GT-R之父的野心 聊纳智捷工程开发理念

日产GT-R 参考价：未上市

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日产GT-R（查成交价|参配|优惠政策）上市后，我多次想象与和闵见面的场景。当我得知他在2021年离开日产时，我觉得我的愿景破灭了。和闵会带着“GT-R之父”的光环退役吗？去年底情况有所好转，加入裕隆集团子公司华创车田为纳智捷制定工作流程的消息不胫而走，重新燃起了我的希望。然而，我逐渐意识到，原来的冲动已经被更多的理性所取代。的确，现在让我更好奇的是他在华创车店的工作和目标，因为我们都知道他擅长什么。

或许，未来纳智捷品牌也会诞生一个伟大的典范。对此，水野彩香·卡祖米没有给出明确的答案，但在他看来，至少纳智捷将成为同级别中驾驶次数最多的车型。

从华创车店这个名字可以看出，这家公司是以开发台湾省的资源为基础的。为什么这么说？不用说，“车”是开发汽车的公司，“电”则代表了台湾省在电子技术领域的主导地位。该公司希望整合当地电子技术开发资源，以汽车电子优势打造纳智捷品牌，在市场上进行差异化竞争。

带着“提升现有整车产品竞争力”、“车型改款工作”和“制定新产品开发计划”三大使命，水野彩香和美于2021年12月加入华创车电。从时间上来看，你现在接触不到新车主“GT-R之父”的工作成果，他主导的车型要到2-3年后才能出来。目前他主导的车型不会出来。

●为什么加入玉龙？

在之前的一些面试经历中，一些刚刚“跳槽”的受访者大多是根据准备好的官话来回答自己为什么会加入这家公司的问题，这样才体面，给大众一个合理的答案。通常包括我在内的所有媒体从业者都会欣然接受这样的“事实”，但面对水野彩香瑞穗这样难得的采访机会，如果只是聊上几句，的确，我们一见面，这位车界的“老顽童”就用“欢迎”“一路辛苦”等客气话向我打招呼，但深情的交谈让我更愿意把他的初衷理解为“你好，小鬼”。

和你我大多数人一样，水野彩香·渡边在加入玉龙集团之前，对玉龙集团和纳智捷品牌知之甚少。在我们看来，带着“GT-R之父”的光环在日产退休，应该是这个故事的完美结局。现在，加入玉龙集团意味着这位60岁的老人没有短时间内退休的打算。他希望将自己对汽车工程发展的理解注入新品牌，再创昔日辉煌。我觉得这可能是他离开日产的原因，但对于加入玉龙集团，他还是无法做出很好的诠释。最好是和闵自己说。

结论第一种沟通方式不适合回答这样的问题。相比之下，整个故事非常重要。也许他担心简单的语言交流太苍白无力。坐在椅子上之前，他站起来走到身后的画板前，谈了谈世界汽车发展的现状和亚洲汽车厂商的发展趋势。我倒想看看这么大一个圈子后怎么回到我的问题。

◆试图占据所有开发资源的厂商。

正如水野彩香所说，现阶段汽车发展有两个技术方向。丰田是代表。通过掌握核心技术的开发和集成，换句话说，汽车公司的资源需要覆盖和渗透到汽车研发和生产的全过程。虽然看起来分散的供应商采取独立运营的模式，但众所周知，电装、传动系统等知名供应商负责电气系统的开发，都是从丰田的系统中“剥离”出来的。

◆部署轻、开发重的厂商

另一种类型，水野彩香渡边搬出了保时捷。保时捷的造车理念明显不同于丰田。单从这家公司来看，它更注重资源的整合能力，而不是资源的储备能力。当然，核心技术的掌握非常重要。根据车辆产品的需求，与供应商合作开发，比如我们熟悉的PDK双离合变速箱，ZF就起到了不可或缺的作用。要知道，就湿式离合器的开发资源而言，博格华纳在各方面都要强得多。当然，你也可以认为这是联盟之间必然的合作，但更重要的是保时捷在核心技术上的掌控能力。在开发效率不变的前提下，这种模式可以使代工的开发团队更加精简，带来人员结构的简化、沟通的直接和开发流程的高效。

在过去的一段时间里，、闵主张的是后者的发展模式，这也是他一贯的工作方式。对于一个历史较短的品牌，从其发展历程来看，这种精简的发展模式更为合适。当然，也对资源整合能力提出了更高的要求。话虽如此，和闵的优势正好可以补充纳智捷品牌的发展。但是，另一方面，好的东西也不可能那么容易就提升。就像两边各有两个人。合适的人不一定会相遇，即使相遇，最后也不一定能走到一起。什么样的机会让双方走到一起？

◆达到对抗欧洲大厂商的实力？

虽然对纳智捷品牌旗下的裕隆集团知之甚少，但日产和占据了水野彩香大部分职业生涯的裕隆汽车之间的关系，却可以追溯到半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）前。也就是说，当水野彩香·瑞穗1972年从学校毕业后加入日产时，两家汽车公司已经合作了15年。

早在1957年，玉龙就与日产开始技术合作。双方合作的原因很简单。现在我们听到了更多关于用市场换技术的说法。日产帮助玉龙建立了合适的汽车研发体系，完成了车型的开发。这种合作一直持续到今天。目前日产的很多车型都是由裕隆在台湾省进行的。

两家汽车公司的紧密关系，在水野彩香和美与裕隆集团之间架起了一座桥梁，加入了旗下的华创车电公司，研发调整了纳智捷品牌的车型。

当然，想要在新的平台上再次实现自己的愿景，还需要建立在一定的发展基础上。如上所述，从最初的R&D和生产到1982年汽车工程中心的成立，纳智捷车型背后有着深厚的发展基础。也正是台湾省技术发展的优势受到重视，裕隆是唯一一家拥有自主设计、开发、生产的企业。因此，加入其技术开发公司是最好的选择。在他看来，这样的基础，再加上他在汽车行业多年的积累，终于可以达到与欧洲大公司竞争的实力。

