玩转四驱（28） 沃尔沃四驱系统详解

沃尔沃S60 参考价：29.69万起

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作为瑞典最著名的汽车制造企业，沃尔沃凭借84年的汽车制造经验，为世界汽车发展增添了无数光彩。说到四驱，我们很快就会联想到越野，但是我们今天介绍的四驱系统并不是为越野而造的，因为在沃尔沃的产品系列中，对四驱系统的解释是，它已经通过简单的滑行限制升华到安全，但即使是为高速公路而造，我们也要测试四驱系统的极限，所以今天我们就给朋友们讲解一下沃尔沃的两款SUV XC60和XC90四驱系统。

品牌历史

沃尔沃这个名字是拉丁语，意思是“向前滚动”。在1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车V4 Jakob之前，它是滚珠轴承的品牌名称。沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的象征——一个带斜箭头的圆圈。这个标志的设计理念源于瑞典钢铁工业，以经久耐用著称。从此，这个钢铁的符号成为沃尔沃在全球的代表。

沃尔沃汽车公司成立于1927年，总部位于瑞典哥德堡，在全球拥有超过19，000名员工。目前，全球约有600万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚建立了生产工厂和装配线，2021年的总产量为311，413辆。

“首款沃尔沃汽车OV4”

沃尔沃汽车车型分为四大系列:轿车、商务旅行车、SUV和敞篷/轿跑车。公司的产品战略是利用领先的技术制造多种类型的汽车，以满足不同客户群体的需求。安全、环保、品质是沃尔沃汽车的品牌理念。2010年，浙江吉利控股集团有限公司正式收购沃尔沃汽车公司，并于今年3月推出全新中型车——沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策）。

沃尔沃对汽车安全的贡献是显著的。三点式安全带、电动刹车和倒车儿童安全座椅均由沃尔沃研发并率先应用。随着科技的发展，沃尔沃为汽车行业带来了更多的机械安全和电子安全配置，如城市安全系统、行人安全系统、盲点信息系统等安全辅助设备。同时，XC90和XC60 SUVs的及时推出和成功也为沃尔沃的持续发展奠定了基础。

有关沃尔沃历史的更详细介绍，请点击以下内容:

沃尔沃的四轮驱动系统来自欧洲某著名厂商，很多爱车人士应该听说过。它被称为Haldex，中文翻译为“Hande”。很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比如大众R32和R36上的4motion，奥迪卧式发动机的quattro，凯迪拉克SRX（查成交价|参配|优惠政策）和著名的布加迪威龙等。

韩德开发的四轮驱动系统主要基于前横置发动机，中央差速器为电控多片离合器装置。目前汉（查成交价|参配|优惠政策）德的四轮驱动系统已经发展到第四代。与前三代相比，第四代汉德系统最大的特点是用一种叫做“eLSD”的限滑差速器取代了后轮轴的普通开式差速器。所谓“e”并不是我们通常认为的通过制动一侧车轮来实现限滑功能，而是一种真正的多片离合器的限滑差速器，它不具备普通开式差速器的行星齿轮结构，完全通过打开和关闭左右半轴的多片离合器来实现差速器功能。

HEDE系统的优势在于结构紧凑，基于前轮驱动布局的发展，其制造成本相对较低。从前轮驱动车型衍生四轮驱动车型非常方便。此外，它的智能性和响应速度也很快，这显然有助于车辆操控性的提高。

这种系统也有明显的缺点，就是结构强度无法与传统的分动箱结构的四轮驱动系统相比。多片离合器长期高负荷运转后容易过热，因此只适用于铺装路面或低强度越野路面。

沃尔沃SUV四驱技术解读

汽车制造和模型

四轮驱动类型

XC60

全时四轮驱动

沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策）售价39.8-67.8万。

SUV市场的激烈竞争有目共睹。比赛不仅关注入门级紧凑型车，还关注高端城市SUV。沃尔沃XC60以前只有一款搭载T6发动机的3.0T车型。因为已经全部进口销售，所以售价高于同级别合资SUV。

为了进一步抢占市场，沃尔沃XC60去年沿用了2.0T车型，但2.0T车型完全是城市用的，全部都是两驱车型，所以今天四驱篇涉及的XC60是四驱3.0T车型。3.0T T6车型最低售价56.8万，发动机最大功率224kW/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200 rpm。这款来自瑞典的紧凑型SUV四驱性能如何？

沃尔沃XC60四驱系统详解:

沃尔沃XC60采用汉德的四轮驱动系统，这是第四代产品。中央是多片离合器，负责分配前后轴的动力。后轮轴是限滑差速器，也是多片离合器结构。后轮轴的限滑差速器可以在左右车轮之间分配扭矩。类似本田的SH-AWD，后轮轴可以依靠扭矩分配和电子限滑来提高通过性，而前桥仍然是开式差速器，只能依靠电子限滑。

“干路面的驱动扭矩分布”

“湿路面或未铺装混合路面的驱动扭矩分布”

“前轮打滑时的扭矩分配”

“三个车轮打滑时的扭矩分配”

