开着比燃油版舒服 测试荣威ERX5 EV400

续航测试：高速略短，低速合格

选择纯电动车时，除了价格，你最关心的是什么？我猜是耐力吧。一辆车能否有好的续航能力，对车主的便利性和行动范围有很大的关系。荣威ERX5从上市初期就考虑入手纯电动SUV的朋友可以广泛关注。除了外观和内饰，在续航方面能否满足我们日常使用的需求？长途旅行时高速是什么表现？今天除了常规测试，主要是验证它的续航能力。

荣威ERX5是紧凑型SUV荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）的纯电动版，分为高、中、低三档。三款车型在续航和性能上没有区别，主要区别在于安全性、辅助性和舒适性配置。本次获得的测试车为高配车型，工信部续航里程为320公里。价格方面，以北京为例:官方指导价29.68万元，按照目前的补贴政策，这款车的补贴价格为26.29万元；但目前处于2021年新能源补贴政策的过渡期。6月11日过渡期结束后，这款车的补贴价格应该是24.73万元。由于自动泊车功能之前在变电站的同事第一次测试这款车型时就演示过，所以这次测试没有再体验这一功能。

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1.可以高速行驶的续航里程略短。建议将正常高速行驶的充电间隔里程规划在170-180 km。

2.城市工况续航合格，工信部续航里程可达320公里；在不开启暖风的情况下无激烈驾驶；

3.外观和内饰基本沿用燃油版的设计，但只有少数细节有所改变；

4.驾驶空和存储空之间的性能处于正常水平；

5.驾驶体验比燃油版和插电混动版更舒适；加速性能不如比亚迪宋EV300，但刹车性能比竞争对手好。

◆耐久试验:高速工况稍短，低速工况良好。

●测试结果

在未来纯电动汽车的评测中，会进行续航测试，在冬季，开启暖风时会进行低速测试和高速测试两种不同的工况。夏季，试验将在低速和高速两种不同工况下进行，处于on 空状态。毕竟纯电动汽车在开启暖风或空谐波高速的情况下，处于高能耗状态，实际续航里程会与工信部公布的有所不同。目的不是刻意暴露纯电动车的缺点，而是让大家了解每辆车在高能耗状态下的续航能力，有一个更客观的参考。

在详细描述测试过程之前，坚持结论优先的原则，先公布测试结果。这是荣威ERX5在不开启暖风情况下的续航能力，但需要注意的是高速工况下的测试全程开启了空调制冷却；低速持续开启空调制冷却6小时21分钟。但从结果来看，目前空调制降温的能耗在这个季节和气温都不高，至少没有对续航造成太大影响。

●高速耐久性测试

测试初期总里程6477公里，车上有两个人，平均体重75公斤。测试期间，继续在高速公路上行驶，直到功率水平低于15%。如果计算出当前剩余续航里程，当该值小于47公里时，将停止测试并记录结果。

在测试过程中，我们尽量将平均速度保持在90公里/小时左右，虽然这个数值与大家正常行驶时的100-110公里/小时有些不同，但考虑到让行并行的情况，只有车辆大部分时间保持在95-100公里/小时，才能达到90公里/小时的平均速度。整条路线位于河北省，没有跨省收费站，很容易保持平均速度。

测试当天天气晴朗无风，温度达到26℃，所以全程开机空降温。纯电动汽车中用于制冷的空泵也是靠电能驱动的，就像冬天提供暖风热源的PTC一样，其功率相对于其他电器来说比较大，所以开启制冷后短时间内预期续航里程会大大衰减，就像冬天开启暖风一样。不过从实际情况来看，ERX5并没有出现预期的失去续航里程的现象。

由于对距离的错误估计，设定的目的地有点远，之前服务区的测试没有及时停止，最终以非常极端的状态结束了测试。建议在日常生活中高速行驶时，一定要多考虑剩余续航里程。否则没有电的时候，只能在高速公路上等待救援，或者不要把自己和车子置于危险之中。幸运的是，这一次，当电控开始限制动力输出时，它只是滑行到了目的地。

从仪表盘上的里程小计来看，整个测试行程为205.7公里，与地图上的220.1公里有些不同。而如果按照仪表盘上的平均速度和时间计算，里程大概在223公里左右。不知道哪个值在校准中有偏差。最后，显示的小计里程值被用作测试结果。鉴于ERX5是一款阻力系数较大的紧凑型SUV，高速行驶时的能耗会受到一定的影响。从目前的成绩来看，对于SUV车型来说，能耗是正常的，但是在续航方面，ERX5的“长跑”任务可能确实对用车体验有一定的影响。在不开暖风和高速的情况下，建议你尽量把续航里程规划在170-180公里左右，不要跑到像这次测试这样的极限，以免造成电池耗尽而造成蹲伏状态。

●低速耐久性试验

测试初期总里程6976公里，车上2人，平均体重73公斤。测试设置为在城市道路上行驶，包括带红绿灯的平交道口和城市快速路环线。

在大功率电池状态下，最大制动能量回收只能设置在2档，不能设置在制动力更强、能量回收效果更好的3档。这种设计是为了保护动力电池在电量相对较高时不受过大反冲电流的冲击，从而影响动力电池的寿命。

