比上次更有趣 2011款奥迪A8L试驾补遗篇

奥迪A8L 参考价：82.98万起

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2010年7月，我飞往德国慕尼黑，带回了新一代奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）的海外试驾报告。之后总觉得有一些缺点，就是玩得不够开心。奥迪最初的全球媒体试驾之旅从德国慕尼黑出发向南，每天往返奥地利萨尔茨堡一次。当时的试驾报告中提到，德奥之间的试驾往返行程以高速公路巡航为主，平缓的乡村山路为辅，驾驶挑战并不困难。除了回德国慕尼黑的行程，原厂还安排司机在酒店接送，让来自世界各地的媒体可以放松心情，体验A8L后座乘坐。

★注:本文整理自U型车作者:高英凯摄影:徐景欣

从豪华旗舰房车A8L来看，强调乘坐舒适性和座舱功能的体验是合理的，测试之旅偏向于乘坐。然而，对一辆车的完整理解仍然需要更多的驾驶经验才能完整。如今，随着奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L在台湾省正式上市，再次见面的机会终于来了。现在你已经回到了家乡，段国武高速和易贝山路往返易贝的驾驶体验可以看作是A8L海外试驾所报驾驶体验的补遗。● 4.2V8 FSI将首次亮相，并巡游全国第五高速公路。

上次在德国试驾之旅，我一下子体验了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三个动力版本。至于台省，我先介绍了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三个动力版本。台省奥迪准备了两款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI车型进行媒体试驾。路线安排是从新沂区出发后，走新沂高速与郭3高速会合后换乘郭5高速从台北试驾至依兰礁溪。经过协调和安排，我们将先驾驶更高级的4.2 V8 FSI到依兰礁溪，然后在返程途中换乘3.0 V6 TFSI。

在之前往返于德国慕尼黑奥地利萨尔茨堡的海外试驾经历中，我对这一代A8L在高速巡航中的从容表现有了相当完整和深刻的认识。另一方面，关于5号国道的限速，限速为雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。说实话，相对于德国高速公路限速频繁提高到120公里/小时、130公里/小时，甚至无限速的交通环境，台湾省的“高速公路”对于A8L 4.2 V8 FSI来说只能算是一个小小的考验和小小的沉迷。

话虽如此，在台湾省的道路环境下再次体验A8L还是有意义的。毕竟这才是台湾省车主每天用车的真实环境，而这一次，异地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然胜任。在新沂路内以50公里/小时左右的正常速度行驶时，并入高架大右转进入新沂高速。即使是舒适模式下的A8L 4.2 V8，也没有悬架足够柔软让你移动侧压身体来对抗侧倾的尴尬情况。相反，一群人却很安心，坐在驾驶座上等待右转结束。

然后，5号国道新沂高速、彭山、雪山隧道两条隧道，水泥混凝土路面略厚的水平条纹，隧道内汽车声音的共振，甚至高架道路伸缩缝的设计，都让很多汽车在通过该路段时无法达到驾驶舱的安静性能和底盘悬挂的稳定性能。在这个层面上，奥迪品牌的旗舰房车A8L并没有让人失望。底盘很轻地承受了路面的震动。即使在路面略显粗糙、轮胎滚动噪音和交通回声的隧道环境中，也能从车外有效阻挡，保持车内一定程度的舒适和宁静。搭载4.2 V8 FSI自然吸气发动机，中低速巡航时都能听到低噪音的运转声。

在A8L 4.2 V8 FSI，5号国道从台北到宜兰的旅程也让我对A8L这款8速自动手动变速箱有了更深的了解。在全球双离合器变速箱的大趋势下，传统自动变速箱的成熟技术其实也有一些不容忽视的进步，包括雷克萨斯、宝马、奥迪的8速自动变速箱系统，都将变速箱升级到了更多挡位，以换取更好的变速箱响应和节能水平。

这款搭载在A8L车系中的8速Tiptronic自动手动变速箱，就是这种趋势下的科技产物。独特的游艇动力控制杆状变速杆和铝合金混合皮革涂层材料，无论是视觉还是操作触感都特别有科技感。另外，有了电子线传动技术，操作变速箱时有一点力反馈的特殊感觉，不再是过去换挡时齿轮机构的阻力反馈感觉。在实际的传动反应中，这款变速箱也值得称赞。与3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI发动机相对应，台省路段的动力传递反应处理得相当细腻。

不仅是轻踩油门做直线加速，重踩油门几乎察觉不到多挡连续上下移动，甚至在加速冲刺时，一口气四五挡的灵敏反应和传动流畅度都给人留下了积极的评价。根据原厂提供的信息，这款变速箱甚至可以支持8挡到2挡或7挡到1挡在激烈条件下的大行程停车运动。在国道上匀速巡航时，可以利用更大的高挡优势，降低巡航速度的节能效果和发动机运转的静音效果都相当符合A8L强调舒适性的变速箱设置。

●3.0V6 TFSI驱动易贝公路，Quattro四驱享有盛誉。

不同于海外试驾经验更丰富的高速公路和平坦道路，回到台湾省自行试驾安排的优势之一是更具灵活性和自主性。所以我们决定做一个离开车队的“叛逆”试驾者，暂时改变台湾省奥迪建议的试驾路线，沿着5号国道返回台北，换手从蕉溪开A8L 3.0 V6 TFSI，然后选择走9号线的易贝公路，完全更舒适更稳定。告别有趣但不足的高速公路体验。来到段山路，试驾新一代A8车系与奥迪品牌Quattro的结合。实际表现如何？

