三代设计语言的演变 江淮汽车设计巡礼

14年前海外落户 用设计破局

近两年，中国品牌车企开始越来越强调汽车设计的重要性，也更加注重在自己的产品体系中打造面向家族的设计理念。在不断开放和虔诚的态度下，越来越多的海外知名设计师加入了中国品牌车企的阵容，他们试图在更具挑战性和更高自由度的新环境中插入一个新图腾。毫不夸张地说，中国汽车市场的快速变化，让很多本土汽车公司在设计上挣脱了模仿和借鉴的束缚。作为海外设立设计中心的先行者，江淮很早就在整车造型设计上有了突破。经过14年的探索和沉淀，江淮现在有了自己的设计语言，而这种语言不断演变的背后，是江淮过去设计的缩影。

出国，定居海外，用设计打破局面。

2021年，也就是中国轿车和轿车市场逐渐处于蓬勃发展的一年。江淮决定在保证商用车业务稳定发展的同时，拓宽业务方向，进军乘用车市场。与很多中国品牌车企不同，江淮在前期非常重视整车的造型设计。2021年成立合肥设计部后，踏上意大利的热土，成立了意大利设计中心。

在我们固有的印象中，意大利受到文艺复兴的影响，诞生了一大批画家、雕塑家等艺术家。事实上，这片土地上不乏优秀的汽车设计师。以都灵为汽车设计的发源地，意大利已经成为世界级的汽车设计梦工厂。

1899年，从意大利都灵汽车厂成立的那一刻起，就注定要在世界汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。同时，菲亚特汽车的出现也让汽车成为意大利人生活中不可或缺的一部分。毫无疑问，意大利成熟的汽车工业经验和尖端的设计资源成为江淮最受重视的硬实力，从而坚定了在这里开启设计之路的信念。

走出国门，在意大利设立海外设计中心只是第一步。2021年，继都灵设计中心成立后，江淮基于进一步提升江淮汽车品牌价值、整合全球资源优势的需要，在日本东京成立了第二家海外设计中心。设计中心成立之初，主要负责国内轻型卡车、中型卡车等商用车的造型开发设计，之后大力发展乘用车业务。

受我国地理环境的限制，日本汽车“工匠”对汽车的布局和设计空几乎有着严格的要求。作为日本汽车文化的代表，我们可以在K-car车型上看到端倪。另一方面，在日本设立设计中心也让江淮同时拥有了东西方的设计资源，为未来的设计铺平了道路。

14年结束，磨一剑，三个设计中心助力打造家族语言。

合肥、都灵、东京成为江淮汽车整车造型的硬件条件，也是江淮汽车这么多年努力的坚强后盾。时光飞逝。14年后，江淮成立了造型研究院，隶属于江淮汽车设计中心。研究院由前瞻设计与管理部、合肥设计中心、意大利都灵设计中心、日本东京设计中心组成。

得益于工程技术的不断提升，三大技术中心有了更高的自由度来实现想要的创意。另外，仅仅用一两款明星车型来打造品牌形象已经不再适合如今的中国品牌车企，尤其是在长期设计的道路上，所以在足够时间的支持下，江淮会在每一款车型中注入统一的设计理念来强化家族式的设计语言。

借力打力 第一代设计初具轮廓

2021年，江淮汽车真正将触角伸向乘用车市场。当时国产车还在为家用车流行的时候，江淮的第一辆乘用车就是定位SUV细分市场的瑞鹰（查成交价|参配|优惠政策）车型。不得不说，基于与现代合作的背景，瑞英车型是自主研发的，但还是借鉴了现代圣达菲（查成交价|参配|优惠政策）的车身参数。从设计上看，江淮此时还没有真正开始发力。

这家著名的设计公司认可了第一辆家用汽车。

试水阶段后，江淮汽车也开始意识到国内硬核SUV的需求远不及家用车市场，于是在瑞鹰车型推出后，开始整合资源开发家用车。与此同时，江淮最初的设计也逐渐浮出水面。2021年，江淮汽车正式发布同岳车型时，还贴出了由宾尼法利纳联合设计的招牌，为旗下首款车代言。

2010年之前，都灵设计中心没有能力全面承接江淮造型设计。利用海外知名设计公司似乎是一个很好的解决方案。虽然并不惊艳，但江淮同悦在设计上依然保持着高度的原创性。可惜它的设计在当时是被动满足的，仍然缺乏家族DNA。

2021年，江淮汽车进一步丰富产品系列，江淮何玥进入国内紧凑型轿车市场。这辆车的设计是由意大利设计中心提供的。为了让产品更具辨识度，在很多细节上与同悦非常相似。

更加注重产品定义，初步设计初具雏形。

2021年，江淮汽车推出“瑞丰+何玥”双品牌运营战略。前者主要面向公共商业和城市个性化市场，后者主要面向大众化和家庭消费市场。由此，江淮汽车总部对产品定义有了更深刻的理解，同时也能在产品设计前期向设计中心传达更具体的目标。

2021年，中国汽车市场格局发生变化，SUV销量疯狂入侵中小汽车市场。顿时，很多中国品牌车企也把SUV车型的研发提上了日程。基于这样的背景，江淮也在同年推出了城市SUV瑞风S5（查成交价|参配|优惠政策）。因为SUV的身份，这款车在造型和姿态上都与轿车有着很大的不同，也是江淮第一次涉足SUV车型的造型设计。

2021年11月，江淮何玥A30作为产品系列中的新一代小型车正式上市。与以往的设计理念相比，该车经过8年的探索，不仅在外形设计上有了很大的改变，在工程技术上也有了一定的进步。服务设计后，何玥A30展现出前所未有的质感。可以说，经过三款重点车型的设计，第一代江淮设计语言已经初具规模，而此时的他们，迫切需要家族式风格来进化不完美的语言。

