合资/自主一网打尽 广州车展裙底大调查

新宝来（查成交价|参配|优惠政策）/新桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）/新花冠（查成交价|参配|优惠政策）

双膝跪地，弯腰90度以上，头尽量贴近地面，这个姿势看起来有点猥琐，但只有这样才能从最佳角度获得想要的“裙装风景（查成交价|参配|优惠政策）”。相信不仅仅是编辑自己，很多人都有同样的爱好。“你说什么？被追究法律责任？”不，不，不，你太担心了。我要拍的“模特”只是一辆车。

一辆车的“裙装风光（查成交价|参配|优惠政策）”往往比它光鲜亮丽的外观更吸引我的目光，了解“裙装风光”的意义也是为了揭示新车的底盘结构，为那些看重底盘的消费者提供参考！

■合资/进口品牌章

●新宝来

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

全新宝来的外观也采用了时下流行的家族式设计，但由于车型的定位没有改变，没有理由对底盘系统进行重大改动，老旧且日益强大的PQ34平台继续发挥自身余热。

点评:宝来前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统非常适合自身的产品定位。即使多年不变，也是被很多消费者认可的，因为耐用，好用。

●新桑塔纳

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

全新桑塔纳的推出，真的让大众又火了一把。虽然是源自小型车平台PQ25的车型，但其家族化的外观、丰富的配置、宽敞的内饰空房间备受关注，相信很多消费者都在期待大众最终的定价。

点评:新款桑塔纳这种底盘结构决定了它的产品定位应该属于紧凑型车中的入门级产品，同时加长轴距的做法正好符合这个价位购车者所看重的车内空间。我相信这款车在当时的中国市场销量会很难。

●新花冠

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

新款卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）依旧只是一款年度改款车型，最大的变化还是在外观和内饰方面。通过这种方法，模型仍然可以给人适度的新鲜感，从而延长其产品寿命。

点评:经典成熟的设计，用户良好的口碑，经久耐用的皮革，是新款卡罗拉得以持续生存的原因。至于购买这款车的消费者，相信也是看中了这些特点。

翼搏（查成交价|参配|优惠政策）/翼虎（查成交价|参配|优惠政策）/C4 L

● Wingbeat

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

Wing beat是一款基于福特全球B平台打造的小型SUV。同时也是福特品牌旗下最小的SUV，竞争对手可以直接锁定别克的安哥拉ENCORE。

点评:Wingbeat的平台和底盘结构决定了其市场定位是城市小型SUV。通过观察，我们还发现wing beat在机箱上留下了升级进化空的空间。如果将来引入四轮驱动车型，扭力梁的悬架结构可能需要相应改变。

●翼虎

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

从车展上围绕翼虎的消费者络绎不绝，可以看出大家对该车的关注程度。凭借丰富的配置、高效的1.6T和2.0T增压直喷发动机以及即将国产的消息，翼虎让不少消费者对其价格充满期待。

点评:源自福克斯（查成交价|参配|优惠政策）平台的基础赋予了Maverick前麦弗逊后多连杆的结构。由于是四驱车型，Maverick的后悬架在具体结构上进行了小幅调整。应该说这个底盘系统没有太多的亮点，但是有很好的基础。结合外观、配置等其他优势，小牛可以成为途观的有力竞争者。

●雪铁龙C4 L

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

C4 L作为全新车型，将由东风雪铁龙在中国制造。其产品定位是高端紧凑型市场。其主要竞争对手包括全新速腾和英朗GT等。2710mm的轴距应该是紧凑型市场中最好的，也迎合了购买这个价位车型的消费者对于车空房的需求。

点评:C4 L的前悬架虽然是麦弗逊式的，但是下摆臂的设计确实有点不可思议。与车身只有一个连接点意味着车轮的纵向支撑将很大程度上由转向杆承担，这无疑会增加转向器的负荷。

国产Q3/新森林人/MINI PACEMAN

●国产奥迪Q3

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

国产奥迪Q3也是高配车型。宝马X1卖得好的时候，进口奥迪Q3的价格让消费者望而却步。所以这款车型唯一的出路就是国产，降价。

点评:国产奥迪Q3的悬架结构与进口车型一致。至于其他方面的变化，我们会给你更详细的解释。

●新护林员

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

新一代福雷斯特从造型设计到动力成都都经历了全面的进化，尤其是最大功率240马力的2.0T涡轮增压直喷发动机，其动力参数已经完全超越了此前2.5T低功率版本的发动机，新福雷斯特的轴距也适当加长了25毫米至2640毫米。

虽然斯巴鲁官方宣称这款后悬架系统为双叉臂形式，但仔细观察发现，后悬架上部为标准叉臂，而下斜向控制臂和下后控制臂为两个独立的连杆，所以我们不能称之为标准意义上的双叉臂悬架，这款悬架系统的形式与上一代foresters基本一致。

点评:虽然是全新的换代车型，但新款福雷斯特的底盘结构没有变化。我认为除了对新车型进行一些微调之外，一套成熟优秀的底盘结构并不总是需要进行大的改动。

●迷你起搏器

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

点评:MINI是出了名的多变，所有车型都搭载了1.6和1.6T发动机，而前麦弗逊和后双连杆后悬架将延续到现在的PACEMAN车型。值得肯定的是，你可以在悬架的做工上找到非常精致的处理，尤其是在细节上，比如空的下臂和车底的/[处。

