豪门复兴计划 德国试驾宝沃BX7旗舰版

外观设计简约大气

汽车行业有百年历史，各种品牌的故事都是曲折的。如今的品牌是一个大多数人都不熟悉的故事，讲述的是一个巨头的衰落，然后东山再起。来德国之前，我对这个品牌了解不多，但在这几天的试驾中，我真的感受到了德国人，尤其是上了年纪的德国人，对这个品牌有着深厚的感情，对复兴后的宝沃充满了喜悦。

宝沃，一个曾经和奔驰宝马一样出名的德国品牌，因为财务问题破产了，现在这个品牌已经重组复兴了。这里我们就不详细介绍它的品牌历史了。更多信息，请点击这里。这次来到宝沃品牌的发源地，看到了它的第一款车型BX7，断供半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）才推出。这是宝沃复兴计划的第一步。

●设计氛围简单/缺乏个性

因为品牌历史太长，宝沃品牌复兴后，能传承下来的东西不多了。我们需要重建宝沃看得见和看不见的部分。从设计来看，BX7走的是城市SUV的路线，设计风格趋于成熟稳重，没有什么不寻常的设计，但也很难找出太多亮点。是那种低调稳重的德系风格，这种设计风格相对容易被大多数年龄段的消费者接受。

宝沃BX7（查成交价|参配|优惠政策） 2016款 28T 四驱旗舰版5座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

车身颜色方面，BX7提供了棕色、白色、灰色、黑色和银色五种外观颜色。厂家说这五种颜色还没有正式命名。在这次试驾中，我们看到了三种颜色的车型，分别是棕色、白色和灰色。个人认为灰色更符合这款车的气质。

远近光与氙气大灯融为一体，日间行车灯为LED。内侧的灯是转向辅助灯，这一侧的辅助灯只有在夜间转向一侧时才会亮起。

虽然不可能直接继承50多年前的设计，但宝沃开启了全新的家族式设计，大尺寸直瀑式网布将得到广泛应用。目前曝光的BX5和BX6都是类似的设计。

车尾部分略微类似于滑背的设计，使得车尾的线条看起来更加流畅。车尾的设计比较简单，也可以说确实少了一些个性，让人看了之后很难留下深刻的印象。

车头车标下方、车身侧面后视镜下方、后备厢把手旁边有四个摄像头，可以提供全景停车影像。

我们的试驾车型配备了冬季轮胎，配置相对较高，即轮胎尺寸为马牌WinterContact 和235/60 R18。国内上市车型不宜配备该轮胎，具体品牌不详，中低配车型规格应为235/65 R17，高配车型规格应为235/60 R18。

内饰做工和用料上乘

●内饰做工和用料都很出色/配置相当高。

内饰的设计与外观相似，简约大气，但个性稍显不足，属于看完容易忘记的那种。整体用料和做工都令人满意，内饰非常舒适。

方向盘不是特别厚，略薄，但是手感很好很细腻。按钮不多。左侧负责巡航控制，右侧负责多媒体系统。纽扣很有质感。

仪表盘的造型比较传统，功能显示清晰。中间的4.2英寸行车电脑彩色显示屏功能丰富，不仅可以显示常规行车信息、里程信息，还可以切换到音频信息、四驱信息等。

12.3英寸的液晶屏是配置的亮点。除了入门级车型，其余三款车型均有配备。显示效果相当细腻，色彩相当饱满，屏幕配置也不低，但系统速度不快。例如，进入某个功能大约需要1秒钟。

空开关配置相对较高，BX7配备自动空三温区开关，前排双区控制，后排独立温区，前后排座椅加热。

乘坐空间

●带空房间

体验者身高173cm，前排座椅最小化。此时体验者头上还有一拳空。保持前排座位不动。此时后腿还剩下两拳多，纵向空挺好。横向空房间也很好。试驾的时候，我试着坐在后排三个大人，并没有觉得拥挤。

后排还有一拳空，大天窗，乘客一点也不会觉得压抑。头枕的位置、角度、硬度都很合适，乘客感觉很舒服。这个说起来容易，但其实后排头枕不舒服的车还是蛮多的。

配备全景天窗，尺寸为1165mm×700mm，天窗后部已达到后排乘客头部后部，头部基本在天窗下方。天窗可以滑动开启，开启面积也很大。

储物空间

●储藏室空

BX7的后备箱尺寸不小。我们试驾了五座版本，所以后备箱没有座椅设置。官方数据显示，五座车型的后备箱标准容积为545L，与紧凑型车型相比仍有一定优势。

后备箱下把手是后排座椅侧面的织物把手。后排座椅放下后，基本与后备箱地板齐平，储物能力比较强。

储物格充足，尤其是前排储物空间，钱包、手机、钥匙都专门放在合适的位置。

后排的储物格和杯槽相对传统。不寻常的是后备箱左右两侧都有储物格和杯槽，主要是为七座或六座车设计的。

驾驶体验及四驱

●电力系统

全BX7搭载了一台代号为4G20TI1的2.0T汽油发动机。这台发动机是宝沃开发生产的，分为高功率和低功率。中低配车型最大功率201马力，最大扭矩300牛米。高配车型最大功率输出为224马力，峰值扭矩为300牛米。与发动机匹配的是来自爱信的6速自动手动变速箱。

