豪华混动SUV新选择 试驾讴歌MDX混动版

全新的家族外观更显运动

讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）作为讴歌品牌SUV产品序列中的旗舰一直存在，在一定程度上也是国内道路上知名度最高的讴歌车型。去年，MDX进行了一次中期变革。除了外观的变化，更大的变化是放弃了原来的3.5L V6发动机，改用了3.0L V6发动机和电机组成的混动系统。而入门级车型的预售价格也降到了70万元以下。这一次，我们已经对这款改装车型进行了试驾体验。让我们来看看这款混合动力车型的性能。

●外观采用最新的家族式设计。

讴歌MDX 2017款 3.0L 尊驭版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.80万

我们面前的这款车采用了讴歌最新的家族式设计，整体上更具运动感和时尚感。在车头上还可以找到全景影像的摄像头、前雷达和自适应巡航系统，科技配置相当丰富。由于讴歌MDX主要在北美市场销售，保险杠不是针对国内车牌尺寸设计的，进入中国后需要安装车牌支架才能安装“中规”标准的车牌。此外，有消息称，此前面向国内销售推出的MDX 3.5L车型，在MDX混动车型推出后将不再销售。

大灯组采用了当下流行的LED组合灯组设计，看起来相当前卫。功能方面，配备了全自动大灯、大灯清洗等功能，并且这款车的雾灯也是LED光源，科技感不错。

还有轮胎和轮圈，即将上市的MDX混动车型根据车型不同，有三种轮圈样式可供选择。我们试驾的是顶配多辐铝合金轮圈的车型，三款带轮胎的车型都是245/50 R20 Cross Contact LX Sport跨界系列20寸轮胎。

从侧面看，这款车的轮廓非常协调，笔直的腰线赋予了这款车简单的侧面轮廓。车身尺寸方面，MDX混动车型的长宽高为4985/1975/1715mm，轴距为2820mm。与这个级别的竞争对手相比，它的车身尺寸处于中等水平。

两条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，分层的车尾轮廓设计让车尾看起来更加轻盈。尾灯的设计比较简单，也采用了LED光源，但相比大灯组的设计会更加平和。配置方面，该类车辆应有的驾驶辅助配置，如全景影像、盲点监测、变道辅助、自适应巡航等都没有。，就会被甩在后面，而且会更容易日常使用。

内饰简洁/采用7座式设计

●简单的内饰/7座设计

进入车内，这款车的中控台上覆盖了大面积的软塑料材质，下面是木质、皮革和镀铬装饰。这种室内设计风格相当简单。只不过对于购买这类车型的国内消费者来说，他们大多更喜欢更有档次感的内饰设计，所以如果能够用更多的皮革等材质来对待中控台，会更讨国内消费者的喜欢。

仪表盘采用传统的两侧实心表盘加中央液晶屏的设计方案，左右最外侧的表盘用于显示油量和电池电量信息，读数清晰明了。中控台前的屏幕上会显示更多关于车辆行驶状态的信息，这也是讴歌车型一贯的设计手法。

座椅方面，所有MDX混动车型均采用2+3+2的3排7座布局，所有车型标配前排通风加热、电动调节功能的真皮座椅，第二排座椅加热功能仅适用于顶配车型。

没有全景天窗，这对于这类车型来说绝对是一大“硬伤”，但作为中期改款没有这个配置也是合情合理的。因为这种配置属于车辆设计时已经定型的车身结构设计，暂时做不到安装。为了弥补这个遗憾，我们可能要等到下一代车型。当然，这也可以算是一种“补偿”。配备后排多媒体娱乐系统。从我个人的经验来看，这种配置对成年人来说并没有什么吸引力，但是如果你经常带孩子出去郊游，有后排娱乐系统还是挺有帮助的，可以减缓孩子长时间骑行的嘈杂情况。

得益于MDX混动车型的电池组和电控模块的体积缩小，以及紧凑的后轮轴结构和高度集成的双电机驱动系统，混动车型与常规动力车型在车空车厢和后备箱储物空车厢没有区别。这在混合动力汽车中很少见，值得称赞。

●骑行和储物之间的体验空

在乘坐空方面，无论空的舒适性还是座椅本身的乘坐体验，身高170cm的体验者在第一排和第二排都能获得非常满意的乘坐体验，这也符合我们对于这一级别豪华品牌SUV的期待。至于第三排，它在空之间的表现还算不错，但自然不要期望太多的舒适性。毕竟还是属于“应急座椅”的范畴。

这款车的储物间空设计比较常规，门板、中央扶手等处都设计了杯架，可以放下全车乘客所需的饮品。虽然储物间空数量不多，但中央扶手箱的尺寸还是挺大的，放下8瓶500ml的饮料没有问题。总的来说，讴歌MDX的储物间空方便日常使用，并且空之间的划分也不是特别极端，不过好在房间空比较大，地方也比较多，所以使用上的便利性还是挺不错的。

混动系统解析及动态试驾体验

●动力系统及悬架:3.0L V6发动机+3电机驱动

MDX混动车型的动力系统由一台3.0L V6发动机和三个电机组成，混动系统的布局结构与此前推出的讴歌RLX（查成交价|参配|优惠政策）混动车型相同。我们稍后将讨论混合动力系统。先来看看动力系统的参数:发动机最大功率为261马力/6300转/分，在5000转/分时可以输出296牛米的最大扭矩。变速箱中的前电机在3000转时输出最大功率48马力和最大扭矩148牛米。驱动后轮的两个电机的最大功率和扭矩为37马力/73牛米。整个驱动系统的综合最大功率为326马力/391牛米，与2014款搭载3.5L发动机的车型相比，在功率上有了显著提升。

