成绩差之毫厘 奔驰GLC 63对比宝马X3 M

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AMG和M Power孰强孰弱一直是性能发烧友热议的话题之一。即使你面对的是两辆2吨左右的中型SUV，点火的瞬间足以让你高潮。4.0T 476马力V型8缸发动机和3.0T 510马力直列6缸发动机的对决令人兴奋，这次我们就来对比一下两款车各方面的表现。

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本次对比我们选择的两款车分别是售价96.58万元的2018款奔驰AMG GLC 63 4MATIC+和售价89.99万元的2019款宝马X3 M（查成交价|参配|优惠政策）雷霆版。

AMG GLC 63更注重营造强大的气场，前后包围造型更夸张，看起来像个英雄老大哥，最重要的是V8发动机的声音更吸引人。X3 M雷霆版相对低调，车身线条更加立体，力量感更强，看起来像一个好斗的年轻人。

内饰方面，两款车都相当低调，与常规车型差距不明显。它们都配备了运动方向盘，并添加了专属标志，而X3 M雷霆版的专属细节比AMG GLC 63更丰富。

座椅方面，AMG GLC 63的标准红色安全带和黑红撞色座椅可以带来更直接的感官刺激。座椅腰部和腿部包裹性好，填充物相对柔软，乘坐舒适性非常好。然而，X3 M雷霆版的座椅只是在配色上并不突出。类似赛车斗椅的造型其实很有战斗性，肩部支撑和腰部包裹更好。

●电力系统

两款高性能中型SUV在发动机选择上采用了完全不同的理念。AMG GLC 63的4.0T发动机是奔驰M177系列发动机的“小弟”，原厂最大输出“只有”476马力。宝马X3（查成交价|参配|优惠政策） M雷霆版采用代号为S58B30A的3.0T发动机，最大功率510马力，比前者的4.0t高34马力

赛道上两辆车的主观感受截然不同。先说说AMG GLC 63。它的悬挂调整在初期会稍微柔和一些。在赛道上，无论是直线加速还是减速或者转弯，重心都会比X3 M偏移更多，但轮胎对地面的附着力确实更好。即使4.0T发动机的参数不如竞争对手，但它有着非常广阔的扭矩平台，而V8发动机本身轰轰烈烈的排气噪音也更令人兴奋，全加速时明显的后仰感自然是提升主观驾驶乐趣的关键点。

宝马X3 M在声音和车身感方面没有AMG GLC 63那么刺激，但赛道表现明显更加稳定。四个弹簧和减震器支撑车身非常坚韧。转弯时车身不像SUV那样稳定，感觉紧绷。当然，从转向和悬架的反馈到路面的小颠簸，你还是能感知到车辆的动态特性。发动机的动力储备同样出色，它强调的是后置输出。随着转速表的快速爬升，推背的感觉越来越强，这是相当高的性能。

●凯泽圈速

部分赛道我们选择了这个速度周在北京凯泽运动体验中心举办，两车不同的特点确实反映了在这条赛道上的表现略有不同。赛道只有1.63公里长，但却有14个弯道。弯心复杂多变，低速弯角多，是对车辆灵活性的特殊考验，但马力的强弱没有这么大的影响。

从分段计时来看，S1级和S2级的性能基本相同，这两个级对车辆动力的测试更直接。AMG GLC 63前段加速能力更强，X3 M雷霆版中后段加速能力更为突出。每辆车依靠不同的优势来抵消彼此的优势，所以包含了T1、T7、T9的尾部速度，两车非常接近。

然而，在S3阶段，车辆的曲线特性受到了更严峻的考验。在几组组合曲线中，AMG GLC 63优势较大。X3 M雷霆版的四驱中央控制器和主动M差速器的锁止率相对较高，加上抓地力更好的米其林PS 4S轮胎，车辆尾部会在弯道中轻微跳动，会影响车辆的过弯速度。AMG GLC 63低速动力输出好，更适合S3舞台。最终比分AMG GLC 63以S3阶段的优势取得了全面胜利。可以说，AMG GLC 63在面对更多低速弯道的赛道时确实更有优势，但如果是高速赛道，对动力的需求更大，那么X3 M雷霆版势必会发挥得更好。

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在日常驾驶中，由于经常使用中低速，两车在赛道上的动力差异会更加明显。毫无疑问，AMG GLC 63的低扭矩储备明显更好。当在舒适模式下巡航时，它通常不需要降档发动机，并且它只能从1500转/分钟开始产生足够的加速感。至于宝马X3 M，如果你只是平稳驾驶，不容易意识到这款车有超过500马力的动力储备。但只要你深踩油门，变速箱总能给出准确及时的响应，让发动机保持在更好的范围内。因此，加速完成后，变速箱也更喜欢在2000转/分以上的档位停留一段时间，在确认驾驶员完全处于sage模式之前，不会移动到高档位。

说到变速箱，毫无疑问，X3 M雷霆版在两款车之间更加完美。除了动力响应快、换挡速度快、精准到位的逻辑之外，它还有着出色的乘坐舒适性，甚至比一些普通的宝马轿车还要出色。然而AMG GLC 63真的没有让我们失望。速度很快，不输宝马，但是说调校精致有点可惜。例如，在走走停停的城市道路条件下，总是会有一些意想不到的冲刺，伴随着加油门、油门关闭和齿轮提升。

