新能源车型实力如何？推荐目录秀肌肉

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电动车遇到海拔3000米以上会碰撞出什么样的火花？6月24日至29日，环青海湖电动车挑战赛上半年即将启动，届时将有12款各品牌纯电动车参赛。与2021年的第一次挑战相比，参赛车的数量和续航能力都有不少提升，背后是新能源汽车的持续增长，主要动力在于政策。

为了促进新能源汽车的发展，国家每年都会对电动汽车给予补贴，发放的依据是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。如果你进入目录，你将获得国家补贴的门票。随着新能源技术的成熟，推荐目录中的技术参数也在不断更新。本文将对2021年至今发布的18个目录中的874款新能源乘用车产品进行分析，其中包括775款纯电动汽车和99款插电式汽车，从而判断我国新能源乘用车的发展现状。随着未来挑战日程的不断推进，我们将对此次活动进行报道并推出系列文章，从多个维度探讨中国新能源汽车的成熟度。欢迎关注讨论。

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●随着2021年新补贴政策的实施，2021年第1批至第12批、2021年第1批至第4批的推荐目录将被取消，但大部分新能源乘用车已完成新补贴政策的技术要求，陆续进入2021年第5、6批推荐目录，对市场影响不大；●新一轮补贴政策显示，续航300公里以上的纯电动汽车可以获得比以往更高的资金支持。经过技术调整，推荐目录中续航300公里以上的车型占比从2021年的21.9%提升至2021年的49.5%。●为满足更高的补贴要求，车型正朝着电池系统比能量密度更高、百公里功耗更低的方向发展。在2021年第五、六批推荐目录中，5辆车配备动力电池的系统比能量密度超过160Wh/kg，超过24%的车辆达到百公里电耗相关参数1.1倍及以上的补贴标准。●从推荐目录的变化可以看出，随着政策的推动，新能源产品的性价比不断提升，部分续航超过400公里的产品价格也达到了10万元左右，产品逐渐走向成熟。

大部分车型都完成了新补贴技术参数的升级。

6月6日，工信部发布2021年第6期推荐目录，共计353款车型，其中乘用车52款，其中纯电动乘用车46款，插电式混合动力乘用车6款。在公布新一批目录的同时，工信部还宣布，从6月12日起，取消2021年第1至12批、2021年第1至4批推荐目录，即2021年只有第5、6批推荐目录可以继续使用到现在。

这不是政府第一次全面更新目录。2021年新能源汽车补贴发布时，之前的所有目录都被宣布无效，导致新能源汽车销量出现断崖式下滑。2021年1月，很多车企的新能源车销量甚至达到了“零”。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年1月，新能源汽车销量同比下降70%以上，环比下降90%以上。

有鉴于此，2021年新能源汽车补贴出台时，政策给了车企一定的缓冲期，车企也充分利用了这一点。2021年第五届推荐目录乘用车348辆，其中纯电动乘用车294辆，插电式混合动力乘用车54辆，加上第六届推荐目录新能源乘用车52辆。两者之和几乎等于2021年全部12批次新能源乘用车总数和2021年第1批次至第4批次推荐目录-435款车型，这意味着大部分车企的新能源乘用车都完成了相应技术的升级，满足了国家新补贴的要求。当新旧补贴政策交替时，对卖车的车企和买车的消费者不会有太大影响。

从车企进入情况来看，2021年有53家企业进入第五、第六推荐目录，其中比亚迪以40款产品排名第一，其次是吉利、BAIC 、东风、长安、江铃、Zotye 。

根据新的补贴政策，在纯电动乘用车领域，将进一步提高对续航时间长、电池能量密度高、每百公里耗电量低的车辆的财政补贴。另一方面，插电式乘用车补贴额度整体呈下降趋势，要求不断提高，这也反映了国家层面纯电动乘用车的倾向。以下主要是分析纯电动汽车各种参数的变化。

300公里以上的续航车辆有了很大的提升。

盘点2021年以来发布的18批次推荐目录，发现车型续航能力有较大提升，主要在纯电动车领域。2021年，12批次目录中共有纯电动乘用车361辆，其中续航里程150公里至200公里的车型177辆占比最大。其次是250公里到300公里续航车型，共76款车型。

2021年发布的六批目录中，共有414款车型，其中149款达到300公里至400公里续航，占比最大，其次是250公里至300公里续航，共有119款车型进入，150公里至200公里续航降至40款。

这主要得益于新一轮补贴政策的导向。根据2021年新能源汽车补贴方案，纯电动乘用车补贴续航里程下限由100公里提高至150公里，并进一步细分。电池续航小于300公里的车辆补贴金额大幅下降，而电池续航超过300公里的车辆可能会获得比以前更高的资金支持。

续航里程一直是新能源汽车产品长期提升的重要指标。第一批纯电动车续航里程只有100公里左右，电池衰减相当厉害。使用一段时间后，续航里程会明显下降。到2021年真正引入私人市场时，主流产品续航里程将提升至150公里左右，基本可以覆盖日常出行需求的80%左右。

随后，随着补贴政策不断向高续航倾斜以及用户的需求，主流产品续航里程基本都在每年50km的水平上增长。今年大部分纯电动车以300公里为续航起跑线，并继续攀升至400公里甚至更高。