在整个测试过程中，将空空气量保持在3档。由于早晨温度相对较低，空调制维持在自然风模式。10:26开启空调制冷却，保持3档风量尺寸，17:27关闭空调制冷却，切换自然风。除去40分钟的午餐时间，空调制冷状态持续了大约6小时21分钟。在此期间没有剩余续航里程消耗过快的感觉，可以说与未接通交流开关时的状态没有区别。可以看出电动空泵在这个季节的工作状态不会太影响续航。

测试结束时，它消耗了约92%的电量，行驶了324.8公里，高于工信部对该车320公里的续航里程。可以看出，如果车辆不是在激烈驾驶的情况下行驶，基本上可以达到或接近320公里的续航里程。剩余续航里程25公里，至少在北京开车到任何一个充电站充电都够了。

性能测试：加速后段稍弱，刹车尚可

◆性能测试:后加速段稍弱，制动性能尚可。

●加速试验

相比比亚迪宋EV300，加速能力的趋势是相当逊色的，但就前段加速能力而言，日常城市驾驶和超车都没有问题。如果要高速超车，最好尽量加长安全距离，然后合并线路。

荣威ERX5 EV AH-100动力部分得分:

●制动测试

从制动性能来看，与宋EV300相比，它更短，略好于0.6米。虽然我们在加速方面输给了竞争对手，但可以说我们在刹车距离上扳回了一局。

荣威ERX5 EV AH-100控制与驾驶部分得分:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试

测试结果相当不错。毕竟纯电动车在任何状态下都没有燃油车发动机那样的噪音叠加，所以测试结果都低于推荐的噪音值。

驾驶感受：比燃油版车型舒适

◆驾驶体验:比燃油版更舒适。

充电方面，必须使用输出功率在36kW以上的快速充电桩，动力电池处于非低温状态，才能达到官方规定的快充时间。慢充时间方面，按照48.3千瓦时的电量，如果7小时可以从0%充到100%，那只能在7kW的慢充电桩上实现。

车辆的驾驶模式可以通过换档旋钮前的拨片来选择。日常情况下，Eco和Normal的动力输出差别不大，除了Eoc模式可以在一定的油门踏板行程范围内保持90km/h的速度。市区开车动力远不优秀，完全感受不到增压发动机的烦躁，但作为日常通勤，动力足够了。

在Sport模式下，起步阶段的加速感与前两种模式相似，但速度超过60km/h后，加速能力差异明显，可以轻松完成超车。但是在高速公路上行驶，即使车速超过100公里/小时，即使使用Sport模式加速超车，也会感觉有些慢。

底盘性能方面，虽然车的重量与RX5、eRX5非常接近，但我们可以感受到重心变化后悬架针对车身进行了重新校准。路面上的微小震动可以很好的过滤掉，通过大坑洼的时候比较软，一般都很舒服。但是通过像减速带这样的障碍物时，底盘会有点硬，有点松。

内外设计与燃油版有细微差异

◆外观和内饰:与燃油版基本相同。

荣威ERX5的轮圈尺寸为18英寸，采用多辐式设计。其外形与插电式混动eRX5相同，属于开口较小的低风阻设计。

虽然仪表盘的设计很有科技感，显示的信息也很丰富，但是对于习惯传统仪表盘的人来说，信息显示可能会觉得有些小，尤其是速度显示。刚开始需要刻意把眼睛移到仪表盘的角落，不方便。但是习惯了之后，就没那么别扭了。

全景天窗的配置在整个系统中也是标配，不错，天窗的面积也不小，开放面积接近采光面积的一半。

荣威ERX5 EV AH-100静态部分得分:

驾乘空间：表现还不错，座椅是亮点

◆驾驶空房间:性能还不错，座椅是亮点。

ERX5的驾驶空表现还算不错，后腿空表现很好，但是在头部空表现还是挺令人满意的，不是特别好，但也属于正常水平，中等身高的驾乘人员也不会觉得头部空压抑。

储藏室空还不错。手边有放置水瓶和杂物的地方，日常使用没有问题。后备箱在不放下后排座椅的情况下表现不错，足够日常使用。

荣威ERX5 EV AH-100总分:

◆全文总结

通过一系列的测试，我深刻体会到了荣威ERX5，一款紧凑型纯电SUV。先说续航，对于纯电动车来说，续航无疑是一个硬性指标。在日常通勤中，ERX5完全可以满足使用需求，更不用说每天往返50公里，一周只充一次电。动力电池在2/3以上的时候，只要还在市区，就算饭后送点朋友回家，应该也不成问题。

在高速续航测试中，20.7kWh/100km的能耗对于该车型的高速工况来说还是可以接受的，但不足200km需要进站充电。这种高速续航能力有些短，可以说这种模式不适合长跑。毕竟充电次数会更多，会直接拉长你在路上的时间。但是，如果你的生活节奏相对自由，那就是另一回事了。

而且外观和内饰基本延续了燃油版和插电式混动车型中的表现，驾驶空房间也是一样，相当令人满意。驾驶体验方面，我个人认为整体体验要比其他两个动力版本更好。比如底盘的调整带来了舒适性的明显变化。

最后再来说说动力，纯电动汽车的特点是电机的低扭矩实现性好，所以大部分电动汽车在起步和初始加速时表现都不错，ERX5也是如此。但是在中加速甚至后加速时，电机的性能有些不尽人意。所以在车速比较高的时候，尽量在Sport模式下行驶，这样可以让高速超车过程更加顺畅。

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