但从日常驾驶舒适性和亲和力来说，我还是愿意投AMG GLC 63的票。如果能忘记它在赛道上迸发的快感，那将是一款非常好用的大马力SUV。在舒适模式下，排气声音一点也不嘈杂，从其性能基准来看，悬架和座椅的舒适性也很出色。事实上，X3雷霆版仍在诠释M Power运动的精髓。整体底盘调校极为挺括坚韧，会将更丰富的路况信息传递到驾驶舱——即使对乘客来说真的没有必要。前排两个紧紧“托住”驾驶员身体的桶状座椅，似乎也无时无刻不在提醒着他们，首先是一辆“M”，然后是一辆SUV。

而底盘和转向更微妙的体验是，AMG GLC 63的低速转向阻尼更轻，驾驶非常轻松，即使是X3 M雷霆版最舒适的档位也会相对较重。两车对路面小震动的反馈都非常敏感。比如他们快速通过电动伸缩门的轨道会有明显的冲击。当然，作为一款高性能SUV，这是可以理解的。对于减速带、坑洼等中度起伏，AMG GLC 63应该更柔和、更冷静。如果你开的是X3 M雷霆版，我建议你遇到一些沟壑的时候要减速。

在性能测试部分，你最关心的硬核分数在这里。

●加速试验

两车0-100公里/小时的加速度相等，相差只有几毫米。不过，两款车的特点略有不同。凭借4.0T V8八缸发动机的优势，AMG GLC 63前段动力输出更为直接暴力，车身感更为浑厚。虽然它的马力略低于X3 M雷霆版，但性能更快。虽然X3 M雷霆版有510马力，但很明显这款发动机的动力爆发会晚一点，这也会体现在后来的0-400米加速上。

另外，我还得提一下弹射启动功能。AMG GLC 63支持多次连续弹出，而X3 M雷霆版则需要在每1-2次弹出后休息一段时间后才能继续弹出。

0-400米的结果直接印证了我们之前的观点。我们可以看到，这一项目中两车的成绩基本一致，0.02秒的差距完全可以忽略不计，但是尾部速度有明显的差异。如前所述，AMG GLC 63凭借出色的前加速能力，可以在起步阶段拉开与X3 M雷霆版的距离。随着车速的提高，X3 M雷霆版大马力的优势逐渐发挥出来，明显落后，尾部速度191.14km/h，比AMG GLC 63高6km/h左右。我相信距离越长，X3 M雷霆版的优势越大。

●制动测试

100-0km/h全制动距离，X3 M雷霆版以35.09米夺冠。AMG GLC 63采用前置小六活塞卡钳，而X3 M雷霆版则是前置大四活塞卡钳。为什么X3 M雷霆版最终胜出？我们分析了三个原因:首先是轮胎因素，全制动的主要测试是轮胎的抓地力和前轮的状态。米其林PS 4S的抓地力明显优于马SC6。此外，与265相比，255的前轮宽度略宽，但优势并不明显。此外，它是两个制动卡钳的特点。X3 M雷霆版在刹车初期爆发力更强，而AMG GLC 63刹车则更加线性均匀，所以表现结果不一样。最后一点是V8发动机和L6发动机的重量问题，导致AMG GLC 63前轮负荷较重，制动惯性比较明显。综上所述，本次测试中X3 M雷霆版的制动距离更好。

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●麋鹿测试

在麋鹿测试中，X3 M雷霆版凭借出色的悬架调节和高性能轮胎，表现出几乎无可挑剔的成绩。A区到B区的过程干净整洁，当车尾轻微打滑时，电子辅助系统开始介入。虽然强度不强，但对车辆轨迹的修正非常明显，唯一的缺陷是辅助系统没有很好地控制车辆减速。因此，车辆在进入B区时需要更快的转向动作，以避免与C区的桩和桶相撞，这对于大多数普通人来说是非常困难的。X3 M雷霆版最终测试结果为79.5公里/小时，是目前最好的SUV车型。

事实上，与前者相比，AMG GLC 63在麋鹿测试中的表现也非常出色。唯一的缺点就是方向的响应速度没有X3 M雷霆版快，所以A区到B区第一次变道时车辆的动态响应不够灵敏，加上较宽的轮胎，AMG GLC 63在B区有一个相对平静的姿态，当然这部分得益于电子辅助系统的帮助，可以帮助车辆在减速的同时保持在行驶轨迹上。最终AMG GLC 63的测试结果为75.9 km/h。

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●全文总结:

这应该是全网AMG GLC 63和宝马X3 M雷霆版最全面、最详细的对比文章，但我相信关于这两款车的争论不会因此而结束，即使我们连续试驾两款车型，在选择激动人心的车型时也会犯难。AMG GLC 63的优势在于日常驾驶相对更舒适，V8发动机浑厚的声音和强烈的低扭带来的躁动让人们更容易有颅内高潮，而X3 M雷霆版更好地诠释了M的精神，动力输出充沛细腻，更容易猛开。

关于客观的性能测试结果，两款车在所有赛事中的差距可以说都在一毫米以内。虽然AMG GLC 63的动态参数较弱，但凭借其强大的前端动态爆发在0-100km/h和0-400 m加速测试中取得了胜利，但我们也可以看到X3 M雷霆版后来者领先的趋势，后端爆发的动态特性使其在更长的直线加速和高速赛道上更具优势。