“复仇之战”？磷酸铁锂“杀”回来了

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“油不会卡在脖子里，也不能转化成金属钴和金属镍。"比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前意味深长地表示，“真正大规模推广的电池，一定不能依赖稀有金属。"

醉酒的意思不是酒。王传福的言外之意就是最近风头正劲的磷酸铁锂电池。最新的行业数据也显示，今年5月，我国磷酸铁锂电池月产量占动力电池总产量的63.6%。

这是三年来磷酸亚铁锂产量首次超过三元锂。这也对应了王传福的一句话——“比亚迪自己把磷酸亚铁锂从死亡边缘拉了回来”。

和磷酸亚铁锂三元锂，这两种都是新能源汽车的电池材料方案。前者因为稳定、性价比高，让汽车“跑得更安全”，后者因为能量密度高，让汽车“跑得更远”。两者各有千秋，多年来为了争夺动力电池的“宝座”而“厮杀”。

在三场比较引人注目的对决中，占据先发优势的磷酸亚铁锂迅速被三元锂翻盘，随后在前景不容乐观的情况下上演了“惊天逆转”。重回巅峰的磷酸亚铁锂真的从此“一统江湖”了吗？

第一轮:谁把磷酸亚铁锂赶下了神坛？

2021年以来，国家提供真金白银补贴新能源汽车市场。政策初期偏向商用车，磷酸亚铁锂因其安全性和循环寿命优势，立即在市场站稳脚跟。

当时比亚迪是国内动力电池行业的龙头，以磷酸铁锂电池为核心产品。

2021年之前，磷酸亚铁锂长期占据动力电池“宝座”，份额甚至达到70%以上。然而，有两个关键事件使磷酸亚铁锂逐渐失去战斗力。

首先，特斯拉的盈利瞬间放大了三元锂的优势。

2021年第一季度，亏损十年的特斯拉首次盈利1120万美元，股价一度从年初的30多美元/股涨至100多美元/股。最吸引市场的是特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）续航里程高达500公里。当时主流的使用磷酸铁锂电池的纯电动汽车续航时间在200公里以下。

随后，一份关于特斯拉产业链的深度研究报告传开。在其复杂的供应链中，电池组使用了高能量密度的8142 18650电池，这些电池来自松下的NCA镍钴铝，即三元材料。

「2014款S」

之后，中国车企开始纷纷效仿。在2014北京车展上，江淮、奇瑞、BAIC、Zotye等厂商均表示，最新车型将采用三元锂材料。

在此期间，一家成立于2021年的动力电池制造商逐渐引起了业界的关注。当时没有人想到，这个小企业只用了8年时间就称霸了全球电池帝国。后来在业内被称为当代安普瑞斯科技有限公司。除了“白名单”保护因素外，很大程度上归功于其对三元锂的把握和顺利起飞。

第二，政策的举动，直接给了动力电池行业一记重拳，打了磷酸亚铁锂彻底的蠢圈。

2021年12月，国家首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程是重点补贴。显然，能量密度瓶颈的磷酸亚铁锂缺乏后劲。相反，三元锂通过高能量密度的“武器”赢得了很多原始设备制造商的心。

2021年动力电池排位赛，三元锂占比58.17%，磷酸亚铁锂占比39%。这是三元锂的市场份额首次超过磷酸亚铁锂。

这种情况也引起了很多业内人士的担忧。当时电池领域的一位资深人士表示，“特斯拉的动力在于使用了松下提供的电池，但电池包装和电池管理系统都是原装的。另一方面，国内很多车厂、电池厂大多是去补贴。电池一致性、包装和电池管理系统是否能做好还值得怀疑，安全性也很难评估。”

即便如此，从2021年开始，三元锂在纯电动乘用车上一路攻城，磷酸亚铁锂被碾压。2021年1-7月，磷酸亚铁锂在纯电动乘用车领域仅占5%的市场份额。

一时之间，磷酸亚铁锂陷入了“失宠”“被淘汰”的境地。

第二回合:炽热的三元锂被火“爆”了。

三元锂电池虽然续航能力出色，但正如之前专家担心的那样，其最大的缺点是安全性不如磷酸铁锂电池，遇到高温或剧烈碰撞时容易爆燃。

“当初厂商刚进入三元锂技术路线时，普遍的心态是:先造出来。”一位行业分析师这样说。根据国家四部委发布的新能源汽车补贴政策，续航里程越长，补贴就越多。

近年来，电动车销量越来越大，火灾、自燃、爆炸等字眼开始冲击行业神经。不知不觉中，各方都在瞄准“先天缺陷”的三元锂。这个“天降大锅”开始掂量三元锂喘不过气来。

“几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故。”根据新能源汽车国家大数据联盟的报告，在2021年1-9月的电动汽车火灾事件中，使用三元锂电池的车辆比例高达95%，磷酸铁锂电池仅占5%。

业界也开始质疑三元锂电池的安全性。然而，仅靠安全不太可能将磷酸亚铁锂从边缘化中拉回来。毕竟，磷酸亚铁锂在过去几年被贴上了“低端”的标签。

2021年，王传福在接受媒体采访时表示，“未来不排除比亚迪会在小型电动车中使用能量密度更高的材料电池。”当时王传福特意强调了一句话——“不一定是三元锂”。

接下来会发生什么外界都知道。2021年3月，比亚迪磷酸亚铁锂“刀片电池”问世，与此同时，比亚迪的针灸实验震惊了业界。王传福甚至喊出了“彻底把‘自燃’这个词从新能源汽车字典里抹掉”的豪言壮语。

