相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车

续航里程超过200公里

这两年测试的电动车很多，我大致分为两类:可靠和不可靠。不可靠的原因有很多。有的续航里程太短，一上车就开始担心动力。有的性能太差，加速到100 km/h需要半分钟；有些根本没有性价比。几十万人买双门车。我们都是土豪吗？

不可靠的原因有千百种，可靠的标准大致相同。续航里程不能太短，加速不能太慢。最好有一些实用性，价格不贵的更好。比亚迪e6（查成交价|参配|优惠政策）基本具备我提到的所有功能，所以我认为可以算是一款比较可靠的电动车。

比亚迪e6 2012款 先行者车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价36.98万

其实这种对可靠性的评价只是及格水平。如果以汽油车为例，90%以上都是可靠的。但是对于还处于萌芽阶段的电动车来说，能够达到及格水平的车型并不多。我们的测试车是2012款，目前在4S店能买到的2014款都已经有了。好在两年过去了，e6的动力系统并没有太大的变化，只是在外形和配置上进行了细微的调整。

续航里程:4万公里老爷车续航的实际体验。

先说续航里程。光是这一点就让我把很多电动车归入了不靠谱的一类。比如市面上常见的官方续航里程150公里的电动车，其实只是一个理论值，和智能手机宣称的待机时间一样不靠谱，实际用车时很难实现。夏季空规定，冬季暖风、高速及陡峭山路会明显降低电动车续航里程。

这种电动车只适合日常通勤，不过我有一点想法。如果我想见一个朋友，买一个菜，我必须担心。这种总有东西挂在心里的感觉很难受，就像暑假作业没动却快到学校的感觉。

因为时间的关系，我们只能简单测试e6的续航能力。我们开了一辆e6，总里程42970公里，行驶了131公里，包括三分之二的公路交通和三分之一的城市交通。熟悉深圳的朋友应该能看出，我们的行程其实是三个阶段。首先从比亚迪工厂开车到市区，然后在市区体验驾驶，最后从深圳市区开车回比亚迪工厂。

当我们得到这款e6时，它基本上充满电，显示续航里程为320公里。第一次高速行驶完成时，电池剩余容量为82%，续航里程为261公里；第二段城市行程完成时，电池剩余容量为63%，续航里程为195公里；最后一次高速行驶返回工厂时，电池电量平衡为45% ，续航里程为134公里。

从以上数据，我们大概可以总结出以下几点:

1.比亚迪e6实际续航里程低于行程电脑预估值；

2.估计续航里程和实际行驶里程之间的换算率约为0.7。比如高速行驶的第一段，续航里程减少了59公里，而实际行驶里程是43公里，大约是两者关系的0.7倍，最后两段也是这个比例左右；

3.以此类推，我们测试的e6总续航里程应该在224公里左右；当然这个值是计算出来的，不是我们运行电池空得到的结果，所以只是一个参考值；

2021年7月30日，我们对比亚迪e6电动车进行了一次完整的续航里程测试，实测续航里程为260.1公里，所以上面计算的224公里的结论可以忽略不计。

4.e6在高速和城市交通堵塞时的耗电量也差不多，这与我们印象中电动车在高速行驶时耗电量更大有些相反。

上表是厂家提供的比亚迪e6在不同速度下的续航里程。从表中可以看出，e6在低速匀速行驶时续航里程最大，也就是说在这种状态下e6的功耗最小。随着车速的提高，e6的续航里程越来越小，证明车速越快，e6消耗的电量越多。

以下“15种工况”是国家标准中测量车辆尾气排放时，用于模拟日常驾驶环境的工况。它由怠速、加速、恒速、减速等15种不同的速度和负载组成。，这是每195秒一次的实验循环。用这种方法测得的油耗和续航里程比较接近实际。

事实上，如果要对电动车的续航里程和电池衰减率下结论，一天甚至几天的测试都不够全面和完整，所以我们在测试后找到了另一位e6电动出租车的司机，他的e6已经行驶了40多万公里。下周我们将为您带来这一部分，敬请关注。

性能满足城市驾驶

日常驾驶体验和实测表现

其实通过分析e6的动力系统，可以对驾驶感受有所期待。电机最大功率只有90 kW，和1.6升自然吸气发动机差不多，而e6的整备质量在2300 kg左右，比3.0T宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）重100 kg。宝马X5有可能搭载1.6升发动机吗？

其实当然不是这样，因为e6的这款电机虽然功率不大，但最大扭矩450牛米，比宝马X5的3.0T发动机多了50牛米。低功率和高扭矩是大多数纯电动汽车的特点。我们知道最大功率直接影响最高车速，而最大扭矩则更多与加速性能有关，所以e6的动力性能是中低速加速好，中高速性能弱。

这种动态特性实际上非常适合在城市道路条件下驾驶。首先，城市道路的限速基本在80 km/h以内，这恰好是电动车最擅长的速度段。此外，城市往往走走停停，对动力系统的响应要求很高，电机几乎一通电就能获得最大扭矩，所以只要踩下油门，电机的动力就会得到充分释放，会带来很好的油门响应感。

