“承包”CES “中国制造”的春天到了吗

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去拉斯维加斯看CES秀的小伙伴居然告诉我:“我好像看了一场假的CES秀。”他说这个展会让他觉得更像是车展而不是电子展，里面中国公司太多了。事实上，今年共有1151家中国企业注册参展，占参展企业总数的三分之一。相比之下，2021年CES有400多家中国公司参展，相当于今年仅来自深圳的参展商数量。难怪“中国-es”和“外媒震惊”这两个词在浏览网页时总是频频出现。

●就汽车技术而言，中国市场有什么样的魔力？

对于CES上中国元素的激增，网上众说纷纭。但不可否认的是，自人工智能提出以来，中国企业越来越得心应手，将这一理念在各个领域充分发挥。有人说，中国的土壤适合这种智能化、电子化的趋势。那么，就汽车技术而言，为什么中国市场有如此大的魔力，中国品牌可以“承包”CES场馆？

中国市场最大的特点是人口众多，汽车需求量大。近年来，随着经济的发展，人们越来越关注生活质量，对汽车的需求也在快速增长。作为未来最大的汽车市场，中国不知不觉吸引了众多投资者和厂商。目前大家都在忙着推广品牌抢占市场，争相亮相CES也就不足为奇了。

此外，新兴技术在中国市场的高接受度也促使科技公司在这里扎根。几年前，CES还是智能手机的天下，但现在回头看，没有哪个国家能像中国这样快速拥有如此高的智能手机普及率，这也代表着智能网络的覆盖和深化。如今，随着汽车在智能领域的快速发展，这些科技公司自然将汽车领域与以CES为代表的智能相结合，于是我们看到了汽车技术大量涌入CES。

与此同时，我国扎实的基础产业成为吸引新技术企业的一大优势，这离不开政府的支持。以电池为例。在政府的支持下，中国两大电池供应商比亚迪和CATL正以惊人的速度发展，在全球电池供应商中稳步占据前三的位置。CATL甚至宣布，2021年电池年产量预计为50GWh，仅次于年产35GWh的特斯拉。为了发展新能源领域，很多国外企业将目光投向中国市场，因此有必要与国内电池厂商合作。由于这种推动，CES上的新能源领域或多或少都是“中国元素”也就不足为奇了。

总结:在这个百年一遇的汽车市场改革时代，中国市场聚集了需求、技术、政策等一系列优势。，这让越来越多的科技企业在这里扎根，发展成今天这个欣欣向荣的景象。

CES上有哪些中国元素？

通过对中国市场的分析，了解现阶段国内市场的发展现状和存在的优势。可见，中国企业在CES上的数量激增，有其必然的因素。那么，考虑到每一个具体的要素，它们是不可避免的吗？他们所代表的“中国制造”是否得到国际认可？

1.新能源汽车

随着国内政府出台补贴政策和双积分政策，2021年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，累计销量占全球总量的50%以上。在掀起新能源汽车潮流后，除了传统车企，新的电动车厂商如蔚来、百腾、威马、小鹏等如雨后春笋般涌现。大家都想抓住这个机会，改变国内汽车工业落后的局面，跻身新汽车市场前列。

作为电动车的亮点，百腾在本次展会上发布了概念车BYTON Concept，并宣布2021年量产。在车的介绍中，拜腾把宣传重点放在了49英寸的“BYTON共享全屏”和“BYTON生活云平台”上。看着这些以及它们符合“中国味道”的设计，我们几乎忘记了，它们从诞生到设计，完全掌握在两个德国人手中。更有意思的是，拜腾总裁戴雷和首席执行官毕福康非常认真地解释道，拜腾并不是一辆只有德国基因的车，它里面有更多的中国元素，是一辆融合了很多中国力量的车。

无独有偶，新势力的另一家代表企业Xpeng Motors也在本次ces上亮相。为了迎合消费者，Xpeng Motors一直强调它是“互联网汽车”，而不是普通的电动车。该公司创始人之一杨春雷曾表示:电动汽车只是车辆驾驶模式的更新，而互联网汽车可以重新定义人们使用汽车的方式，给人们带来全新的体验。不幸的是，与准备充分的百腾不同，Xpeng Motors在本次CES上似乎有些仓促。本次展会上，Xpeng Motors公布了改进后的2.0量产版外观，但对内饰保密，只从官方公布的图纸中看到了内饰的设计理念。Xpeng Motors如此渴望去展台，我想大概是和他们的战略计划分不开的。毕竟预计2021年量产新势力数不胜数，大家都在忙着找机会提升自己。作为想事事第一的Xpeng Motors，如果错过这个时间节点，很难遇到和这次一样的好机会。

与Xpeng Motors类似，国内新能源汽车新特一直保持低调，但最近动作频频。在CES上发布了自己的品牌和全球战略布局后，新特被曝光，并与一汽、摩比克签署了合作协议。这家去年9月才在贵安新区成立的公司，能如此乐观，背后有贵州政府的支持。看来，面对新能源的大趋势，不仅汽车行业的“投机者”急于出手，政府也在采取行动跟上新形势。