丰田VENZA/英菲尼迪JX/CX-9

● VENZA

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

点评:这是一款底盘结构和汉兰达一样的车。后悬架依靠双连杆结构和纵向臂来完成水平和垂直方向的定位。总之，这些你都很熟悉。

●英国菲尼迪JX

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

点评:这是一款豪华SUV车型，在底盘上也能感受到。铝制前下臂将使簧下重量更轻，结构设计能满足部件强度要求。后悬架的护板是为了扰流而安装的，倾斜的控制臂可以提高结构强度。

●马自达CX-9

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

点评:马自达CX-9的外观真的很漂亮，这将是它被广泛追捧的最重要因素之一。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的结构也被认为是主流，但材料的使用让人觉得便宜。

比亚迪思锐/瑞风S5/纳智捷5

■独立品牌文章

●比亚迪思锐

悬架结构:前双叉臂后多连杆

思锐是比亚迪继F6和G6之后的第三款中型轿车。凭借丰富的配置，尤其是以比亚迪非常优秀的电子技术为武装，思锐也受到了消费者的极大关注。

点评:虽然是全新车型，但底盘系统基本上毫无悬念地使用现有平台，自然优势是降低了车型的开发成本和周期。这样的底盘系统，至少在结构上，完全符合思锐自己中型轿车的产品定位。

●瑞丰S5

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

锐S5是今年北京车展展出的江淮S ⅱ概念车。该车定位为城市SUV，轴距2645mm，配备1.5T和1.8T动力系统，提供5速手动和6速动力换挡。

点评:虽然目前只有前轮驱动车型，但可以看出这款车的底盘已经具备了四驱车型的基础，所以不排除未来推出四驱车型的可能性。

●纳智捷5

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

纳杰5是裕隆汽车旗下首款紧凑型车，轴距2720mm，最大的特点就是配置丰富，尤其是电子技术和设备。提供1.8T和2.0T发动机，配备5速自动变速箱和6速自动变速箱。

点评:虽然都是扭力梁，但纳智捷5和大7的后悬架结构还是有区别的。纳智捷5带扭力梁的悬架结构可以说兼顾了车空的需求和整车的制造成本。

海马M3/海马M8/陆风X5

●海马M3

海马M3是海马汽车旗下最新的紧凑型家用轿车。其定位略低于Familia，轴距2600 mm，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。

点评:在现有的小型车平台上，通过适当加长轴距可以获得全新的紧凑型轿车，有效降低了该车的开发成本和时间，前麦弗逊后扭力梁形式的悬架系统也是国产经济型轿车的最佳选择。

●海马M8

悬架结构:前双叉臂后多连杆

海马M8是海马汽车旗下首款中型轿车，轴距2800mm，前双叉臂后多连杆悬架系统。

点评:仔细观察可以发现，海马M8的悬架结构与马自达伊瑞非常相似，尤其是前悬架的下臂由两部分组成。这种设计的车型屈指可数，但考虑到马自达和海马的合作关系，这种相似性并不奇怪。

● Landwind X5

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

点评:陆丰是国内少有的专门制造SUV车型的厂家。自然在底盘的规划设计方面积累了一定的经验。多连杆结构的后悬架充分考虑了纵向和横向的定位支撑，而斜置在车辆底部的减震器油缸可以节省一部分空空间，从而为车内贡献这部分空空间，但也有一些。无论如何，在自主品牌领域，这样的成绩已经可以占据中上游了。

长安CS35/青年莲花T5/力帆720

●长安CS35

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

点评:长安逸动在车身安全方面的出色表现值得肯定。现在他们已经推出了一款名为CS35的SUV车型。从底盘来看，这款SUV车型完全移植了逸动的底盘结构。在某种程度上，你也可以把它想象成空之间更大的身体和更高的逸动。

●莲花T5

悬架结构:前麦弗逊后多连杆

点评:T5是莲花汽车制造的全新SUV。它的外观依旧延续了品牌下其他车型的设计理念，底盘也基本继承了Lotus L3和L5的结构。但相信对于SUV车型，具体的承载能力和悬架运动特性会有相应的调整。

●力帆720

悬架结构:前麦弗逊后扭力梁

它是力帆720力帆旗下的首款中型轿车。外观造型方面，看起来更大气，做工也比几年前的力帆有了很大的提升。底盘上，以前的麦弗逊式结构没什么好说的，但或许是出于成本考虑，力帆为这款中型车匹配了扭力梁式非独立悬架，有失其中型车的身份。

点评:从底盘的细节上，我们还是可以看到力帆的进步。但由于品牌原因，力帆的车型依然以价格优势吸引消费者。如果不在产品质量、研发等方面下功夫。，仅靠价格战很难保证其市场竞争力。

全文摘要:

通过底盘展示，我们可以更好地了解各种车型诞生的平台以及它们之间密不可分的关系。一个优秀的底盘系统通常被各种车型采用，这也是为了最大化汽车平台的效益。对于厂商来说，这也意味着一款车型的开发成本和时间可以大大降低。

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