我们模拟了前后轴和左右轮在不同状态下的扭矩分布。在正常的干路面上，为了兼顾驾驶经济性，XC60更喜欢两轮驱动，大部分动力都传递到前桥。在未铺路面或湿滑路面上行驶时，电脑会将动力均匀分配到前后轴，保证行驶稳定性。当系统检测到某个车轴打滑时，中央多片离合器会调整前后轴的扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮。在三轮打滑的另一种极端状态下，系统也会改变扭矩分配比，让有附着力的单轮获得更大的扭矩。看来这套四驱系统还是挺强大的，也挺智能的。实际效果如何？我们来验证一下。

一、前后轴扭矩分配。雨后路面是湿滑的草坡。本周碰到滑溜溜的草后，就会开始打滑。系统检测到这一现象后，动力会大比例传递到后轮轴，后轮轴eLSD限滑差速器也会适当调整左右轮之间的扭矩分配。这个项目XC60还是可以比较从容的完成的。话虽如此，一辆50万以上的SUV，如果不能完成前后轴分布的测试，那就太丢人了。

横轴情况下，左前轮和右后轮都打滑。汉德四驱系统可以很快感知到这一现象。首先，打滑的车轮被电子制动。此外，后轮轴的中央差速器和eLSD限滑差速器也将分配动力。测试中可以感受到车轮的制动，但在极限状态下效果不明显，电子制动的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不够彻底，所以在极限状态下没有什么可做的。

沃尔沃XC60的四驱系统虽然智能化程度很高，但是面对极端条件依然没有能力，这也不奇怪，因为XC60本来就不是越野车。理论上，强大的四轮驱动系统不适合越野测试。城市依然是XC60的定位，更为城市安全系统感到自豪。四轮驱动系统可以在城市铺装路面上提供更稳定的行驶，更大程度上保证湿滑路面上的行车安全。说到通过性，

沃尔沃XC60优缺点点评

优点:来自汉德的四驱系统电子化进程明显，可以实现后轮轴左右两侧的扭矩分配，在同级别的城市SUV中很少使用。

缺点:毕竟是电子系统，电子限滑和多片离合器扭矩匹配效果不明显，不能承受高强度工作。

沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）售价:59.8-91.6万

沃尔沃XC90诞生于2021年，采用第二代汉德系统。第二代汉德四驱系统在正常行驶时会将95%的动力传递给前轮，电控机构的反应会比以前更快。它将驱动液压泵，并在必要时按下中央差速器的多片离合器，将动力传递给后轮轴。

但是当时汉德的四轮驱动系统没有eLSD结构，也就是说没有主动分配左右后轮扭矩的功能，所以限制后轮轴的轮间打滑的功能是通过制动打滑的车轮来实现的。这么多年，沃尔沃XC90没有变。来看看这位老同志的四驱能力。

沃尔沃XC90四驱详解

沃尔沃XC90是一款比较老的产品，采用的是汉德II产品。多片离合器负责前后轴的扭矩分配。后轮轴是普通的开式差速器，限滑只能依靠打滑车轮制动系统的制动。在正常路面上，95%的动力传递给前桥，最大程度保证燃油经济性。当前轴的动力打滑时，通过按压多个离合器，动力被适当地传递到后轮轴。

XC90悬挂出行一般，毕竟它更倾向于城市使用。“馒头包”上很容易有车轮悬架空。让我们先看看后轮轴。如前所述，第二代汉德后轮轴是开式差速器，因此没有机械锁止和滑动限位机构，只能依靠制动，但制动效果不明显。

前桥也是开式差速器，打滑时只靠电子限滑。在测试中，前轮的限滑也不明显。车轮和铁板肆意摩擦产生烟雾，刹车只能起到一点作用。由于前轮较重，挂空后前轮很快被前轮压下，使前轮重新获得附着力。

虽然XC90很大，但由于车型老旧，使用的四驱系统相对简单，能力有限，面对这样专业的四驱越野项目无能为力，但这并不是很大的劣势，因为XC90的设计初衷也是面向城市，并不适合挑战性的道路在北欧道路上自由行驶。

沃尔沃XC90的四驱太基础了，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑只能通过车轮限滑来解决，但试验中限滑的效果并不理想。不难看出，虽然XC90很强，但并不适合在路况不好的道路上从容行驶。毕竟这个体系已经是那个时代的产物了。

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沃尔沃XC90优缺点点评

优点:电控多片离合器技术成熟，在当时非常智能。

缺点:限滑效果不明显，对通过性影响较大。现在看来这个系统很基础，XC90相比竞争对手应该有所提升。

总结:

沃尔沃接下来两款SUV的定位是指向城市，汉德的四驱系统技术已经成熟。到目前为止，许多四轮驱动车型都使用多个离合器作为差速器。XC90是老款，从来没有换过型号。现在用的第二代汉德四驱系统好像有点太基础了。虽然它的滑差有限，但它的能力是有限的。到目前为止，汉德已经发展到第四代产品，已经被XC60使用。然而，从这个系统的角度来看，后轮的扭矩分配是通过后轮轴上的两套多盘离合器实现的，带有电子限滑。是的，理论能力很强，但实际测试是有效的，但XC60不能简单利落地通过测试。很大程度上和定位有关。这两款沃尔沃SUV都是为城市设计的，所以在四轮驱动方面被削弱了。无论是电子限滑还是扭矩分配，更多的是为了道路行驶的安全性和简单恶劣路况下的通过性，而不是任何形式的越野。