背后的巨人 聊长安逸动 PLUS可变气门

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这两年长安布局了很多动力，去年全面升级了蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）动力。其中值得注意的是1.4T和1.5T发动机，其中1.4T发动机已经安装在逸动PLUS（查成交价|参配|优惠政策）上。长安为他们安排了舍弗勒的VVT技术，号称相比普通VVT，调相速度可提升175%！这么夸张的数据是噱头还是真本事？本期《背后的巨人》让我们一起来了解一下...

既然是舍弗勒的VVT技术，自然要从舍弗勒开始。我们说一辆耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的汽车，其实是各部分巧妙有序组合的产物。正是因为这种关系，每个零部件的质量和性能才能有效影响汽车的整体性能，而零部件供应商是隐藏在汽车制造商背后的巨头，他们拥有强大的R&D实力和制造能力，涉及各行各业的多个领域。舍弗勒集团就是这样一个帝国企业。

注:上西里西亚:波兰南部一城市，位于波兰南部西里西亚省。

到1950年，这种新产品的专利完成，开始大规模生产。随后几年，INA产品迅速占领市场，成为汽车制造和机械工程行业不可或缺的零部件。三年后，德国所有新车都配备了INA滚针轴承。

INA也扩大了规模。60年代中期开始进入美国市场，1989年后开始进入亚洲市场。截至目前，INA已成为全球最重要的滚动轴承供应商和汽车制造商的合作伙伴。

如果说INA是舍弗勒在轴承方面的支柱，那么卢克就是舍弗勒在离合器领域的杀手锏。1964年，舍弗勒兄弟决定收购奥古斯特·豪斯曼膜片和离合器公司的大部分股份，1965年，他们在德国巴登的布尔成立了膜片和离合器有限公司，这个离合器公司就是著名的卢克公司。

2021年，我们最熟悉的大众干式双离合变速箱走上了舞台，它其实就是LuK的产物。与大众2021年投放市场的6速湿式双离合变速箱相比，这款LuK双离合采用的是干式结构。湿式双离合器的扭矩传递是通过浸入油中的湿式离合器摩擦片实现的，而干式结构的扭矩传递是通过离合器从动盘上的摩擦片实现的。由于省去了相关的液压系统，而且干式双离合器本身具有较高的扭矩传递效率，因此干式离合器大大提高了燃油经济性。

如果说INA和LuK在成立之初与舍弗勒家族有着千丝万缕的联系，那么FAG则是相对独立的，FAG大概有三个阶段，第一个是创始人阶段，大概是1872-1909年。

直到千禧年舍弗勒家族正式接手FAG，FAG才在generate再次诞生。虽然FAG一度深陷经济危机，但丝毫没有影响这家企业的地位。作为世界四大轴承制造商，是德国最大的公司之一，拥有大量的产品和专利，如各种滚珠轴承和滚柱轴承。

伦敦眼是英国的标志性建筑，高度为135米，其巨大的球面滚子轴承来自FAG。北京之眼计划在2021年北京奥运会前完工，也是由FAG为轮毂轴承制造的。但当时由于承办公司破产，最终没有《北京眼》，但事实上FAG已经完成了《北京眼》的拷贝，还躺在施韦因富特的剧场里。

2000年后，舍弗勒家族正式接手FAG后，全家开始推动INA收购FAG。2021年，INA成功收购FAG，最终两家轴承制造商完成强强联合，成为全球第二大滚动轴承制造商。第二年，也就是2021年，舍弗勒家族的三大品牌，INA、FAG、LuK，正式组建了舍弗勒集团，也就是我们现在所熟悉的。

合并后，舍弗勒发展迅速。LuK成为舍弗勒变速箱系统业务部的核心，而随着科技的进步，在保持原有燃油车离合器的基础上，电动车减速器也被研发出来。

舍弗勒集团的轴承业务也在稳步扩张。在欧洲，我们主要走高端路线，比如法拉利、保时捷、宝马，都使用舍弗勒的轴承零件，VVT等技术的研发也来自舍弗勒。在中国市场，几乎和所有的OEM都有合作项目，而且因为舍弗勒的制造工艺和质量非常稳定，也赢得了车企的信任。但是舍弗勒的零部件也有一些“缺点”，主要是成本高。

○长安蓝鲸动力采用舍弗勒最新VVT技术

我们对舍弗勒集团的情况有一个大致的了解。我们说舍弗勒已经和国内很多OEM建立了联系，长安汽车也不例外。长安去年发布了全新的蓝鲸NE动力平台。当时发布了1.4T发动机，后来英国发布了1.5T发动机。这两款发动机的一个共同技术特点是采用了舍弗勒的智能VVT。

舍弗勒的VVT最大的特点是相位调整速度比目前常见的VVT产品提高了175%。从数据上来看，这是一个巨大的进步，那么为什么会有这么夸张的进步呢？熟悉的技术VVT为什么要和舍弗勒合作？也许我们可以通过下面的问题找到答案。

○你真的了解“熟悉”的VVT技术吗？

如果你在街上观察过汽车的尾标、侧标甚至引擎盖的标志，你一定会看到VVT、VVT-i、CVVT等字样。这些词是可变气门技术的缩写，不同的厂家会有不同的命名方法。

控制气门的开启和关闭时间是发动机研发之初工程师们的梦想，目前已经演变为两种类型。一个是上面提到的可变气门正时技术，是舍弗勒、丰田、莫比乌斯等大多数厂商和供应商积累的。二是可变气门升程技术。最著名的技术是本田的VTEC，宝马也是这个领域的佼佼者。