●从GT-R到普通乘用车的跌落？

从开发车型的定位来看，GT-R是日产的旗舰产品，水野彩香后来说的话也让我感受到了傲慢的态度。

好东西其实不需要那么贵。说这句话的时候，水野彩香向我靠近了一步，他的语气变得神秘起来，仿佛在向我倾诉一个不为人知的秘密。

通常，作为产品开发的负责人，他们都希望自己的产品能够被市场给予更高的价格，以获得价值认可。然而，在水野彩香看来，那种眼光太短视了。相比之下，颠覆传统认知的价值远高于产品价格的制定。

新博格灵北环7分38秒，100公里/小时静止加速能力，以及雪地湿滑路面的操控质量。在GT-R问世之前，至少你需要更多才能得到它们。

在某种程度上，纳智捷品牌在当前汽车市场的处境与当时旗舰跑车阵营中的日产有些相似。他们都面临着从无到有或等待复兴的机会。如何在看似稳定的市场结构中另辟蹊径找到自己的价值？除了底盘的调整，在之前的交流中，你会发现水野彩香和美非常善于思考这样的问题。

●你打算做什么

◆技术团队相互渗透。

所有的开发项目都是从图纸开始的，水野彩香和美在日本组建的技术团队中的CAD工程师已经开始入驻台湾省的技术中心，将日本的开发理念与电子技术在台湾省的应用相结合。相信随着整车项目的不断发展，会有更多的虚拟开发项目进行合作。的确，如果我们能够借助计算机掌握更多的虚拟开发方式，那么前期设计和后期验证的工作效率将会大大提高。在这方面，

当然，虚拟开发并不能完全取代实际测试。动力系统的测试和续航测试都是玉龙自己的团队进行的，尤其是续航测试。很多厂商在电子设备的应用上比较保守。由于行驶路况的原因，装配在汽车上的电子设备的工作环境比较复杂。此外，安全也是一个问题。然而，以电子技术为DNA的纳智捷品牌将其部分工作重点放在电子设备稳定性的开发和验证上。

◆团队梳理

了解了纳智捷这个品牌，就要把自己的想法完全植入这个品牌。首先，正如刚才提到的，保时捷采用的发展模式受到水野彩香的青睐。接下来就要围绕这个模式来改变开发团队的人员结构。像丰田、大众，一个项目需要几万人，需要七八年。如果应用这种模式，显然会让纳智捷品牌产品容易错失市场机会。

调动供应商的开发积极性可以精简自己的开发团队，但这并不意味着让他们自由开发，相反，他们应该在开发过程中紧密合作。通过对供应商设定更高的标准，并在必要时向其输出自己的技术，供应商看到提升自身技术实力的机会自然会全力以赴，从而提升自己在行业中的地位。

◆不怕供应商提供给其他OEM的技术转让吗？

这个水场并不担心，因为作为领先的开发厂商，技术进步和系统管理都是精心控制的，供应商可以输出完整的解决方案，直到车辆开发结束。当然，如果以后出口的话，这项技术的竞争优势就不会那么明显，领先的技术开发厂商仍然可以稳定自己在行业中的地位。

◆以驾驶乐趣塑造品牌高度

水野彩香一直强调驾驶的乐趣。他认为这是汽车最基本的特征。如果只是一种交通工具，品牌的价值将很难在用户心目中得到提升。当时纳智捷以高端品牌定位进入市场。当时第一款MPV车型充斥市场空白大获成功，但后来随着台省市场的饱和和的竞争压力，缺乏知名度的纳智捷很难在高端阶层树立形象。水野彩香强调的驾驶乐趣无疑是对此的有力支持。

这里需要说明的是，纳智捷的高端战略其实更多的是在同行中提供各方面表现最好的产品，包括电子科技、空房间、控制等等。从另一个角度来看，这也是一种基于差异化细分市场的竞争策略。

◆在哪里可以进行控制调节？

水野彩香将车辆底盘的调整分为两个阶段，一个是台湾省的基础调整工作，如耐久性和稳定性，另一个是与操纵特性相关的高水平调整工作。

台湾省的调整不会出台太多。操控特性方面，现阶段车辆将运输至日本AUTO-POLIS赛道，专业赛车手将参与调整。这条赛道于1990年建成并投入使用，由本田F1车队负责人舒敏樱井在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代设计开发，目前是日本举办汽车赛事的主要赛道之一。

改装后的纳杰优6 SUV车型的底盘调整目前正在这条赛道上进行调整。不仅如此，纳智捷品牌的所有车型都将受到这条赛道的洗礼，无论是轿车、SUV车型还是MPV车型。水野彩香和美希望它们能成为同级别中驾驶体验最好的产品。

◆对于发动机部分，改装后的优秀6 SUV会做什么样的工作？

编辑摘要:

来到玉龙集团后，水野彩香渡边也完成了身份的转变。与原来的总工程师头衔相比，他现在是华创电子的副总裁。立场的转变也意味着从更高的角度看待问题。虽然他还是负责车型的工程开发，但也要兼顾整个品牌的定位和发展。无论如何，水野彩香倡导的精英作战理念将成为华创车店的主要发展模式，从而有效控制发展成本。在保留纳智捷电子DNA的同时，我们会注重车控与司机之间的沟通，从而塑造品牌形象。在水野彩香、华创车电乃至玉龙人眼中，他们希望纳智捷的车型成为同级别中技术最敏感、驾驶最敏感的车型，最终有能力撼动欧洲汽车厂商的地位。我想知道你怎么想。