何时走入寻常百姓家？试驾比亚迪F3DM

比亚迪F3DM（查成交价|参配|优惠政策）与F3普通版的区别

15日发布会后，我迫不及待地试驾了比亚迪F3（查成交价|参配|优惠政策）DM双模电动车，因为我想亲自感受一下，告诉读者这款售价14.98万元的“全球第一款不依赖专业充电站的电动车”有什么独特之处。

●比亚迪F3DM和F3轿车普通版的区别

按照平时的驾驶习惯，上车后，调整座椅、方向盘和后视镜，检查手刹和档位，踩下刹车踏板习惯性地拧钥匙“点火”，但当钥匙拧了两段，到达“ON”位置就不会再动了。只有经过附近工作人员的指示，我们才知道比亚迪F3DM已经处于“启动”状态，此时只有轻微的“嗡嗡”声，根本没有传统动力汽车熟悉的怠速声。相反，它类似于油电混合动力汽车，如普锐斯（查成交价|参配|优惠政策），尽管它们的工作原理有些不同。

此外，比亚迪F3DM的仪表盘与F3普通版有一些区别:左侧功率表取代转速表，右侧油表移到上侧，取消了水温表，而原来的油表是显示电池电量的“SOC”表，当车辆启动并可以行驶时，仪表盘上显示绿色的“READY”字样，表示可以挂挡行驶。

虽然F3DM也有P、R、N、D等“档位”，但这些只是模拟电子开关，与普通自动变速器不同。通过使用“油门”踏板来控制电池组的电流输出，电机就可以运转，而且由于电机的转速范围很广，可以借助主减速器来调节转速。车辆的前后运动是通过电机的正反转来实现的。在没有传统变速箱的情况下，F3DM实现了真正的“无级变速”，在驾驶中得到了验证。

既然看到了这么多不同，那就简单介绍一下F3DM和F3普通版在其他地方的区别。除了仪表盘，F3DM方向盘中央周围的logo采用蓝色设计，档位旋钮前有“EV+HEV”和“EV”两个按钮。当你把后座放下来的时候，你会发现它并没有和后备箱连接，而是装满了仪器和线路，甚至连普通汽车的电池都被搬到了这里。所以这是F3DM-电源管理系统和车辆充电系统的主控单元。值得称道的是，虽然放置了各种设备，但后备箱的占用容积还是比较小，留有足够的储物空间空，备胎也在其中。

“电源管理和充电系统占用了后备箱空的空间，留下了足够的储物空间空的空间，还有一个备胎”

如果车内的变化不容易识别，那么可以从外观上快速找到F3DM和F3的区别。首先，比亚迪F3DM是冰岛特有的蓝色，在F3中是找不到的；其次，虽然是为轿车设计的，但与F3轿车版相比，F3DM的前格栅并不是条状设计，而是采用了与F3R两厢版相同的“蜂窝状”中网设计。中央标识周围还散发着“蓝光”，旁边的“DM”字也是蓝色。

此外，F3DM的离地间隙略高于普通F3，因为它的核心技术——铁电池，一个由100节磷酸铁钴锂电池串联而成的电池组，被“藏”在车底。电池组由金属外壳保护，并采取各种措施防止漏电等事故，经碰撞试验证明安全可靠。不过我还是担心会在一定程度上影响车辆的通过性，不熟悉的时候还是小心驾驶为好。

转到车尾，除了右上方的蓝色车标和显示其特殊身份的“F3DM”外，右下方的“双模电动车”车标也是特色之一。当然，如果你足够细心的话，也可以发现F3DM的前部多了两个雷达探头。后牌照架下侧还有一个充电插座；其轮胎规格为205/65 R15...通过以上介绍，相信大家对比亚迪F3DM有了初步的了解。让我们尝一尝！