比亚迪e6开起来就像一些小排量的日系车。供油轻可以感觉到很好的提速，感觉很自信。当你深踩油门时，你会发现动力只是“虚张声势”，没有多少储备。这种驾驶感适合日常使用，不是好玩，只是舒服。

80 km/h可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前，它的动力可以认为是充足和充足的，但是超过这个速度后，由于动力的限制，加速没有低速快。从高速路段的试驾来看，e6加速到120 km/h还是没有问题的，官方最高时速为140 km/h，相对保守，但足以满足国内道路法规允许的最高时速行驶要求。

转向时，e6完全不像日系家用车。方向盘很重，可能比早年的宝马和MINI（查成交价|参配|优惠政策）还重。车底的磷酸铁锂电池起到了很好的“压车”作用，让悬挂在汽车经过一些坑时表现得从容，这意味着塞翁失马焉知非福。

正如文章开头所说，比亚迪e6的性能只能算是电动车中的可靠。动力基本够用，转向稳但不准，悬挂舒适。它几乎没有任何驾驶乐趣，只是点与点之间舒适的交通工具。

在测试结果公布之前给大家打一针，因为上次我公布了BAIC E电动车的结果，大家几乎瞬间就判了死刑，我觉得这多少有点不公平。纯电动汽车的实际驾驶体验往往比它的测试结果要好。有点像柴油车。测试结果可能不会很快，但实际上驾驶它感觉相当有活力。电动车和柴油车扭矩相对较大，功率相对较小，在加速性能测试中可能表现一般，但实际驾驶更好。就连在0-100 km/h加速测试中已经跑了将近半分钟的北汽E电动车，其实也没有那么不堪驾驶。

0-100公里/小时加速试验

100-0公里/小时制动测试

目前国内大部分纯电动汽车的性能与汽油车还有一定差距。尤其是在加速和制动等极端测试中，结果往往不尽如人意。电机功率越低影响加速性能，车重越大也明显影响制动性能。

实用性和性价比可以接受

日常使用体验和空时间

比亚迪e6之所以可靠，不仅仅是因为它的续航能力和性能。在实际使用中，你会发现这款车的实用性和性价比都还不错。虽然很难和同价位的汽油车相比，但算上各种补贴后也不会差太远。

以政策较为优惠的北京为例。补贴11.4万元后，比亚迪e6的价格区间降至19.5.8-21.6万元。MPV方面，20万左右可以买到低价的奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）或者马自达5（查成交价|参配|优惠政策）。与e6相比，这些车在尺寸，空和实用性上可能还是有一些优势，但e6与它们的差距并不是遥不可及。别忘了，e6在北京、上海这样的城市注册要容易得多，所以它还是有购买价值的。

虽然比亚迪e6已经上市很久了，但是外观并没有太过时，还可以接受。从车身尺寸来看，接近马自达5、乐嘉等紧凑型MPV。车长4.5-4.6米，但是e6的轴距是2830mm，比马自达5和乐嘉大很多，和奥德赛一模一样。

e6的轴距不小，但是后排乘客的空空间真的很小。体验者的身高是171厘米。前排调整到合适位置后，后排两腿之间空只有一拳两指。对于e6这样轴距2830mm的5座车来说，后排乘客的腿空差距确实不理想。

后备箱的容积也不是很好。我们体验到这款测试车是2012款，后备箱容积为385升，而在最新的2014款中，后备箱容积已经增加到了450升。由于电池位于车身底部，地板和后备箱开口有些高，不方便拿大件行李。整体来看，比亚迪e6在空之间的表现可能达不到同尺寸汽油车的水平，但满足日常使用并不是问题。

与空相比，e6的内饰和配置更令人满意。中控台的设计非常像MPV。三块液晶屏组成的中央仪表盘可以显示很多信息，看起来很科技。与同价位的汽油MPV相比，e6在配置上并不处于劣势。

“目前在售的2014款车型均标配了电子稳定系统，高配车型还配备了前后气帘。”

高配车型配备主副驾驶安全气囊和侧气帘，车身稳定控制和牵引力控制也成为2021年全系标配。舒适性配置方面，无钥匙启动、无钥匙进入、真皮座椅、多功能方向盘都是全系标配。高配车型主要增加导航、倒车影像、巡航控制等功能。

配置上也有一些缺点。比如所有e6系统都没有电动天窗和后排出风口，不适合注重乘客体验的MPV。此外，所有车型的后排座椅只能整体放倒，对于一点都不宽敞的空房间来说，灵活性较差。

全文摘要:

在我接触过的几款电动车中，比亚迪e6是比较靠谱的一款。它的续航里程比较长，动力满足日常使用基本不成问题。作为一款MPV，它的尺寸，空房间和配置都有不错的表现。虽然比不上同价位的汽油车，但满足家庭日常使用应该没问题。

其实中国人买电动车还是有很多限制的。即使汽车的价格可以接受，也不是每个家庭都有固定的停车位。而且还要想办法在小区安装充电桩，防止熊海子损坏充电设备等等。一旦选择了电动车，后续的麻烦真的是一个接着一个。

相关车型参数配置