蓄势待发 旗舰产品加身新设计

2021年至2021年，江淮再次将瑞风（查成交价|参配|优惠政策）3、瑞风S2（查成交价|参配|优惠政策）两款重磅车型纳入其SUV产品系列，通过不断降低SUV市场的进入门槛，扩大该系列车型的销量。在造型设计方面，江淮汽车没有特别明确的思路突出家族化设计的特点，但已经发现，大嘴式的设计，如果采用镀铬饰条进行不同程度的装饰，不仅可以突出SUV前脸的张力和霸气，还可以提升档次感。

巨力SUV设计体验宝瓶口形定义家族DNA

这里不得不提的是，2021年4月，江淮正式发布了名为SC-9的概念车。与以替代、开拓、学术为主要目的的概念车设计相比，SC-9概念车的外观试图展现家族未来方向的全新设计语言。在造型设计方面，这款车采用了更加激进和前卫的设计理念，即使是现在，这款车的设计风格也不会落后。最重要的是，瓶口的家族式前脸开始露出了锋芒。

旗舰产品充分诠释了第二代设计语言。

后来在量产车型上，江淮精心打造了瓶口元素，并将所有这样的设计理念应用到旗下旗舰车型上，包括江淮瑞风A60（查成交价|参配|优惠政策）轿车和旗舰SUV瑞风S7（查成交价|参配|优惠政策）车型。自此，江淮2.0时代的设计理念已经完成，从整车设计中我们可以清晰地看到强大的家族DNA。极具辨识度的进气格栅是近亲特征。

随着江淮领导层对汽车造型越来越重视，三大设计中心的任务也越来越重。他们要想通过新的设计语言来增加用户的忠诚度，就必须打破常规的设计思路，通过建立统一的品牌形象来定义江淮汽车的设计语言。基于以上要求，江淮汽车的造型设计被推向了一个新的阶段。

新的起点 瑞风S4（查成交价|参配|优惠政策）引领新语言

如今的江淮汽车已经非常清楚产品定义的含义，所以当都灵设计中心拿到新款瑞风S4的设计任务时，感觉下一款产品就像飞机起飞，也就是一个新的开始，给整个团队都带来了压力。

肩负着颠覆过去设计的枷锁，我感到压力和自信。

丹尼尔是江淮意大利都灵设计中心的总经理，也是这里的关键人物。他认为，要想把人情味附加在冰冷的汽车上，就必须给它注入灵魂。

他以前为阿尔法·罗密欧工作到现在，他对这个品牌情有独钟。这个品牌造任何车之前，全公司各部门都知道公司的使命是什么，这是一款车设计的大前提。

注意比例和细节。瑞丰S4颠覆传统设计

在丹尼尔的设计理念中，视觉冲击力大的车身比例占有很重的比重。如今用户对汽车产品的了解比以前更多，对比例的要求也越来越高，所以比例是设计中最大的武器。以瑞丰S4为例。为了打造出结实的尾部，设计师在尾部两侧加入了结实的肩线。

显然，丹尼尔对车身的比例要求很高，除此之外，他还非常重视设计的细节。我们很清楚，随着汽车造型设计向前台的故事性展示，很多设计师都愿意用灵感来源来包装自己的设计，尤其是对于很多中国品牌车企来说。因此，在瑞丰S4，Daniel打算在车灯的细节中加入中国设计元素，但这样的元素是不够的。

当一辆车的比例做好了，产品60%的美就会展现出来。车身侧面，流畅的天际线，倾斜的C柱，交错的双腰线，可以形成动感的轮廓。作为都灵设计中心的首席外观设计师，弗拉基米尔非常重视新车型的造型研究阶段。在瑞丰S4的项目中，他想从创意草图的过程中激发设计师的想象力和创造力。

吉安卡洛是都灵设计中心内部造型的负责人。在打造瑞丰S4的内饰造型时，他试图用简单易懂的设计语言来打造一个坚实的品牌形象，但简单并不意味着简单。横向特征线不仅能营造车内的宁静感，还能减轻视觉压力，更好地布局各种功能区域。

Marco Saino于2021年加入江淮汽车，现已成为都灵设计中心CAS部门负责人。作为一名计算机辅助造型师，他深知CAS是汽车造型、模型和工程之间不可或缺的桥梁，如何让看似枯燥的数字模型更贴近造型意图，满足技术要求是他们的重点工作。

在造型设计中，技术和工程永远是密不可分的学科，前者服务于后者还是后者服务于前者并不重要，因为它们的关系就像嘴唇和牙齿的死亡一样，只有相互配合才能达到共同的目标。都灵设计中心Paolone的工程团队应为每辆车的造型提供工程技术支持。在最大程度保证造型意图的同时，也要考虑产品的性能和制造成本。

总而言之，瑞丰S4将江淮汽车的设计语言带入了一个新的时代，这就像一把双刃剑，因为对于已经熟悉产品设计特点的市场消费者来说，辨识度越来越明显的瓶口，刚刚在一定程度上被颠覆和进化。另一方面，新设计为江淮注入了新的血液和力量，还有很长的路要走。

总结:不得不承认，在中国汽车设计之初，由于经验、人才等资源极度匮乏，很多汽车公司采用了借鉴海外成熟车型的方法进行设计。实践是检验真理的唯一标准。显然，这条路是行不通的，最终只会是恶性循环。近年来，很少有中国自主品牌车企率先尝试寻找自己的品牌设计，江淮就是其中之一。毫不夸张地说，中国汽车市场十几年的快速发展相当于欧洲二三十年的发展。所以，当我们有能力创造未来方向的时候，很有可能几年之后，中国汽车的设计就会走向世界的前端，引领潮流。