让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200

动力满足城市需求

对于我人生中的第一辆车来说，拥有一辆雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）是一件非常幸运和不幸的事情。好在人生第一辆车的起点很高，车的质量也是同档次中数一数二的。不幸的是，没有经历过“坏车”的人不会珍惜好车。是的，我是一个如此幸运和不幸的人。作为2015款雷克萨斯ES 300h的车主，我这次测试的是2020款雷克萨斯ES 200。

众所周知，在上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机后，无数人都在质疑，一台用于豪华品牌中大型车的2.0L自然吸气发动机是否是智商税。如果是这样的话，我身边有不少交过税的朋友，大部分还是认可自己的选择，少数不认可的人只是怨恨自己没有足够的钱买混动车。从这个角度来看，车主还是非常喜欢雷克萨斯ES的。

雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.00万

雷克萨斯ES的价格区间较大，官方售价为29-48.3万元，包括两款ES 200车型、一款29万元的优秀版和一款30.9万元的豪华版。我这次测试的模型是前者。既然ES不再是新车型，那就从大家最关心的动力性能开始吧。

满足城市需求的动力

ES 200的国VI版本搭载了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机提升了动力和扭矩的输出，可以使用92 #汽油，变速箱也由之前的6AT改为CVT。

这款2.0L发动机在雷克萨斯ES上的表现不仅够用，在60 km/h以下的时候还能提供一些轻度的快感，如果速度超过100km/h，即使发动机转速在红区，加速能力也是相当普通的。至于60-100公里/小时的续航里程，我认为ES 200的动力在80%的情况下已经足够了，至于那20%，我们只能靠“退一步海阔天空”空。所以，如果市区车多，完全不用担心动力问题，但如果车内环境以高速为主，那么2.0L的动力确实让人焦虑。

CVT变速箱的性能有些令人惊讶。虽然整体响应速度很快，逻辑合理，但在某些情况下，偶尔会有明显的挫败感。这种体验在类似“一档加二档”的时候出现的比较多。作为一款采用CVT变速箱的车型，这种情况相当特殊，更不用说豪华品牌的主销车型了。

谈谈老车主:

如果你觉得雷克萨斯ES 200的动力差，那么我建议你不用考虑ES车系，因为ES 300h的动力性能并不比ES 200好多少。其实考虑到两款车型的价格差异，ES 200还是值得的，但是这款CVT变速箱却跌跌撞撞，真的很尴尬。有人说ES是买混合动力的，没问题，但是ES 200真的不香吗？如果单从权力的角度来看，还是好香的。毕竟差价足够买一台飞度（查成交价|参配|优惠政策）。

加速试验

雷克萨斯ES 200的最大起步速度在2000rpm左右，ESC关闭后前轮不会打滑。启动后，变速箱传动比在60 km/h左右大幅度调整，80km/h后转速表指针保持稳定在红区，10.66秒的最终成绩在同级别中确实遥不可及。

油耗测试

切换到经济模式后，发动机转速将尽可能保持在2500转/分以下。因为发动机本身的低扭性好，开车的时候不会觉得无力，但是当你深踩油门的时候，变速箱会对提速的速度有一些限制。测试时，空开关设置为23℃，风量为2档。行驶101.5公里后，油耗为7.07升，最终实测油耗为7.0L/100公里。

操控表现进步明显

操控有所改善。

我对上面这个副标题很犹豫。对于雷克萨斯ES来说，或许大家更注重驾驶舒适性而不是操控性，但我最终还是保留了操控性这个词。原因很简单。虽然消费者并不太在意，但相比上一代车型，现款ES在这方面已经有了很大的进步。

相信大多数人都不会质疑雷克萨斯ES的舒适性，毕竟它是ES吸引消费者的法宝。减震器的性能绝对能让大多数人满意。小振动的吸收和大振动的初级过滤基本上是ES中的牵手问题。无论是与上一代ES还是同平台的亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）相比，目前的ES底盘都表现出了更多的精致感和重量感，这也是上一代ES与德系对手相比的一大弱点，现在正在迎头赶上。

一位学长曾经告诉我，雷克萨斯只有累了才会知道，但这句话我并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得是完美的。适当的转向力度是第一位的，不能下沉；二是反馈细腻，力量反馈没有步感，没有拉扯感；第三是指向性。ES具有良好的转向精度和合适的响应速度。总之，不会激起任何驾驶欲望，也不会给手臂增加疲劳。劳累了一天，开车送ES回家还是挺放松的。

雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌的中大型车中肯定算不上优秀，但通过测试肯定是没问题的。而且，由于测试车配备了静音导向轮胎和一些隔音材料，道路噪音的表现有了明显的改善。如果你是之前车型的车主，换了一套静音轮胎后，噪音控制会有一些改善。这是我的亲身经历，不告诉一般人。

谈谈老车主:

作为上一代车型的车主，最悲哀的是雷克萨斯ES的底盘总显得有些单薄，不像是豪华品牌车型。或许雷克萨斯也意识到了这个问题。现款ES底盘明显更重更先进。虽然与竞争对手还有一定差距，但与上一代车型相比进步还是相当明显的，绝对是老车主羡慕的对象。

