法国人的小细腻 测试2013款雷诺风朗

外观个性、时尚/钥匙有看点

前几天，我在网上发了一张关于雷诺中型轿车的图片Latitude旗舰的主驾驶座控制区，让朋友们猜车。在20多个留言的人中，只有我的两个同事回答正确，其余的朋友连答案都没碰。答案公布后，有几个朋友说自己被“忽悠”了。他们说这辆车太小了，无法猜测。我们这次测试的雷诺风格，它的受欢迎程度是与雷诺纬度（查成交价|参配|优惠政策）“相匹配”的。这款小众车在用的个性是什么？几何的优缺点？慢慢听我说。

与老款车型相比，2013款郎峰的起售价大幅下调，其13.98-18.08万的指导价对于一款纯进口车型来说似乎还算合理。至少，这个价格让它有可能与合资品牌紧凑型轿车竞争。目前在售的郎峰车型共有5款，均为2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合。我们测试了时尚版，指导价17.18万元，是全系顶级车型。部分地区市场成交最低价在16万元左右。

●外观个性，时尚，但还不符合国际标准。

郎峰的历史并不长。和日产Sylphy等车型一样，来自雷诺/日产C平台，有1.6L汽油发动机和1.5L柴油发动机销往国外。这款车于2021年首次推出。2021年做了一个改动，前脸改了很多，质感提升了。国内2013款郎峰前脸设计方案还没有引进国外，只是在老款的基础上做了一些改动，依然保留了诚实亲民的形象，不知道是好事还是坏事。

身边一个不太懂车的女性朋友说这款车看起来很高档。也许只有不戴有色眼镜的人才能真正把外观“照原样”拍下来，我们难免会犯一些情感上的错误，看着自己喜欢的品牌/车型，我们会不厌其烦。没关系，这东西的样子，萝卜白菜各有所爱。不过，有一点是可以肯定的，那就是和市面上大多数家用车相比，郎峰的设计还是非常个性和时尚的。如果你想知道2013款郎峰的外观细节，可以看看之前的试驾文章。

●钥匙有聊天功能。

很多人第一眼看到郎峰的钥匙都会惊讶，因为它真的不一样。卡片的形状允许它被塞进你的钱包。整个系统标配的无钥匙进入和无钥匙启动功能意味着，如果你愿意，它可以“永远”躺在你的钱包里。

这款车的寻车功能也很实用。用卡式钥匙上的按钮，可以在汽车熄火时打开大灯，方便你在车海中找到自己的车，尤其是在漆黑的夜晚或地下室。找到车后，再次按下按钮关闭大灯。如果再不按，点亮20秒后会自动关闭，非常人性化。

需要注意的是，无钥匙进入功能的设计有点古怪:只有当你用门上的锁钮锁门时，才能使用无钥匙进入功能——将手插入车门的左/右前门把手，自动解锁车门。如果你用钥匙上的锁钮锁车门，那么你必须再次用钥匙打开它。我真的还没搞清楚这个设计的目的。你怎么想呢?

对了，如果你下车关掉发动机后，没有主动锁门就带着钥匙离开车，它会立即自动上锁，非常果断，给人一种非常安全的感觉。这些方面体现了法国处处造车的精致哲学。

内饰设计古朴，实用配置丰富

●内饰设计简单，配置实用。

郎峰的内饰设计没有太多亮点，线条以圆角曲线为主，直等一会的边角很少见到，整体风格简洁友好。在配色方面，我们的车采用全黑内饰，包括座椅，都是纯黑色。此外，中控台、门板和米色座椅的配色方案更显温馨。

方向盘上集成了许多控制按钮，包括巡航控制和电子限速的调节按钮。这两种配置在整个系统中都是标配，都挺亲切的，尤其是限速功能，在城市里非常好用。不过它们的开关都是设计在挡把上的，所以开车的时候不要往下看，用手摸比较安全。

全新的仪表盘非常漂亮，数字大，易读。电脑可以显示更多的信息，其中“用过的燃料”在其他汽车上很少见到。如果想清除这些信息，可以长时间按住雨刮杆顶部的控制按钮，除了小计里程以外的所有信息都会被清除为0，如果可以将清除选项单独留为0，会更合理。

中控台顶部的显示屏还是不能显示中文。你应该知道，很多老年家庭消费者可能不懂英语，他们可能会因此放弃购买郎峰。蓝牙通信模块包括电话免提和音频传输功能，这些功能都是标准的，非常值得称赞。现在几乎所有的手机都配备了蓝牙，这是一个非常实用的配置。郎峰在配置上给了我们很多惊喜，很多个性化的设计也很有意思。我觉得消费者还是挺满意的，只是车载电脑和多媒体系统不能显示中文。

头部空间很小，后排储物空间小

●乘坐体验:头部空空间太小，驾驶姿势不舒服。

在之前的试驾会上，身高178cm的体验者体验风空空间时，发现头部空空间不够。这次更换了182cm高的体验者，这个缺点更加凸显。更坏的消息是，郎峰的前排座椅靠背的形状非常奇怪。虽然方向盘支持4向调节，但我还是很难找到合适的坐姿。或许这是因为进入中国后，雷诺并没有根据人的身材对座椅进行相应的调整。总之，有这样的问题太不合适了。