动力系统讲解以及试驾感受

●双模电动车动力系统讲解及试驾体验

比亚迪F3DM中的DM是双模式的缩写。DM双模电动车采用电动汽车系统和混合动力系统，其中M1纯动力系统最大功率为25kW，M2纯动力系统最大功率为50kW，发动机最大功率为50kW。因为发动机直接将动能传递给电机为车辆提供动力，所以它们的最大功率可以叠加，也就是F3DM的总功率可以是通过下面三个DM双模系统的工作模式图，相信大家都会对比亚迪F3dd的动力系统有所了解。

“DM双模系统工作模式图，红色为电能，绿色为动能”

当电池电量充足时，比亚迪F3DM默认采用纯电系统工作。当您需要在电动系统和混合动力+电动系统之间切换时，您可以在任何情况下使用变速杆前面的“EV+HEV”和“EV”按钮进行选择。但是对于铁电池和电机的保护，当电池电量高于50%时，汽油发动机就不太容易工作了，所以只能选择EV纯电模式，而且因为试驾的电池电量在80%以上，所以只体验了纯电模式下驾驶F3DM的感觉。

起步前，还需要注意的是，D挡起步时，松开手刹和刹车踏板，F3DM并不像普通自动挡汽车那样行驶，而是停在原地。只有踩下“油门”踏板，F3DM才能真正开起来。至于其他驾驶方面，和普通自动挡汽车一样，没有陌生感。

不知道是试装还是设计。比亚迪F3DM的方向盘、油门、刹车踏板都比较重，比比亚迪F3普通版还重。一开始不适合。踩下油门踏板后，F3DM反应非常迅速，似乎动力直接传递到车轮上。而且由于“无级变速”是通过电机和最终减速器实现的，普通汽车换挡时没有顿挫感，所以虽然F3DM的加速能力不是很强，但推背的感觉一直持续作用在你的身体上，给人一种很愉悦的感觉。

前面我们说过，F3DM在怠速时几乎没有声音，驾驶后，在车外听它的时候，它的动静不是很大，能听到类似“电瓶车”的声音；但是有时候车内的声音比较低，有时候还会听到持续的“嗡嗡”声，让我们觉得很奇怪。经询问，解释为:为了冷却电机和终传动，F3DM采用液体循环冷却方式。当电机达到一定温度时，风扇和水泵会共同工作产生“嗡嗡”声，类似于汽油机车风扇开始冷却水箱。由于我们试驾的距离较短，这种“嗡嗡”声在日常驾驶中会有怎样的表现还不确定，未来需要在单辆试驾车上进行测试。

由于纯电模式将是F3DM的常见模式，那么纯电模式下的续航里程、充电时间和电池续航时间又如何呢？数据显示，电池充满电时，纯电模式续航里程可达100公里，而油箱加满后电池可行驶500公里。普通家用电源上缓慢充电，9小时即可充满电，专业充电站上快速充电，10分钟即可充满50%；经过2000次充分充放电后，电池容量维持率可达80%以上，可满足电动汽车行驶60万公里的需求。另外，由于电池组由100节磷酸铁钴锂电池串联组成，当其中一节电池需要更换时，可以单独更换，更加方便，节约成本。以上数据均由比亚迪提供。由于试驾中未涉及上述内容，此处仅供读者了解F3DM电池系统。

最后但并非最不重要的一点是，试驾车的充电口都隐藏在后方的相框上方。需要充电时，只需将专用充电器插入充电口，与普通家用电源系统连接即可。在未来的量产车中，会根据需求增加快速充电口，位于车辆右后侧，与左侧燃油口相对，便于在大功率专用充电站充电。

F3DM何时能够走入寻常百姓家？

●讨论:比亚迪F3DM什么时候能进入普通人家里？

发布会和试驾结束后，我一直在思考一个问题:比亚迪F3DM什么时候才能进入普通人的家中？我也希望在这里和大家讨论一下。我们先来看看比亚迪F3DM的优势:

1.全球首款上市的不依赖专业充电站的电动汽车，可以通过家用电源为车辆充电；

“车辆可以通过家用电源充电”

2.与其他新能源汽车相比，比亚迪F3DM在价格上已经非常实惠；可能很多人觉得F3DM应该和普通的F3相比，但是在我看来，F3DM只用了F3的一个外壳和内饰，它的动力系统发生了实质性的变化。F3DM应该和普锐斯、思域（查成交价|参配|优惠政策）混动等新能源车比较。

3.电池充满电，纯电模式续航里程100公里；满电池+满油箱的油，可以行驶500公里，可以满足大多数消费者的需求；

4.铁电池非常安全，通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种严苛的破坏性试验和安全测试，能承受最恶劣的环境条件和车祸的极端情况，不起火不爆炸；

“铁电池的安全性经受住了考验”

5.充满充放电2000次后，电池容量维持率可达80%以上，可满足电动车行驶60万公里的需求；串联电池结构便于更换和维护；

6.经济环保，每百公里约9.6元人民币，成本约为燃油车的1/4；纯电动模式下的零排放；

7.《新能源汽车生产准入管理规则》的颁布和“成品油价税改革”等政策的相继实施，让F3DM新能源汽车不再尴尬...

但是，虽然有很大的优势，但比亚迪F3DM的普及还有很多障碍:

1.现阶段充电不方便。F3DM的充电虽然不依赖于专业的充电站，只需要普通的家用电源就可以给车辆充电，但是目前有多少停车场和地下车库可以配备充电插座呢？即使配备，谁来承担相应的费用？如何承受？如果你住在一楼、二楼或者平房，业主可以从他家接电线充电，那如果你住在十楼呢？但专业的快充站目前仅限于深圳等少数城市，比亚迪也没有说明充电站建设的具体时间表或时间表。

“目前专用充电站很少”

2.价格仍然偏高。发布会后回答记者提问时，比亚迪集团总裁王传福诚恳地表示，虽然F3DM比竞争对手便宜很多，但价格还是有点高。同时，他还呼吁政府部门或社会组织给予一定的政策支持。如果政府给予税收支持和补贴，我们的14.98万元将减少2万、3万或4万元。比如我们达到10.98元的价格，我们就会很有竞争力，达到普通人可以接受的价格。

3.目前目标受众比较窄。发布会现场，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了F3DM双模电动车购买意向书，王传福总裁也表示，F3DM主要针对现阶段对价格不敏感的政府采购、团体用户和环保人士，这意味着F3DM距离普通消费者还有一定的距离，按照产能安排，个人用户现在需要等四五个月才能提车，比亚迪的目标是，到明年下半年。

4.策略阈值。虽然《新能源汽车生产准入管理规则》实施一年多来，行业专家和厂商已经向国家相关部门提交了多项鼓励消费者购买新能源汽车的建议，但这些还远未真正落实。F3DM的销售也被限制审批。目前只能在深圳、广州、北京、上海等14个城市销售。不在获批城市的消费者只能期待“车”。

5.质量保证体系仍不清楚。在新闻发布会的提问环节，有记者问及F3DM的质保体系，王传福如实回答:“质保体系是和国家相关部门协商的，因为是新产品，我们相信这个体系不低于或者低于目前普通燃油车的体系。当然还有很多新概念，比如发动机，两万公里五万公里的发动机，可能跑不到五万公里的发动机。这是技术问题，我们正在和国家有关部门协商。……

虽然F3DM还面临很多问题，但既然比亚迪迈出了第一步，那就要坚定地走下去，解决F3DM未来在普及过程中可能遇到的问题，不断完善产品，降低成本，完善后续服务，只有这样，才能在政策和条件成熟的情况下，迅速占领更大的市场。我们也希望比亚迪F3DM能够早日进入普通人的家中！

比亚迪F3DM详细参数配置

比亚迪F3DM详细参数配置: