旗舰的实力 抢先测试荣威RX8 30T

外观具有旗舰气质

有了RX3和RX5紧凑型SUV的技术积累，荣威再上一层楼似乎再自然不过了。当我们在琢磨荣威的中型SUV应该是什么样子，叫RXJ的时候，荣威并没有按照我们想象的“套路”玩牌，而是跨过中型SUV，直接推出了中型SUV——RX8。我们对它已经略知一二，但今天的内容显然更丰富。我们不仅会告诉你驾驶的感受，还会探索它的四轮驱动能力。

●外观介绍

旗舰车型外观最基本的元素就是大，这个很容易做到，但是如果不小心，可能会给人“糙汉（查成交价|参配|优惠政策）子”的感觉。显然，这个问题在RX8上是不存在的。它的前脸吸收了荣威家族的标志性设计元素，并进一步拓展。更直的线条也符合它沉稳的气质。就像有些电视剧里，几个兄弟中大哥的感觉不是最亮的，但一定是最有气场的。

从身材上来说，RX8在同级别中算是中等，但即便如此，也够大了。从现在的角度来看，它“表现良好”的侧面造型有些回归基本。在这个光怪陆离的时代，可能不符合大家的审美标准，但坚强和强大是我看到后的第一印象。

众多的横线设计让视觉重心高的车尾感觉不到轻，再说也没什么好说的。两种排气管装饰在视觉效果上与实物相似，但人们会更关心“有无”。

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内饰简约大气

●内部由优质材料制成。

2021年推出的这款车也是家族的旗舰SUV。荣威RX8（查成交价|参配|优惠政策）的内饰无论是科技感还是豪华感都不用太担心。其整体风格舒展大气。也许它不能一见钟情，但它属于更吸引人的一类。

相信大家都感受到了，近一两年推出的新车内饰风格都在朝着简约化、扁平化的方向发展，而实现这一点的手段非常简单，那就是增加屏幕尺寸，减少物理按键数量，以带来更好的时尚感和科技感。这台RX8表现不错。我个人最喜欢的是拉丝金属质感的装饰板，比我们之前用木质装饰板拍摄的车型更符合年轻人的胃口。

虽然车身尺寸很大，但荣威RX8的方向盘尺寸适中，包裹的皮革非常精致，触感和抓地力都能令人满意。此外，还能看到方向盘加热、自适应巡航和自动大灯，驾驶舒适性和便利性不错。不过我们的试驾是顶级的，希望未来这些配置能够分散到中低端车型，让更多消费者受益。

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与“小哥”RX5不同，荣威RX8的中控屏采用了相对常规的水平布局，屏幕的显示效果足够清晰。使用的是SAIC和阿里联合打造的智能汽车系统2.0。前两区自动空调节和座椅加热功能都集成在系统中。当然，如果你觉得开车时操作触摸屏不安全，也可以通过自然语音控制空调节温度、天窗/车窗的开闭以及导航目的地的设置，让人乐得学习和玩耍。

细节配置有亮点也有不足

●细节配置有亮点也有不足。

接触了一天，发现这款荣威RX8有很多有用的配置，比如无线充电、方向盘加热等等，电源接口的数量也非常丰富。当然，我们对这款顶配车型的要求会更高，所以在一些细节上空还有进一步提升的空间，接下来会和大家分享。

首先，这款车的电源接口数量值得称赞。前排可以同时为三个移动设备充电。即使前排一名乘客有使用两部手机的习惯，也能保证两个人不会“打架”，但前提是至少有一部手机支持无线充电。至于12V电源，交给行车记录仪吧。

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除了我们刚才提到的方向盘加热和全景影像功能按钮，还可以看到这款车配备了电子手刹、自动驻车、发动机自动启停和空空气净化器，配置非常丰富。此外，这款车还配备了TOD四驱系统，可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动切换，这也让我们对它的脱困能力有了更高的期待。别急，我们后面会有专门的篇幅介绍这方面。

荣威RX8座椅的舒适性非常好，不仅填充物柔软，而且坐垫足够长，可以有效支撑大腿，前后排都有座椅加热功能，非常不错。关于一些细节和小配置，这位车主的腰部支撑是手动的，副驾驶座椅不能调节高度，后窗只支持一键下降。作为家族的旗舰车型，是顶配。我觉得这三方面应该有可能做得更好。

乘坐空间/后备厢空间

●车内空房间/后备箱空房间

相信考虑荣威RX8的朋友也一定很关注它的空性能。静态的最后一部分，我们来考察一下这款车在骑行和储物方面的实力空。

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得益于更大的车身尺寸，荣威RX8在客厅空的整体表现还是很不错的，尤其是第三排。从头房空和腿房空的表现来看，坐在这里的乘客不会受太多委屈。当然，由于座垫高度较低，“小板凳”坐姿也无法避免。这个另外，因为中央扶手的存在，坐在第二排中间的时候会觉得靠背很硬，舒适度大打折扣。

储藏室空的性能可以分为两个方面。一、储物格数量:常规地方有第三排乘客的杯架，方向盘左侧有储物格，是小加分项。第二个方面是质量，也就是成交量表现。在这里，我们要表扬一下前中央扶手箱，它的开口又大又深。直接把任何长钱包、瓶装水或纸张放进去就行了。

相比骑行空间和储物空间，我觉得荣威RX8的后备箱更出彩，因为7座状态下深度370mm，整车满载时依然有不错的装载能力。此外，第二排、第三排座椅放倒后，可与后备箱形成两米以上深度的常规空房间，无论是拉大件东西还是外出游玩时作为临时小床休息，都能轻松满足。

四驱表现强悍

●动力和四轮驱动性能

224马力、360牛米的2.0T发动机参数，对于一款没有承载车身的中大型SUV来说并不突出，但数据并不能完全说明问题，最终结论还需要经验。此外，变速箱是一台6AT，虽然档位数量不算太多，但在稳定性和可靠性上胜人一筹。对于有一些越野需求的人来说，普通的AT变速箱要比双离合可靠得多。

用“抬头挺胸”来形容它每次加速时的姿势并不过分。坐在车里会觉得车头明显在上升。油门踏板轻，刚开始动力响应不积极。随着油门踏板的加深，加速变得更加自信。总的来说，动力是足够的。不急着喷，我来说说我理解的“够了”:在城市加速容易，在高速路上深踩不让人焦虑。我觉得RX8属于这一类，它不是肉，当然离澎湃还有一些差距。

变速箱应该分为两个方面。在传播上，是尽职调查。非常善于“观察人的感受”，大部分时间保持发动机转速在一个相对正的动态响应范围内，深踩油门。虽然换挡速度没那么快，但也能在你注意到需要动力的时候及时降档，不会有拖沓的感觉。

相比之下，乘坐舒适性并没有做得那么好。无论是轻度加速升档还是机油升档，都可能不经意间绊倒，幅度虽小但足以让人感觉到。而且在车速很慢需要停车的这个阶段，总感觉变速箱有类似于拖档的琐碎振动，直接刹车不会出现这个问题。由于测试车并未处于最终量产状态，RX8还有提升空的空间。

将选择后驾驶模式的旋钮转到SPORT并关闭电子悬架控制。同时踩下油门和刹车踏板，RX8可以将转速拉到2800rpm左右启动。在四驱的帮助下，车辆甚至没有打滑，车头被高高抬起，初期的推背感相当猛烈，感官刺激甚至不逊色于跑车。不过这种感觉很快就会淡去，变速箱的换挡动作稍微拖慢了加速时间。好在最后的成绩还不错，9.56秒的破纪录应该在同级别中国品牌车型中处于中上等水平。。

荣威RX8 IS基于SAIC全新的IS平台，配备全时四驱系统。在AUTO模式下，动力将以40比60的比例分配，当电脑检测到车轮打滑时，也会在0%和100%之间切换。手动切换到2H模式后，它将在后驱模式下行驶，这将有助于提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍。后轮轴的磨盘式机械限滑差速器在检测到两侧车轮速度差超过120 rpm时会自动锁止，将动力传递给有附着力的车轮，提高了脱困能力。

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我们的滑轮组测试并没有给RX8带来很大的挑战。对于RX8来说，最困难的情况是只有单个前轮有附着力，RX8在前轮之间的电子限位打滑挣扎了几次后，总算顺利脱困。当然滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力。由于时间有限，我们将在未来将其带到越野场地进行良好的测试。

刹车成绩值得肯定

●悬架和转向性能

在RX8上也能体会到非承载式车身突然悠闲航行的感觉，尤其是遇到不平的路面或完成快速转弯时，车身会有明显的甩脱感。经过一段颠簸的旅程后，车内的舒适性还是可以接受的，但这在一定程度上要归功于柔软厚实的座椅。减震器在整个过程中的效果并不明显。它就像一个无私的发射器，告诉车内的乘客地面上到底发生了什么。

RX8毕竟是硬核SUV，在驾驶上还是有一些设置或者明显的越野取向。一转身就能感觉到比市区SUV还重。好在没有那么虚无缥缈，指向性在同级别的SUV中相对准确，车前的反应速度及时，没有沉重感。另外刹车踏板行程长，制动力的释放主要集中在后半段。刚开的时候总有一种刹不住的感觉，需要去适应，这也是为了越野的时候更容易控制制动力。

虽然制动力藏得很深，但力量绝对够用。当刹车完全踩下时，车辆会表现出明显的点头姿势，最终成绩将达到40米大关。39.87米的标记对于这么大的SUV来说是非同凡响的，连续10次全制动后，成绩非常稳定，没有热衰减。

从最终的结果来看，RX8在各个速度范围内的噪声值都低于我们的推荐值，非常优秀。但从实际体验来看，加速时车内发动机的声音依然会很明显，且受制于相对方的车身，a柱周围的风噪在高速时也开始增大。

●总结:

随着中国汽车市场的成熟，越来越多的朋友愿意花20多万元买一辆中国品牌的SUV。在这个价格区间，BJ80、长安CS95（查成交价|参配|优惠政策）、哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）都是代表产品。通过这次静态体验和动态测试，我们可以发现荣威RX8的很多亮点。比如它的外观和内饰的精致，摆脱困境能力的表现都是值得称道的，可以满足城市交通和户外“野”的两用车需求。需要注意的是，由于测试时间紧张，我们未能对其油耗和越野性能进行调查，未来会尽快丰富这方面的内容。今年4月26日上市，预计价格会给我们带来一些惊喜，比如产品的性能。

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