玩转四驱（31）哈弗品牌四驱系统讲解

哈弗H5四驱测试

SUV一直是长城汽车的支柱产品，自主品牌哈弗越做越大。除了哈弗·H4，从1到9的数字已经被广泛使用。相信很多打算购买中国品牌SUV的消费者都会首先想到哈弗。对于SUV来说，四驱系统的性能是衡量车辆性能的重要指标之一，所以今天我们主要想谈谈哈弗品牌下这些典型车型的四驱性能。

●哈弗H5四轮驱动测试

哈弗H5 2015款 2.0T 手动四驱尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.58万

作为哈弗家族的元老之一，哈弗H5拥有丰富的动力与驱动系统组合，满足更多消费者的需求。其中，最强的四轮驱动车型是后轮轴搭载伊顿差速器的尊贵四轮驱动车型。今天这款车也将作为哈弗H5的代表车型进行四驱测试。

四轮驱动的结构介绍；

哈弗H5的四轮驱动结构比较简单。中央是硬核SUV中常见的分动箱结构，拥有2:1传动比的低速四轮驱动齿轮。前轴是车轮之间的开放式差速器，车轮之间没有有限的滑动。后轮轴和车轮之间配备了伊顿自锁式限滑差速器，这是提升哈弗H5四轮驱动性能的利器。

四轮驱动系统的控制方法也不难。中控台上的三个按钮对应三种驾驶模式。其中，将2H切换到4H需要在低速行驶时完成，如果要切换到4L，需要停车挂档空档，踩下离合器后按下4L按钮，等待几秒钟系统切换到4L模式。

四轮驱动的性能:

轴间动力分配:

哈弗H5切换到四轮驱动模式后，分动箱硬连接。此时前后轴的动力分配是50:50，很容易处理前后轴分别打滑的情况。

横轴测试:

当前轴和后轮轴有车轮打滑的交叉轴障碍时，哈弗H5切换到四轮驱动模式也可以通过，但此时并不容易，因为前轴车轮之间没有有限的打滑能力，所以摆脱困境需要所有的后轮。伊顿差速器工作后，后轮可以将车辆推出故障，从而通过横轴障碍物。

单轮着陆试验:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

如果只有一个前轮有附着力，由于前轴车轮是开式差速器，所有的动力都会从打滑的三个车轮上流失，此时车辆无法脱离困境。但是如果只有一个后轮有附着力，打滑一段时间后，伊顿限滑差速器就锁死了，哈弗H5可以凭借一个后轮的驱动力摆脱困境。但由于伊顿限滑差速器突然自动锁止，过程感觉突兀，需要驾驶员提前做好心理准备。

哈弗H5的四轮驱动优势:

由于纯机械四轮驱动系统，哈弗H5在可靠性方面非常令人放心。面对持续高强度的越野工况，四轮驱动的性能会相对更加稳定。在铺装路面上行驶时，还可以切换到后驱模式，以节省油耗。

哈弗H5的四轮驱动缺点:

主要有三个不令人满意的地方。首先是没有电子辅助系统可以帮助提高四轮驱动的性能。二是前轴车轮之间存在开式差速器，没有限制打滑的能力。第三，伊顿的自锁式限滑差速器工作时相当突然，导致工作瞬间后轮受力意外，需要驾驶员提高警惕。

哈弗H8（查成交价|参配|优惠政策）四驱测试

●哈弗H8四驱测试:

哈弗H8 2015款 2.0T 四驱豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.68万

哈弗H8是近年来哈弗家族最受关注的车型之一。哈弗H8被制造商宣传为越级豪华SUV，拥有与哈弗H5完全不同的四轮驱动系统。今天，我们将通过实际测试来测试其四轮驱动的性能。

四轮驱动的结构介绍；

首先，哈弗H8在四驱形式上与哈弗H5完全不同。哈弗H8的四驱车型采用适时四驱，中央传动机构为电控多片离合器。整个四轮驱动结构的工作完全由系统自动控制。正常情况下，车辆由后轮驱动。在打滑的情况下，多片离合器将动力传递给前轴，理论上可以实现50:50的最大扭矩分配，系统还有电子辅助限滑。

四轮驱动的性能:

轴间动力分配:

哈弗H8的轴间功率分配测试没有难度。无论两个前轮还是两个后轮打滑，四轮驱动系统都会自动将动力分配到有附着力的车轴上，车辆就能轻松脱困。

横轴测试:

跨轴项目也打不过哈弗H8。车轮轻微打滑后，电子助力限滑系统限制了动力损失，还有一个前后都有附着力的车轮，很容易就能把H8开出困境。

单轮着陆试验:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

单轮着陆试验是一场虚惊。刚开始我还真以为哈弗H8没办法脱困，但是在开始打滑5秒左右，电子助力的作用就相当明显了，车辆干净利落地被推出了滑轮组。前轮或后轮着地时，性能差不多，驾驶员也不用干涉什么，只要稳住油门，等待四驱系统调整工作模式即可。

哈弗的四轮驱动优势:

全自动工作模式不需要驾驶员干预，将驾驶难度降到最低。而且，它足以应对一些困难的越野条件，四轮驱动性能令人满意。

哈弗的四轮驱动缺点:

极限下，四驱系统响应速度慢，连续高强度工作后中央多片离合器传递机构可能过热。

哈弗H6 Coupe（查成交价|参配|优惠政策）四驱测试

●哈弗H6 Coupe四轮驱动测试:

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哈弗H6 Coupe是今年4月上海车展上市的新车型。作为抢占细分市场的产品，H6 Coupe也有四驱版本，但暂时只能搭配手动变速箱，今天我们也需要测试一下它的四驱性能。

四轮驱动的结构介绍；

哈弗H6 Coupe的四轮驱动系统也由博格华纳提供，其中央传动机构为电控多片离合器，与哈弗H8相同，不需要驾驶员干预。四驱系统可根据行驶情况自动调节前后轴之间的动力分配，四轮均配有电子辅助限滑。

四轮驱动性能测试:

轴间动力分配:

测试车轴之间的动力分配没有困难，哈弗H6 Coupe可以轻松处理。四轮驱动系统对单侧车轴打滑的反应相对较快，可以快速将动力分配给非打滑的车轴。

横轴测试:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

面对跨轴挑战，哈弗H6 Coupe的电子辅助滑行极限是最关键的角色，但它的表现并不如预期。经过长时间的打滑，电子辅助不慌不忙地刹车，恢复动力输出后，两个有附着力的车轮就能把哈弗H6 Coupe推出故障，但整个过程真的不够利索。

单轮着陆试验:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

哈弗H6 Coupe通过了艰难的跨轴项目，最终在终极测试中止步。无论是前轮还是后轮着地，有附着力的车轮所能获得的动力确实有限，不足以带动车身脱困，所以哈弗H6 Coupe单轮着地的两次测试都以失败告终。

哈弗H6 Coupe四驱优势:

自动化程度高，司机不用费心。通过横轴可以说明，简单的未铺装路况都可以处理，城市使用和一般郊游都没有问题。

哈弗H6 Coupe四驱缺点:

电子限滑的强度较弱，响应速度较慢，导致四轮驱动综合性能较低，难以挑战困难路况。

哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）四驱测试

●哈弗H9四驱测试:

哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型 7座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.98万

在推出大量满足中低端消费群体的SUV产品后，哈弗在去年底发布了完全走高端路线的产品哈弗H9。可以说，搭载各种高科技配置的哈弗H9，代表着中国品牌SUV达到了一个新的水平。哈弗H9被厂家定义为“豪华全地形越野车”，外观与丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）相似，我们对其四驱性能有很高的期待。

四轮驱动结构:

从结构上看，哈弗H9的四驱系统可以说是结合了哈弗H5和哈弗H8四驱的优点，再进一步强化的版本。像哈弗H5，它有低速四轮驱动模式，像哈弗H8，它可以自动控制前桥和后轮轴之间的动力分配。同时四个车轮都有电子辅助限滑，所谓加强就是在后轮轴车轮之间安装一个多片离合器限滑差速器。结构上，哈弗H9的四驱系统优于哈弗H5和哈弗H8。

哈弗H9拥有旋钮操作的全地形反馈系统，但只有低速四驱和自动模式与四驱控制直接相关。日常驾驶采用自动模式，系统会自动控制前后轴的动力分配，无需驾驶员费心。而低速四轮驱动模式用于困难的越野路段。

四轮驱动的性能:

轴间动力分配:

对于哈弗H9来说，前后轴之间的动力分配测试并不具有挑战性。无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对它来说都不是什么难事，都能成功脱困。

横轴测试:

面对跨轴障碍，哈弗H9后轮轴车轮之间的多片离合器限滑差速器发挥了作用。在电子辅助系统的帮助下，动力会通过有附着力的车轮输出，推动车身脱离困境。

单轮着陆试验:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在单轮落地测试时，配备强大四驱系统的哈弗H9显得有些尴尬。当只有一个前轮有附着力时，可以看出所有的动力都被三个打滑的车轮浪费掉了，但电子助力的限滑效果并不明显，哈弗H9仅靠一个前轮是无法脱困的。但是当一个后轮切换到地面时，强大的后轮轴多片离合器限滑差速器又一次体现了自己的价值，相当容易脱困，没有哈弗H5那种突兀感。

H9哈弗四驱优势:

全自动模式让驾驶员大部分时间都不用被四驱系统分心，加上后桥之间的限滑差速器，非常容易处理后轮打滑的情况。

H9哈弗四轮驱动缺点:

看似比同门兄弟更强大的四驱系统，却没能带来更强大的性能。在只有一个前轮有附着力的情况下，哈弗H9依然无法摆脱困境，确实让人觉得有些尴尬。另外，长时间工作后，后桥与车轮之间的多片离合器限滑差速器可能会过热，不适合连续高强度越野工况。

总结:

测试结果有些出乎意料。哈弗H8的四驱性能最好。在最难的单轮着地测试中，无论是一个前轮还是一个后轮，都能带动车身脱离困境。在结构上，更强大的哈弗H9没能达到同样的水平。哈弗H5的表现符合预期，其四轮驱动系统也是最可靠的，但驾驶它需要更多的手动操作和更高的驾驶技能。