MDX车型配备了7速湿式双离合变速箱，前电机集成在变速箱中。变速杆样式采用按键式电子变速杆设计，区别于传统车型，造型独特。

在悬架方面，采用了前麦弗逊/后多连杆的结构设计。为了营造更加舒适运动的氛围，工程师还为这款车配备了自适应减震系统，可以在不同驾驶模式之间切换悬架的支撑强度。

●混合动力四轮驱动系统分析

接下来我们来看看这款车的四轮驱动系统。MDX混合动力车型配备了名为“运动混合动力超级操控性-全轮驱动”的四轮驱动系统。虽然它也被简称为SH-AWD四轮驱动系统，但它与传统动力车型上的四轮驱动系统有很大不同。它由分别位于变速箱和后轮轴的三个电机和发动机提供动力，后轮由两个独立的电机驱动。

从布局可以看出，后轮由两个独立的电机驱动，因此这种四轮驱动系统没有传动轴。并且电池组和电控单元布置在车身中部，这在RLX混动版讴歌中已经采用。在MDX混动车型上，位于车身中部的电池组单位能量密度比RLX混动车型提升了20%，电池体积减少了39%，因此车内空车厢和后备箱空车厢不受混动系统影响。

前桥的电机集成到变速箱中，这也是目前各厂商混合动力汽车设计的趋势。厂商已经将这一设计理念应用于RLX混动版和传奇NSX 。前电机主要用于辅助发动机驱动车辆，当制动和电池组不足时，发动机回收或产生的能量用于充电。

双电机驱动系统位于传统动力汽车的后轮轴差速器处，两个电机以及它们之间的单向离合器封装在一起。这两个电机可以独立驱动，也可以在一侧反相制动后轮，这样就实现了四轮驱动。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

MDX车型在转弯时，内后轮电机会降低甚至释放倒车扭矩，而外后轮电机会增加扭矩输出，会使车辆产生偏向弯心的转向扭矩，更有利于车辆灵活转向。虽然传统结构的四轮驱动车也可以通过制动系统制动单侧车轮和分动箱来达到类似的效果，但由于增加了电机，这种车辆可以在不依赖发动机扭矩和速度输出的情况下达到这样的效果。因此，车辆的动态响应能力将更好，当然也更高效。

●动态试驾体验

电机的物理特性在于几乎实时的最大扭矩输出，所以在三台电机的帮助下，这款车的启动姿态相当轻盈。起初，它可以由纯电机驱动。当然，如果你深踩油门，上面的3.0L V6发动机会大力加入来驱动车辆。

开2吨重的大家伙，对动力系统来说是一个需要认真对待的考验。好在动力系统MDX混动版的最大综合扭矩输出达到了391牛米，高于此前推出的3.5L常规动力版的扭矩。此外，电机的最大扭矩输出范围可以在低速时调用，这使得它在每天绕着城市行走时显得相当轻快。

该车有舒适、普通、运动、运动+模式四种驾驶模式，其中“运动+”模式是混合动力汽车独有的驾驶模式。它们对应于三种不同的悬架和转向设置。舒适模式最放松，悬架完全倾斜，营造舒适的乘坐体验，方向盘反馈也很温柔；在运动模式下，转向力明显增大，悬挂性能更加坚韧，能感受到更清晰的路感。运动+模式的转向手感和悬架表现与运动模式相同，两者的差异集中在油门、发动机和电机的输出模式上，而普通模式的表现介于舒适和运动模式之间。

在运动+模式下快速加速时，发动机和电机会同时工作，油门响应更快。快速的提速和持续的电机扭矩加持将使其动态响应更加直接，加速过程更加轻松。

自适应减振系统的加入，让这款车在应对路面颠簸时更加舒适，在运动模式下也更加自信。如果你在舒适模式下驾驶，你可以在前排和第二排获得相当舒适的乘坐体验。就像大多数7座车型一样，第三排位于后轮正上方，所以乘坐舒适性会打折扣。不过在静谧性方面，这款车确实对得起旗舰车型的名字，对路面噪音和风噪都有很好的控制。遗憾的是，对于这款搭载SH-AWD混合动力四驱系统的MDX，除了常规的道路行驶外，弯道表现也是我们关注的重点，但由于本次试驾的时间，我们未能体验到它的弯道动态表现。

●总结:

这辆车是在今年的上海车展上向大家展示的。最近厂家也公布了这款车的指导价:从69.8万到84.8万的价格，也表现出了一些诚意——这款车的入门车型价格不到70万元，比2014款的价格低了一点。而且，如果单从产品层面来衡量，全新讴歌MDX的综合表现还是相当不错的。均衡的底盘调校，合理的空利用率，全新的混动系统，给我留下了深刻的印象。但纵观国内豪华品牌中大型SUV的市场结构，讴歌面临的形势依然十分严峻。毕竟从品牌影响力和知名度来看，讴歌还有很长的路要走。

相关车型参数配置表