绕桩试验

有些惊喜的是ES 200的尾部在卷桩过程中表现出了很好的随动性和灵活性。一方面，目前的ES采用了全新的麦弗逊前悬架，抑制了转向不足的趋势。另一方面，我猜是车尾重量小，导致后轮下压力不足，附着力表现一般。毕竟上一代ES 300h后备箱配备了动力电池，增加了车尾的重量和稳定性。但是，总的来说，上一代容易推动的问题，在现在的车型中已经消失了。

穆斯试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在麋鹿测试中，雷克萨斯ES 200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看，ES 200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期。从A区进入B区时，转向的灵敏度、准确性和稳定性更像是跑车的设定，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员，这在同级别车辆中实属罕见。当车辆进入B区时，随着重心大幅度偏移导致的尾部滑动，电子辅助系统开始介入，强度和连续性较好，可以有效控制尾部的走向，保持车头方向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体运动非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感。ES 200虽然在测试中主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。

制动试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

ES 200制动力输出稳定，脚感相对线性，但绝对制动力相对一般。在连续测试过程中，制动性能始终保持在40米左右，波动很小，没有明显的热衰减。最后，40.36米的成绩只能算是合格成绩。

噪声试验

隔音方面，由于发动机的巡航速度比较低，通过隔音棉和防火墙后，不会有太多的噪音可以传入驾驶舱。与上一代ES相比，在道路噪声和轮胎噪声的控制方面也有进步。虽然最终成绩处于同班平均水平，但与上一代相比进步还是相当明显的。

外观回顾

外观审查

雷克萨斯品牌的历史并不长。品牌名称和徽标于1986年正式诞生。只有两款新车在1989年的底特律车展上正式亮相。这两款车是ES 250和LS 400。

虽然第一代雷克萨斯ES的销量并不理想，但最初作为品牌发布的轿车ES，目前已经量产。因为是原厂车型，进口量不大，消费者认可度也比较高，所以目前国内市场，购买时基本没有现金优惠，有时甚至排队等候。

es车有两种网格样式。除了F-SPORT车内使用的蜂窝网，其他车都使用这种纵向折线径向网。个人觉得这种网比蜂窝网好，视觉效果更庄重优雅。前/后驻车雷达和倒车影像是es的标配，对于停车环境拥挤的社区来说绝对是非常有用的配置。

小于5米的车身长度在中大型车中相对较小。毕竟，加长现在很流行。但由于整体设计风格不同，ES的精干风格在视觉效果上相当修长。而且，不加长的原味也是现在很多年轻消费者追求的风格。

测试车上装配的双色铝合金轮圈是ES车系的经典款式，17英寸的尺寸也适合。最重要的是这种尺寸的轮胎品种繁多，价格非常便宜。后期更换成本不高，选择空很大。

车尾的设计与车头相呼应，也采用了纺锤形的线条元素。贯穿式镀铬装饰延伸到两个尾灯的边缘。外壳下还采用镀铬装饰勾勒线条，整体视觉效果很有立体感。所有ES系统都采用隐藏式排气布局。对于一款追求优雅舒适的车型来说，我觉得排气不外露并不重要，隐藏式排气布局也相当不错。

内饰及空间回顾

内部和空之间的审查

雷克萨斯在内饰设计上总是有一些华而不实的东西，但这些东西往往会出现在车系中比较高级或者顶级的车型上。对于这款ES 200来说，你能感受到的只是“真实”的奢华，你所看到的和触摸到的都不会让车主感到失望。

方向盘周围包裹的皮革比较厚，手感也不错，但唯一的问题是容易裹浆。这款试驾车刚刚行驶了3000多公里，方向盘的一些位置已经出现了漏油的迹象，这个问题在上一代车型上也出现过。

8英寸的中控屏放在这个“大黑板”上有点寒酸。它不支持导航、车联网或语音控制。这让我怀疑它是不是古代的产物。今天，它的功能有点过于节俭了。唯一能跟得上时代的就是支持百度CarLife手机互联。

在中大型车中，ES的空房间并不宽敞，毕竟没有经过本土化加长，但一个合适的空房间可以满足前后乘客的交流需求，没有任何距离感。作为家用车，我觉得这个空房间特别合适，也特别充足。

说到家用，有必要批评一下es的后备箱设计。454L的容量在同级别中并不算大，全系都不支持后排座椅放倒功能，在后备箱空之间的实用性和灵活性不够好。

总结:

相信看完这个测试，更多人可能会认为雷克萨斯ES 200是一款智商税产品。毕竟10秒后的加速和40米以上的刹车性能都和30多万的价格不匹配。再加上很多同价位的中型车，经过加长，空已经达到了中大型车的入门水平。这辆车真的不值得买吗？

事实上，雷克萨斯ES的每个消费者都知道自己对汽车的需求是什么。他们当然不会追求加速、操控、驾驶乐趣等浮躁元素。他们想要的是一个顺畅、舒适、省心的交通工具。坦白说，我的ES 300h开了4年近10万公里，连它的发动机舱都没打开过。加玻璃水是免费保养项目之一，可见担心程度。通过这个tESt，我们也可以看到现款雷克萨斯ES在操控上其实并不逊色于同级别的竞争对手，而且和上一代车型相比完全不一样，那么这款车值得买吗？如果对加速要求不高，还是值得的。