●储物间空:手套箱很实用，后排很少有储物间空。

储物方面空，前排表现不错，后排很一般。在乘客面前，除了可能需要塞在杯架里的手机之外，大部分随身物品都有放置的空间，尤其是很深的手套箱，非常实用。后排乘客就没那么幸运了。长时间放下扶手是合理的用法。

驾驶感受舒适、扎实/油耗偏高

●单电源组合

与市场上的许多紧凑型车相比，郎峰的动力组合相对简单:发动机只有一个排量，没有手动变速箱型号。其实法国人非常喜欢手动变速箱。他们是不是觉得中国人这么不喜欢开手动挡的车？

●驾驶感非常舒适、扎实，动力充足。

郎峰的驾驶风格偏向日系车，开起来非常轻松。低速时，方向盘很轻，倒车车库和移动汽车都很方便，油门踏板的力度相对适中，动力响应也快，只是踩上去的时候，发动机的低扭矩输出比较弱，所以平时开车的时候很少跳车。这种风格非常适合家庭用车，开着坐着都很舒服。

在日常驾驶中，CVT变速箱绝对会把燃油经济性放在第一位。如果节气门开度较低，发动机转速将控制在1500-2000转/分。发动机本身低扭，所以总给人动力弱的感觉。好在刹车踏板能给人留下好印象，受力均匀线性，容易掌握。

如果对发动机的低扭矩性能不满意，可以尝试深踩油门，提高转速。发动机在3500转左右会有一个小功率的爆发，在城市超车没问题。如果不再上瘾，就切换到手动模式，一直保持高速。随着一点点嘈杂的噪音，郎峰也变得有点“神经质”。如果你快速地来回踩油门，汽车会突然跳起来，有足够的动力。当然，在这个时候，不要考虑油耗和舒适性。

悬架表现不错，过栏和烂路都很舒服，高速稳定性也很出色。在封闭的道路上，我们尽量把车开到接近180公里/小时，车跑得很平稳，基本和120公里/小时的时候差不多，顺便说一下，随着车速的提高，郎峰的转向力会变得更重，这让高速时的操控更加稳定。

郎峰虽然没有太多的驾驶乐趣，但是操控难度不高，操控性也不差。雷诺的底盘调校技术真的非常出色。这款车的造型设计挺个性的，但是开起来一点个性都没有。想象一下，一个汽车制造商，一个有着113年历史的汽车品牌，在家用车市场推出放弃个性的产品，原因有市场妥协、成本控制等。怎么能不尴尬呢？在这一点上，我不知道法国人面对车前的四颗钻石是多么的骄傲和浪漫。

●油耗测试

油耗测试当天温度35℃，经历了各种复杂的路况，包括高速、通畅的环路和拥堵的城市道路，车速约100 km/h，全程119.8km，行车电脑平均速度30.5km/h，油耗12.1L L，最终我们实际加油12.73L，平均油耗10.63L/100km，对于a来说并不理想至于油耗高的原因，与技术相对陈旧的发动机不无关系。

加速慢/雷诺需更重视中国市场

●性能测试

0-100公里/小时加速

郎峰的加速能力在实际驾驶中表现良好，但在加速测试中发生了变化。允许发动机以2200转/分的速度启动，除了启动时松开刹车踏板，车辆向前跳跃外，整个加速过程非常沉闷。最终12.6秒的加速成绩与官方公布的10.4秒相差甚远。但整个加速过程的线性度毋庸置疑，车速提升后加速能力衰减不严重，这款车的后加速能力还可以。

100-0公里/小时制动

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制动性能还可以，42.75米的成绩接近认可的优秀标准。郎峰的悬挂在极端情况下抑制身体前倾的能力不足，在全力刹车时“点头”明显，导致减速度略有波动。另外制动强度一般，平均G值小于-1g，这也是制动性能没有进入优秀行列的原因之一。

●噪音

CVT在巡航时可以将转速控制得很低，因此60km/h和80km/h的噪音性能极佳。时速120公里时，主要噪声来自风噪声。总的来说，风噪控制的不错。

●雷诺应该更加关注中国市场

如果你不担心加速数据，你更注重时尚的外观和内饰设计以及实用的配置，那么郎峰就是一个个性化的选择；相反，如果你非常看重数据，那么在竞争异常激烈的紧凑型轿车市场，你会有更多的选择。

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雷诺在国内市场的问题不仅仅是一款车的实测数据，还有品牌知名度低，这让消费者对雷诺车型的认可度从第一印象就大打折扣。显然，雷诺仅靠Koleos的良好口碑是无法在中国建立起足够好的品牌形象的。其实这与厂商对国内市场的重视程度密切相关。我从一个经销商那里了解到，他们不卖雷诺Megane和Laguna。因此，雷诺在中国真正能买到的车型屈指可数。这是一个恶性循环:知名度低，车不好卖，经销商选择引进车，品牌知名度更低。解决这个问题可能不容易。雷诺应该从上至下更加关注中国市场，进一步研究中国市场，将更多优秀的产品带入中国，并加大宣传力度，让消费者了解这个品牌，了解它的产品，看到雷诺汽车的优势。

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