●驾驶体验

我们试驾的是宝沃的顶配车型，发动机是2.0T大功率版本。不过从我的试驾来看，这款2.0T车型的动力表现还是相当令人满意的，变速箱与发动机的匹配没有明显的缺陷，但也很难称得上优秀。据厂家介绍，BX7的这台2.0T发动机是宝沃自己研发生产的。从发动机参数可以看出，这款车在1500转时进入峰值扭矩范围。但是我的感觉是起步瞬间动力输出不够，给人的第一印象就是动力一般。一方面可能是因为舒适性的校准，刚开始动力输出略有抑制。另一方面，由于车的重量，我目前还没有拿到官方的配置表，但是厂家介绍了这款车。

发动机转速在起步时上升较快，所以如果对动力输出不满意，稍微踩一下油门，发动机转速就会超过2000rpm，此时的动力表现基本令人满意。

变速箱应该是6AT变速箱的正常性能，算不上优秀，但综合性能应该能满足大多数人，平顺性和换挡速度都能达到预期。日常驾驶时，变速箱很平静，不是很活跃。面对驾驶员的提速要求，第一反应不是降档，而是尽量保持档位。只有当驾驶员油门踏板踩到接近一半时，变速箱才认为驾驶员需要更快的加速，然后降一档。

ECO模式下的驾驶体验非常柔和，不习惯的人会明白驾驶体验非常不活跃，与D挡明显不同，发动机油门响应非常慢。除非是很深的油门，否则变速箱不会主动降档。相反升档更积极，日常驾驶基本保持在1200rpm。

S挡的发动机转速略高于D挡，差别不大，但可以明显感觉到动力响应更积极，变速箱也更主动，对油门指令更敏感。因此，虽然BX7没有提供那种特殊的驾驶模式选项，但可以通过打开ECO或切换S挡来改变驾驶风格。

试驾期间测试了0-100公里/小时的加速，BX7的性能超出预期。8.44秒的加速对于2.0T SUV来说是一个不错的成绩。由于有变速箱保护，起步速度比较低，起步G值只有0.5g，起步加速不好，中后期加速强很多。需要注意的是，本次试驾是测试车，不是最终量产车，测试地点在德国，所以测试结果仅供参考。BX7国内上市后，拿到试驾车我们会做更全面的性能测试。

BX7采用电子助力转向，低速时转向的反馈中等，不重，单手掉头等大幅度转向动作很容易完成，但不会轻到没有路感。高速行驶要平静得多，留出很小的空白空间，所以在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，我并没有感到那么紧张。德国的高速公路必须在左侧超车，最左侧车道没有车，都是在中间车道行驶，所以往往需要连续做出左转右转等变道动作才能完成超车。BX7给人一种平顺的感觉，整个转向、提速、转向过程都不会太马虎。

底盘是明显的德系车风格。如果你喜欢底盘过滤非常干净舒适的软减震器风格，你可能会觉得BX7的舒适性不太好，但其实我坐在后排闭上眼睛感受这款车的驾驶舒适性，还是挺满意的。有细微的震动，但没有大的颠簸，更没有被甩来甩去的感觉。

舒适性的另一个表现是车内的隔音。BX7也很不错，全车隔音工程都很好。当车门在车内关闭时，你几乎感觉不到外部噪音。唯一不能给人留下深刻印象的是发动机运转的声音。当你怠速站在车外的时候，你会觉得这款车的发动机声音不算太低，而当你高速行驶的时候，发动机的噪音会明显扩散到车内。与发动机噪声相比，风噪和胎噪的控制还算不错。这款BX7采用的是冬季轮胎，所以高速行驶的时候可以感觉到一些轮胎噪音，但是还行，不会觉得很吵。

●引入四轮驱动结构

我们试驾的BX7 28T旗舰车型正式标配了适时四驱系统，配备了多片离合器轴间限滑差速器、车轮间电子限滑差速器，以及可选的eLSD后轮间电子限滑差速器。我们的两个试驾车是可选的eLSD。

四轮驱动的工作方式是利用多片离合器作为中央差速器，根据不同的工况分配前后轴的动力，采用基于前驱动的四轮驱动，这样在日常行驶中，大部分动力都分配给了前轴，理论上，前轮处于打滑等不稳定状态时，动力可以传递给后轮轴。现场横过马路，有很多路段有交叉竖井，路面是湿滑的土路。BX7车轮之间的动力传递反应速度比较快。十字轴第一次出现时，一侧车轮会轻微打滑空转，然后快速刹车脱困。

●总结

BX7，从用料做工到科技配置，再到成都同级别主流水平，车内整体氛围和驾驶品质都有一种高级感。但是由于是第一辆车，给人的印象是这款车有点过于谨慎，没有看到太多的新意，这也很符合德系风格。很难发现它的缺点，但很难站稳脚跟，把这辆车做好。

宝沃的合作伙伴是北汽福田，所有提前投产的宝沃BX7都将在北京宝沃工厂生产，主要面向国内市场。但是，宝沃是否是德国品牌，BX7是否是全球车型，这是毋庸置疑的。宝沃总部位于德国。目前，其全球分支机构包括巴西、中东、印度、亚太和俄罗斯，未来这些市场将逐步开放。首先，选择国内市场。一方面北汽福田是合作伙伴，另一方面国内市场潜力最大，国内消费者更容易接受德系车。这款车将在4月份的北京车展上正式上市，价格我们拭目以待。

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