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五款车型的比能量密度均超过160Wh/kg。

决定续航里程的最重要因素之一是电池能量密度。就像鼓励高续航里程一样，补贴政策也向高能量密度、高性能电池倾斜。根据2021年新的补贴政策，对纯电动乘用车动力电池系统能量密度的硬性要求从90Wh/kg提高到105Wh/kg；。1.1倍补贴调整系数依然存在，但电池系统能量密度必须达到140Wh/kg才能享受；同时，进一步提出高于160Wh/kg可享受1.2倍补贴；对于低能量密度车辆，补贴调整系数降至0.6。

有鉴于此，新能源乘用车的电池升级为高能量密度，这在推荐目录中也得到了很好的印证。推荐目录显示，进入2021年全年的361款纯电动乘用车中，电池系统比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之间的车型最多，达到152款，占比42%；其次是90Wh/kg到105Wh/kg的范围，共有116款车型，占比32%。

这一比例在2021年被改写。由于补贴参数发生变化，2021年发布的推荐目录中仅出现1款低于105瓦时/千克的车型，车型占比最大的区间也上升至140瓦时/千克至160瓦时/千克，共计196款，占比48%。其次是120Wh/kg到140Wh/kg，共有173款车型，占比42%。值得一提的是，能量密度在160Wh/kg以上的车型突破了零的限制，上升到了5款。大部分车型可以获得双倍甚至更多的补贴。

据悉，比能量密度超过160Wh/kg的5辆乘用车中，有2辆来自比亚迪，比亚迪配备了自己的锂电池；一辆来自广汽传祺，配备当代安普瑞斯科技有限公司锂电池；一台来自东风汽车，配备河南锂电的锂电池；搭载妙胜动力的野马锂电池续航里程超过400公里。值得一提的是，这五款车型中，除了腾势（查成交价|参配|优惠政策）500之外，市面上已经有比能量密度超过160Wh/kg的动力电池车型，其他车型还处于储备酝酿阶段。

此前，《中国汽车工业中长期发展规划》提出，到2021年，动力电池单体比能量密度达到300Wh/kg以上，力争达到350Wh/kg，系统比能量密度力争达到260Wh/kg，成本低于1元/瓦时。到2025年，动力电池系统的比能量密度将达到350Wh/kg。

国内大部分动力电池产能最高的公司都表示可以实现这个目标。据介绍，目前当代安普瑞科技有限公司方壳电池能量密度已达到240Wh/kg，技术方案是到2021年将电池能量密度提升至300 Wh/kg；比亚迪内部人士爆料，比亚迪也将在2021年底量产220Wh/kg方壳电池，目标是2021年达到300 Wh/kg。作为圆柱形动力电池企业的代表，BIC引进的3.0Ah动力电池电芯能量密度接近250Wh/Kg，计划2021年达到300Wh/kg。郭萱高新还披露，已研发出能量密度为302瓦时/千克的三元811柔性电池单体。目前已开始建设相关产品的中试线，计划2021年建成生产线。

上述动力电池企业提到的能量密度都是单体，一般来说，基团的能量密度是单体的70%。根据简单计算，上述企业大部分已经完成了系统比能量密度约为160Wh/kg的动力电池的技术储备，但必须指出的是，从研发到实际生产甚至在车型上大规模使用还需要一段时间。

2021年，推荐目录中93%以上的车型达到了百公里用电补贴标准。

对比每次都会作为补贴标准的续航和电池能量密度，百公里耗电量是第一次正式进入补贴参数列表。新补贴调整系数根据纯电动乘用车能耗水平设定，工况下每百公里电耗应满足以下阈值条件:m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<。当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>。1600kg，Y≤0.0045×m+12.33。

此外，2021年，不同纯电动乘用车的实际电耗与所需电耗之比将有相应的财政补贴调整系数。每百公里电耗在0-5%门槛以上的车辆补贴0.5倍，电耗在5-25%门槛以上的车辆补贴1倍，电耗在25%门槛以上的车辆补贴1.1倍。

2021年列入目录的前6批414款车型中，每百公里296款车型的电耗优于5-25%的门槛，可获得1次补贴，约占72%，其中90款获得1.1次补贴，28款获得0.5次补贴。也就是大部分车型可以获得两倍甚至更多的补贴，新能源产品的百公里电耗不断优化。

全文摘要

从推荐目录来看，近一年多来，新能源乘用车尤其是纯电动汽车的续航能力和能量密度都有了很大提升，车型的系数基本达到了2021年的最低补贴标准，部分车型可以获得更高的补贴。一方面反映出车企在多年经验的基础上，已经能够准确及时地根据政策进行调整，另一方面也说明我国新能源汽车的性能在不断提升。

同时，车辆的性价比也大大提高。对应车辆性能的提升，价格也在下降。2021年，一辆续航只有150公里的小型纯电动汽车的补贴价格约为14万元。到了2021年，同级别纯电动汽车的续航时间翻了一番，但价格却降到了8万元左右。从之前车企发布的消息来看，一些车企甚至将续航超过400公里的产品价格拉到了10万元左右。相信随着技术的提升和电池等核心零部件成本的降低，未来新能源汽车的价格将逐步接近燃油车，但难度也在增加。

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