体验眩晕感 纽北体验爱驰RG Nathalie

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去新博格灵北环是很多粉丝的朝圣梦。从德国法兰克福机场驱车160多公里，就可以到达这个被称为“绿色地狱”的赛车圣地。花点钱买个赛道体验就能轻松实现新北梦。当地人告诉我，他们也可以开自己的车，花20欧元到处跑。前两天，爱知汽车德国全资子公司爱知公博面对欧洲媒体，在新北举办了RG Nathalie原型车试乘体验。作为为数不多的受邀中国媒体，我也有幸体验了RG Nathalie。目前，在中国汽车品牌中，爱驰汽车是为数不多有实力量产纯电动超级跑车的汽车企业。

●爱知汽车理解。

爱知汽车是谁？我们之前有过很多报道，可以依次点击返回:创始人付强访谈、爱知U5电动车高温测试、爱知技术中心初步探索。我这次试乘的RG是其德国子公司爱知公博的产品。这家德国本土汽车公司是谁？首先，我们可以将其视为一个整车制造商，专注于小众高性能汽车市场。同时也是中国母公司爱驰汽车的欧洲技术研发中心。虽然成立时间短，但通过RG的量产，“甲醇重整制氢燃料电池”这项技术已经应用到跑车上。

虽然试乘的是RG原型车，但车内安装的防滚架并不是为了赛道体验安全的特殊装配，也是为了2021年量产交付。今天体验的动力系统也将与生产模式保持一致。此外，和之前北京车展的展车一样，原型车和测试车的外观和内饰依然采用了一些试制产品，相信量产后用于工会的材料会更加精细。

似乎无法描述RG有多快。日常生活中，很少有人能有机会体验到百公里加速2.5秒的眩晕感。与去年同期相比，在燃油车领域，布加迪凯龙星凭借8.0升W16缸4涡轮增压发动机实现了每百公里不到2.5秒的加速。保时捷Spyder官方加速为2.6秒，最高时速345km/h；知名的蔚来EP9（查成交价|参配|优惠政策），0-100公里/小时加速2.7秒，最高时速313公里/小时，但还没有量产销售。对了，RG的最高时速是300公里/小时。

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RG采用独立全时四驱技术，四轮四电机，四个博世SMG永磁同步电机和逆变器，最大工作电压425V，单电机最大峰值功率102kW，最大扭矩230N & # 8226m，最高转速为12800转/分。不同于大多数在售电动车使用的固定传动比“变速箱”，即“单减速器”。RG采用Two Gear变速箱拥有的两个前进挡，可以用换挡拨片手动换挡，让车辆拥有更快的加速和更高的最高车速。

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为什么要用双速减速器？我们知道，对于永磁同步电机来说，随着转速的快速提高，功率和转矩都会降低，最后永磁体会因为剧烈发热而退磁，持续过热会永久退磁。这使得电动车的后加速能力天生不如燃油车，难以突破高速。采用“两档减速结构”，可以兼顾电动车对高速和低速的要求。

RG的底盘由“奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策）之父”罗兰·冈珀特调校，他也是爱知汽车的首席产品官，德国子公司爱知公博的总经理。也许你已经发现，车型名称“RG Nathalie”中的RG是他个人名字的缩写。他参与了大众Iltis原型车和奥迪50的开发。之后，他将奥迪四轮驱动系统移植到民用车辆上，这种系统也被称为“奥迪quattro”。这个“汽车狂人”的成就远不止于此。Gumpert阿波罗速度也是他的杰作。可能你对这个名字有点陌生。2021年，这款车以7分11秒57的成绩刷新了新北圈速榜。我们可以看到罗兰·甘珀特在制造速度机器方面有多深刻。

●赛道试乘体验

关于RG的外观和内饰，在今年的北京车展上做了一些介绍。这里我先重点讲一下赛道体验，之后再简单回顾一下。一进运动座椅，系好四点式安全带，就暗示着驾乘人员一定要小心点燃你的激情，不要急于挑战它的极限。相对低H点的设定，有点像坐在赛车里操控这么大功率的纯电动跑车。开车的教练一定很酷。而我只能坐在副驾驶座。......

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用电动车跑新北，没有燃油车的发动机转速和换挡机构的反馈感，对驾驶者和车辆都是一大挑战。想要达到人车合一的状态之前，要准确控制踩下开关的力度，车速的变化靠双脚。之后就可以精确控制身体姿势等常规操作。或许，正是因为这个难度，才增强了在新北体验RG的危险性，前来参加活动的媒体朋友只能等副驾驶，做试乘体验。不过，通过女试车手的视频讲解，我们可以一窥驾驶RG的感受。

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RG在起步瞬间就能输出最强的扭矩，动作简单轻巧，这也是电动车应该具备的特性。在不到3秒的加速时间里，完全踩下开关踏板，就能给你一种连续且极具线性的后推感觉，这是普通燃油卡车无法达到的另类体验。如果你不习惯，还是会让人觉得有点不舒服。试乘结束后，同行业的一位媒体朋友会觉得有点“想吐”。

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每个车轮由单个电机独立驱动，车辆可以通过扭矩矢量控制系统不断提高弯道中的速度。同时通过四个电机实现最大的能量回收，车辆也获得强大的制动力。当制动请求超过电机限定的极限时，液压制动系统启动。跑一圈后，你会觉得时间过得太快了。作为一辆跑车，即使你坐在副驾驶座位上，也能感受到它的激情。一次次转弯带来的眩晕感和弯道中的离心力让我对它的驾驶体验充满期待。在不久的将来，我们还将首次试驾这款爱知RG。出色的性能与其技术不无关系。接下来，我们将简要介绍这个神奇的混合动力系统。

●技术路线——甲醇重整制氢燃料电池

如果用户想要体验纯电动车的驾驶品质，解决电动车里程焦虑的问题，目前看增程式电动车是一个不错的解决方案。与上周车、贾发布的汽油机增程方案不同，爱驰汽车提出了另一种更为科学的混合动力方案，他们选择了“重整甲醇燃料电池”的技术路线，将甲醇一次转化为氢气，通过质子交换直接发电。

它是甲醇煤化工和天然气化工的副产品。中国是世界上最大的生产国，由于应用场景有限，利用率很低。甲醇的天然优势是冰点低，耐寒性强。目前，燃料电池甲醇重整制氢技术广泛应用于北欧寒冷地区的电厂。由于甲醇重整制氢过程中放热的特点，在寒冷地区推广这种增程车也是有利的。还知道传统加油站可以改造成“甲醇加气站”，成本不到100万人民币。从原材料成本来说，它的价格远比汽油便宜。未来在中国的应用场景可能有机会丰富。

甲醇重整制氢可以避免液态或气态游离氢的爆炸、挥发和易燃等缺点。此外，由于高温燃料电池不需要使用极高纯度的氢气，所以甲醇可以通过催化反应生产氢气。一般来说，催化过程中产生的过量氢气会直接排出。RG利用这些过量的氢气来维持催化反应的温度。这样可以达到更高的电能转换效率，最终电能转换效率可以达到45%。

根据厂家提供的数据，RG甲醇重整氢燃料电池每发电5kWh，仅消耗甲醇和水的混合燃料约4.5升。除了自身的核心专利技术，爱知公博还在解决方案供应商选择上找到了丹麦燃料电池公司SerEnergy进行合作研发。RG不仅将电池与燃料电池相结合，通过甲醇重整制氢，而且电池容量约为60kWh。通过这种能量组合，整车的续航能力大大提升。RG的综合续航能力可以在80公里的恒定速度下达到850公里以上。

●令人印象深刻的跑车造型

看完它的试驾体验和技术分析，我们再来回顾一下这款车的静态部分。RG Nathalie，双门跑车，车身低矮，线条流畅。据了解，其车身采用碳纤维手工制作，车内配备了防侧倾架。说起手工跑车，我突然想起之前去过柯尼赛克的生产车间。

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爱知RG的出现很容易打动，但不会是那种夸张的感觉。在现有主流跑车车型的基础上，通过夸张的线条和魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的车身板件营造出强烈的运动感。这种风格与GT-R非常相似，观看起来相当安全。它的尺寸类似于我们熟悉的捷豹F-TYPE（查成交价|参配|优惠政策）和保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）。双门双座的布局更关注驾驶员的体验。

原型车的轮胎是米其林主打的高端运动系列Pilot Sport CUP 2，预计将在未来的量产版本中使用，以确保其更强的机动性和高速稳定性。

与车头相比，给人的感觉更重，尤其是背部造型的贯穿式尾灯配合底部的扩散器，非常有战斗性，乍一看也不容易惹。此外，在后围上设计充电接口和甲醇燃料供给也很有新意，不会影响整体美观。

●极客风格的室内设计

RG虽然有跑赛道的能力，但并不代表是为赛道而生，还需要考虑一些日常使用场景。对于电动汽车的内饰设计，智能去除传统燃油车上的大量按钮是当前的趋势。进入车内，首先更注重的是几块大屏，其次是各种功能键的整体设计布局是否创新，使用是否更方便。RG在这些方面的表现还是能让人眼前一亮的。

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中间大屏还配备了“跑车联网系统”，具有圈速设置、赛车氛围音乐包等功能。据说司机选择“赛道模式”后，还可以得到虚拟赛道教练的指导。RG车辆交互系统具有预测和自主学习功能。该系统与车载计算机系统、导航数据和车对车信息联网。可实现距离辅助、弯道速度推荐、指示灯显示速度、不同颜色指示灯显示当前能量状态。

除了更具运动感的科技感和多媒体之外，爱知RG在内部也下了很大功夫偷光。大量的轻质材料和一些重型机械结构的设计都是为了在加速方面取得突破而设计的。此外，在安全性方面，未来量产版还将标配防滚架，同时还能提高车辆的刚性，实现多目标。

●总结:

自1927年以来，新北，一个令人敬畏的传奇赛道，已经有90多年的历史。也许，在不久的将来，更多的新能源汽车将在庆祝百年华诞时出现在最快名单上。与此同时，我也期待RG Nathalie，他能为罗兰·甘珀特创造一个新的历史时刻。目前，RG Nathalie已开始接受全球预订，限量500台，将于2021年底交付。预计售价是多少？由于保密协议的原因，很抱歉暂时不能告诉你。不过可以和当年Gumpert Apollo Speed车型的价格相比，国内车主花了1200万人民币买的，而RG Nathalie的价格要便宜很多很多...