先不说换到3.0 V6 TFSI的动态性能。这一代A8L的奥迪Drive Select可调车身动力系统在A8L车系中有着明显的动态响应差异，这其实是本次试驾最值得关注的操控体验。在之前的海外试驾中，已经提到了这一代A8L，它可以通过MMI系统集成到可调车身Dynamic系统中，提供舒适性、Auto Auto、动态运动、Individaul个性化四种控制模式，自动调节气动悬架、发动机输出、变速箱程序和转向助力。当然，如果选装了Dynamic Steering电子转向系统，也可以同时支持转向传动比的调节。

说实话，当你在笔直的高速路段驾驶A8L时，在不同的动态模式下都能感受到更加敏捷的油门响应、发动机待机提速以及更加直接的换挡动作；但是转向和底盘悬架的区别最多就是变道的转向动作，可以稍微体验一下模式切换带来的底盘调性的变化。大多数情况下，无法完全区分舒适性和运动双极模式的区别，高速行驶的A8L依然呈现出舒适稳健的道路调性。

然而，这一次不同了。使用一组直角弯道，以60 km/h的同速切入弯道，这款奥迪Drive Select可调车身动力系统的差异，车内驾驶员和车外摄影师都能清晰感受到！

在舒适模式和运动模式之间切换后，方向盘一下子感受到的辅助力明显不同，舒适模式下的轻手变成了重手，提供了更适合密集转向控制的方向反馈感。此外，最大18Bar高压调节5.8升空气槽的奥迪主动气动悬架组，不仅将悬架高度降低了10mm，还通过增压设置了更坚韧、更具支撑性的气动悬架。车身侧倾幅度减小，底盘反馈更直接，驾驶信心更高。至于车身动力系统的自动模式，整体感觉接近舒适模式，这也反映出品牌豪华旗舰A8L是产品设定的重点。

虽然排气量远小于自然进气的4.2 V8，但由双螺杆转子增压的3.0 V6 TFSI在2500 rpm时仍能产生42.8 kg/m的峰值扭矩。这款增压发动机在D挡模式下，当天从礁石流出发9转18转时，只需轻轻踩下油门，无需刻意破坏2500转以上的转速，就能拥有轻快的爬坡性能。对于大型房车A8L，那么，随时测试热血冲刺的反应。刚切换到S挡或者运动模式，3.0 V6 TSFI的运行反应就变得活泼热情起来。凭借8速变速箱的多挡优势，全速冲刺时，从2000 rpm快速爬升到5000 rpm，来回冲刺。虽然增压扭矩峰值在2500 rpm，但发动机在2000 rpm左右实际上有明显的扭矩释放，接近3000 rpm。

向下冲刺几个弯道后，A8L会让人舍不得放开油门，奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策）四驱系统一次次跑出来的平稳追踪，以及车头敏捷的转向响应，让A8L的高速过弯不是大扭矩前方行驶时对转向不足的恐惧，也不是大扭矩后方行驶时的最佳转向过度反应，只需重点协调油门幅度即可。虽然Quattro的操作难度较低，但它并不挑战过度或转向过度的不羁怪物。但可靠的是，大多数人都能轻松上手，发挥出百分之几的高速转弯能力，这也是Quattro系统最大的魅力。

可以说，ASF高刚性铝合金车身，加上采用相同轻量化铝合金材料的前五连杆后梯形连杆悬架系统，自然将车身和悬架的技术水平与奥迪的造车技术相结合。但是，为了让这款A8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分发挥底盘的运动潜力，我们还是要依靠品牌成熟的Quattro四驱系统，配合既能打造舒适骑行调性，又能适度加强的气压悬挂系统，让这款车身尺寸为5267mm的长轴旗舰也能在蜿蜒的易贝公路上使用， 以至于人们舍不得放开带油门的quattro底盘的高极限值，跑出去又不失普通中大型房车的转弯敏捷性。

最后，从某种程度上来说，还是觉得有点未完成，和上次开S4 Avant时的惆怅一模一样，因为被列为A8L选装项，动力转向电子转向系统，可动态调节转向器传动比，Sport Diffenrtial限滑差速器，台湾省A8L车主需要额外支付选装项。查询台湾省奥迪，电子转向系统选装价格10万元，运动限滑差速器选装价格9元。

还记得上一次海外试驾媒体发布会现场，原厂特别展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的机械透视组，显示是用后差速器连接左右后轮的传动轴，每种情况下放一套离合器，通过离合器片的啮合传递单个后轮更多的扭矩输出， 从而当车辆转弯时，施加更多的转弯后轮扭矩，并产生类似于后轮驱动转向过度的特性。 但它可以避免传统后轮驱动不可避免的动力损失和后轮扭转带来的损伤的动态稳定性，成为Quattro四轮驱动系统的智能选择，具有跟踪稳定、转向灵活、操控乐趣。●动态驾驶补遗，大团圆结局。相信很多人对上一代奥迪A8L加盟《危及生命的快车》电影时夸张的赛车追桥段，惊险刺激的飞车脱困，牢不可破的墙绘印象深刻。但是，现实中，不要傻到把电影的特效当回事，还要尝试挑战墙飞！

今天亲身来趟国道5号台北宜兰巡航，再由北宜公路激驾返回台北，A8L証明自己担纲旗舰的本钱，不仅能让后座大老板们轻松悠闲移动两地，若想赶趟山路或者来场热血操控，A8L也能随时奉陪。这一天，往返台北宜兰后，也让延续海外试驾的A8L动态操驾，补遗篇，有了美好的结局。