3.0T相比，新车虽然价格略高，但在动力、油耗、配置等方面更为抢眼，在成都等城市还可以获得新能源牌照并享受相应的优惠政策，因此“双面人”更具吸引力。