如果说上述汽车是“中国制造”，那么2021年一片光明的法拉第未来FF91就是中国企业投资造车的代表。然而，乐视集团投资的这家企业，不仅在去年CES后未能获得好评，反而是“一个槽一个点”。不仅自动泊车的演示失败，连预期的量产车型也没能详细公布，于是就实行了“PPT造车”的名称。今年，在经历了公司资金链断裂、资金困难等一系列变故后，这家扬言要赶超特斯拉的公司保持了低调。有人说乐视这次在CES走投无路。如果能吸引投资，会被认为是一个机会。然而，乐视集团的股票在时隔9个月后的第一次复牌中就直接下跌，让人不得不担心FF91的未来在哪里。

相反，被中国万向集团收购的菲斯克在今年的CES上发布了一款惊艳的电动轿跑车EMotion（查成交价|参配|优惠政策）。这款车集“浮夸”的外观和优越的性能于一体，将于2021年投入量产。在《情感》的设计和宣传中，特斯拉或多或少被视为竞争对手。至于能否在这款新能源汽车中脱颖而出，只有时间会告诉我们。

总结:CES的全称其实就是消费电子展，这次展会上会有这么多新能源造车势力，也是让人意外。然而，这也表明汽车工业正在经历一个从传统机械向电子和智能转型的过程。在政府鼓励的大环境下，这些代表着“中国制造”的企业纷纷来到CES，为了展示自己或者抓住机会寻找机会，促成了我们今天看到的热闹场面。

2.自动驾驶仪

了解了国内新能源汽车面临的形势，我们就该谈谈本次CES的重中之重——自动驾驶。在汽车技术方向，90%的参与公司展示了其在自动驾驶领域的研究成果。这些公司在自己的宣传中，都提到了一个出行理念——一种可以解决城市交通环境拥堵的绿色环保出行方式。的确，现阶段，在城市里开车不再是一种乐趣。道路拥堵，停车难，人们逐渐失去了驾驶的兴趣。仔细考虑之后，我们发现这种所谓的“未来出行模式”简直就是为我们量身定做的。毕竟说到路况复杂城市的拥堵，没有人比我们感受更深。我想这也是百度、ZF、英伟达联手的原因:要实现这些先进的自动驾驶技术，首先要选择最适合的背景开始第一步。

与众多科技公司天马空的自动驾驶理念不同，百度集团此次重点关注CES推广的成果——量产的百度自动驾驶平台Apollo2.0。该平台由ZF ProAI控制器实现。通过本次CES上三款车的演示，展示了其自动驾驶的三个层次:自动泊车、中国工况下的自动驾驶实验、L4级自动驾驶。

事实上，除了百度，中国网络科技公司JD.COM和阿里巴巴也在进行自动驾驶的研究。巧合的是，两家公司都在尝试先在物流行业实施自动驾驶。随着中国互联网的快速发展，由其衍生的快递、外卖等行业也进入了爆发式需求阶段，正是在这种需求下，这些科技巨头看到了商机。与日常驾驶不同，物流场景多为高速运输和低速交付，相对简单，风险可控。因此，物流场景将是新能源和自动驾驶的完美结合。

既然我们在谈论ZF、英伟达和百度之间的合作，我们就必须谈论中国用户对新技术的使用模式。或许你已经发现了，从美团、滴滴打车到单车共享，我们的市场逐渐演变成一种更接近互联网思维的模式:首先投入大规模资金抢占市场，然后在后期用户稳定后，再从这些用户中衍生出其他利润价值。正是因为这样的运营模式，新技术、新工艺才能迅速被消费者接受。但是国外的科技公司想通过这种模式推广自己的技术，对于大量的资金投入和市场控制来说显然是不够的，所以自然只能依靠百度这样既有实力又有政府支持的中国企业。

总结:支持中国路况、量产、更务实，成为“中国式自动驾驶”的标签。百度和很多中国科技公司依托零部件供应商的顶尖技术，结合自身的大数据和资本优势，快速推动自动驾驶从实验阶段走向实际应用，这正是中国公司在CES核心技术趋势中扮演的角色。

3.小型科技公司

最后，对于那些占据很大比重的科技公司来说，参加CES更大的目的是走出国门，寻找新的合作伙伴，提升自己。中国企业更善于利用“应用创新”。他们有资金和政策的支持。因此，相对于核心技术的创新，应用推广更适合目前这些小企业的发展。

编辑摘要:

从这次CES上，我们也可以看到汽车行业正在从单纯的机械化向电气化、电子化、智能化转变，汽车市场正在从单纯面向欧美市场向面向中国市场转变。中国正以网络、政策、市场、人才、产业等优势，无意识地影响着正在走向电气化、智能化的汽车市场。无论是百腾、小鹏还是新特，无论是中国人还是外国人，这样的品牌只能在中国诞生，只有在中国诞生，才能生根发芽。

CES中的中国元素，一部分是国家自身实力的展示，另一部分则代表了国际对中国市场的需求。和百度一样，很多中国企业依靠大数据的先天优势，享受政府的资金支持，通过进一步的研发和包装，将国外的核心技术变成更实用、更符合中国国情的“中国制造”。随着外界对中国市场的逐渐重视，这种合作模式将被更多的企业采用，进而逐步发展出一个围绕中国的自动驾驶和AI生态系统。我们可以大胆预测，或许在不久的将来，汽车市场的游戏规则将由中国来制定，“中型车”走出国门，成为世界汽车似乎也不是不可能。