如今，VVT是大街上行驶的主要车辆。这项技术可以理解为对发动机“呼吸”的控制。进气门是吸气，排气门是呼气，就像跑步一样。如果你能控制好呼吸，你不仅能跑得快，还能跑得远。VVT技术的功能是调节发动机呼吸，并通过控制进气和排气时间来改善排放和燃油经济性。

如何控制呼吸是VVT技术研发的重点。让我们看看下面的图片。从图片中，我们可以看到有两个平行的轴，轴上有凸轮。这就是我们常说的发动机凸轮轴。发动机凸轮轴会推动气门移动，这个气门的作用是控制进排气。

“进气VVT系统”

如果我们能控制凸轮轴的运动和角度变化，气门的状态就能相应地改变。VVT通过控制凸轮轴来影响气门的运转，所以只要了解VVT的组成和工作模式，就能得到改善发动机呼吸的秘诀。

1)VVT凸轮轴旋转的奥秘:相位器

让我们从VVT的作品开始。VVT系统的组成是顶部相位器。

如果定子和转子相对旋转，凸轮轴可以在曲轴的前面或后面旋转。通过这种提前或滞后，凸轮轴改变气门的开启和关闭时间，从而达到改变发动机进排气时间的目的。

2)VVT系统动力控制中心:油控制阀

对于相位器，VVT的第二个重要组成部分是油控制阀。相位器的内部操作由油实现。一般结构是链轮。定子和盖板共同形成一个液压空室，该室由带油封的星形转子分成两个油室。然后，可以通过控制空室内的油量或方向来提前或延迟凸轮轴。这种油控制是通过油控制阀实现的。

机油控制阀通常安装在发动机缸盖或凸轮轴盖上，与相位器有一定距离，因此会影响VVT的响应速度。

3)VVT的油路是什么？

VVT系统的最后一个组成部分是油路。从VVT的部件也可以看出，整个系统没有启动油是无法运行的，所以这个系统的油路设计非常重要。为了让VVT正常工作，除了零部件的稳定性，油路也必须稳定。一般来说，发动机会为VVT设计一个特殊的油路。

○VVT是如何运作的？

在了解了相位器、油控制阀和油路后，整个VVT系统的工作过程非常简单:

发动机起动后，油底壳中的机油由机油泵输入OCV控制阀。根据发动机的指令，OCV控制阀向相位器输入油流和方向。通过改变相位器内部部件的相对位置，改变凸轮轴即近排气阀的旋转角度，最终完成整个气门正时功能。

○长安发动机调相速度提升175%背后的奥秘

以上是一个完整的VVT系统的组成和工作过程，长安这个VVT系统的组成和工作方式也是如此，所以我们考虑一下，如果调相速度提高175%，那就非常简单了。提高调速无非是改变以上三个方面，移相器、OCV和油路。

1)首先，改进相位器。

让我们从相位器开始。我们说相位器里面有两个储油腔，舍弗勒在原来的基础上，在弹簧盖上增加了一个止回阀隔膜和一个储油腔，这样多余的油就可以储存在这个储油腔里。

另一方面，由于储油室对油压的动态补偿，可以显著降低相位器叶片挤压空气体产生的噪音，提高发动机的NVH性能，降低噪音。

2)将油控制阀换到中间位置。

综上所述，长安所采用的VVT系统大概有以下优点:第一，储油室额外补充了相位器油，在调整过程中显著提高了系统调整速度，降低了发动机油耗，提高了发动机燃油经济性。其次，在排放方面，减少了氮氧化物和碳氢化合物的排放，提高了燃油经济性和怠速稳定性。

从舍弗勒给出的图中我们也可以看出新VVT系统的不同。图中两条蓝色直线代表舍弗勒的VVT体系。当发动机转速攀升时，舍弗勒的VVT系统可以带来更大的调节范围。纵轴上舍弗勒VVT斜率较大，调整速度较快。

长安发动机VVT技术的未来前景

目前国内市场的中国品牌乘用车大部分都采用了VVT技术，但大部分都是抵消OCV，距离移相器较远，响应速度一般。在未来的市场中，VVT系统将被大规模使用。对于长安汽车来说，现在VVT中部的布局已经完成，发展将进入电子VVT时代。与液压VVT相比，电子VVT可以实现更大的调节角度、更快的调节速度和更好的控制稳定性。

同时，电动VVT的油耗要求非常低，润滑只需要很少的油。更重要的是，可以扩大VVT的申请条件。普通的液压VVT只有在油压建立并稳定后才能工作，而电子VVT可以在发动机通电后立即调整相位。长安的工程团队已经明确了长安发动机的发展规划，之后的突破口一定是电子VVT。

编辑点评:舍弗勒是二战后德国最伟大的公司之一。其产品以优异的稳定性和优良的技术特性吸引着人们的目光。作为轴承行业的巨头，我们在不断研发新产品，而不是固步自封。我们几乎可以在每辆车上看到它。VVT，作为舍弗勒的“传统强项”，一直以卓越的制造技术和稳定的品质著称。法拉利和保时捷是其VVT技术的合作伙伴。这一次，长安将舍弗勒VVT引入了自己的蓝鲸发动机平台，不仅是为了表明对自己动力平台的重视，也是为了提高逸动PLUS的竞争力。