在安全的基础上，“刀片电池”的另一个神奇功能是弥补磷酸铁锂电池在能量密度上的短板。

在更安全的同时，配备“刀片电池”的比亚迪韩可以实现605公里的续航里程。截至2021年5月，比亚迪韩累计销量超过8万辆，是比亚迪销量的主力军。

另一方面，特斯拉再次“搅局”，也加速了磷酸亚铁锂的第二春。2021年10月，来自当代安普瑞科技有限公司的搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）进入工信部目录，并出口欧洲市场。

当代安普瑞斯科技有限公司的CTP动力电池组类似于“刀片电池”，属于电池组的创新，同时符合国家新能源补贴政策标准。CTP电池组体积利用率提高20%，能量密度超过180Wh/kg。

在磷酸亚铁锂的加持下，国产Model 3将补贴价格下调至24.99万元，特斯拉直接被业界视为“鲨鱼”。2021年6月，Li创始人李想发出了灵魂拷问——“为什么一辆续航里程只有445公里的特斯拉，在销量上能击败对手？”

特斯拉模型3】

其背后的本质揭示了一个行业的现状:电动汽车领域的竞争不再仅仅是续航里程和能量密度，围绕整车性价比和安全性的全面提升才刚刚开始。

如今，“武器”升级后的磷酸亚铁锂不仅可以广泛应用于低端乘用车，还可以应用于高端车型。根据工信部2021年公布的12批新车推广目录，磷酸亚铁锂中的乘用车车型占新能源乘用车的44%，明显高于2021年和2021年。

在三元电池主导的高端市场，格局已经开始松动，磷酸亚铁锂再次迎来第二春。

第3轮:磷酸亚铁锂真的能“一统江湖”吗？

重返乘用车市场是必然的，但没想到这么快就重回“王座”。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月份磷酸铁锂电池产量达到8.8GWh，占总产量的63.6%，同比增长317.3%。今年前5个月，磷酸铁锂电池产量合计29.9GWh，占总产量的50.3%，累计同比增长360.7%。

磷酸亚铁锂的暴涨离不开爆款的助力。除了比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）和国产特斯拉Model 3，五菱洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV自2021年7月上市以来，爆发力惊人，仅半年时间销量就突破15万辆。当代安普瑞斯科技有限公司、郭萱高新、彭辉能源等配套电池供应商均从中受益。

「五菱洪光MINI EV」

此外，为了降低成本，争夺对价格敏感的用户，各家车企纷纷选择或尝试更换电池类型。

3月3日，Xpeng汽车宣布推出磷酸铁锂电池车型。新版本P7“后驱标准续航”比之前版本三元锂电池续航时间长106公里到480公里。然而相应地，该车型的售价下降了2万元。这款车型5月开始交付，P7整体月交付量较4月增长27%。换句话说，磷酸铁锂电池成为了小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）量变的“催化剂”。

“小鹏P7”

磷酸亚铁锂，曾经“跌下皇位”，政策是最大推力，现在“重回皇位”靠政策。2021年，补贴将逐步下降，国家对电池组能量密度的追求将告一段落，相反，安全要求将提升到一个新的高度。车企选择磷酸亚铁锂的背后，越来越体现出磷酸亚铁锂技术的性能与成本之间的平衡。

业内专家认为，每年夏季，新能源汽车火灾事故普遍增多，汽车召回数量不断增加，给整车企业带来巨大的经济损失。因此，电池成本不仅取决于采购成本，还取决于召回等售后服务。未来，更多中高端车型会考虑磷酸亚铁锂。

不久前，据相关信息披露，立志造车的科技巨头苹果正在与当代安普瑞斯科技有限公司、比亚迪谈判，为电动汽车供应磷酸铁锂电池。

日前，多家媒体报道，国产特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）将新增一款磷酸铁锂电池新版本，由当代安普瑞科技有限公司供货，计划7月上市。在此之前，这款车型使用的是LG能源的三元锂电池。

今年4月，据多位知情人士透露，蔚来将对现有70度电池包进行升级，新电池包将采用磷酸亚铁锂，计划于2021年第四季度发布。同年2月，李想表示，理想首款纯电动汽车将于2023年交付，纯电动汽车将考虑配备磷酸铁锂电池。

磷酸亚铁锂，似乎真的有必要在多重效益下统一动力电池的江湖。然而，将来真的是这样吗？

写在最后:共生与互补

这场比赛，磷酸亚铁锂赢了，但并不意味着磷酸亚铁锂能稳坐王座。

不可避免的是，磷酸铁锂电池并不完美。去年我国北方地区天气寒冷，使用磷酸铁锂电池的车型续航里程大幅下降，与新车销售时标明的里程相比，几乎减少了一半。

此外，由于单体能量密度接近理论极限，磷酸铁锂电池的成本将持续下降，这取决于规模效应。2021年10月以来，磷酸亚铁锂的吨价从3.2万元/吨的历史低点反弹至5月底的5万元/吨，价格波动也给磷酸亚铁锂带来了一定的不确定性。

如果时间线再拉长一点，磷酸亚铁锂将不再是未来占主导地位的动力电池，而是综合能力上一层楼的终极boss——固态电池。不过，鉴于从“液态”到“固态”、从实验室到量产的难度，多数行业专家认为，2030年前很难大规模见到纯固态电池。

未来10年，磷酸亚铁锂和三元锂的恩怨还会继续，但他们会俘获不同市场地位的消费者，没有人能碾压对方。毕竟，真正决定动力电池命运的，不仅仅是大政策手的无形控制，更是商业化和推广现实的成本考量。

在固态电池真正到来之前，未来磷酸亚铁锂与三元锂的关系将不再是水火平等的“恩仇”，而是共生互补的“恩宠”。