后发制人 广汽新能源Aion V深度试驾

外观有特色 车内有香氛

在纯电动紧凑型SUV市场，由于市场需求旺盛，无论是传统车企还是造车新势力都深度布局，竞争异常激烈。虽然广汽新能源很早就推出了传祺GE3（查成交价|参配|优惠政策），但由于推出时间较早，加上油电共享的基础设施，已经与同级竞争对手存在明显的代差。因此，广汽新能源迫切需要一款可以“砸”的新产品，抢占紧凑型SUV市场的巨大蛋糕，复制AION S（查成交价|参配|优惠政策）在紧凑型纯电动车市场的傲人战绩。现在这辆车在我前面。是AION五世

AIV怎么能“打”？它的起步价是17万，属于20万元的车型，最大NEDC纯电续航可达600公里；；常见的辅助驾驶配置，如自动停车、变道和车道保持，都很容易获得。高配车型还配备了高精度地图、DMS驾驶员状态监测系统、5G+C-V2X车内智能通讯系统等时尚科技，政府宣称支持L3级辅助驾驶。另外后腿空甚至可以让我轻松跷二郎腿，身高193cm。

前不久，我的同事已经详细体验了汽车的外观和内饰设计，接下来我将简要回顾一下它的设计。如果你对这款车的驾驶体验比较感兴趣，那就直接点击我进入第三页，如果你对这款车官方宣称的“L3级”辅助驾驶比较感兴趣，那就直接点击我进入第四页。

●外观介绍

与Ain家族的设计语言相比，AION V（查成交价|参配|优惠政策）的设计发生了一定程度的变化。最明显的是前后灯的设计大胆，竖线的非常规运用也为车增添了气势。不过我个人觉得车身后面的设计有点单调，不够丰富和立体。

●室内装饰介绍

听到“中草药香系”这几个字，脑海里第一个想象的就是艾草和风油精的味道，清爽健康，但是不够好，很多人可能也不喜欢。其实在设计这个功能的时候，广汽新能源就已经想到了有些受众会不喜欢中草药的味道，所以在设计味道的时候加入了其他的香气成分，保留了中草药的清爽效果。此外，香氛系统支持独立运行，无需开启空即可工作。

之前在体验AION LX（查成交价|参配|优惠政策）的时候，对它的中控屏体验并不满意。滑动页面时，屏幕不够流畅，有时动画切换效果被卡住。在AION V上，这种情况得到了很大的改善，翻页、拖动等手势的动画变得非常跟手，但是流畅度还是不如同样使用这款芯片的Li ONE。我觉得可能是广汽新能源对ADiGO车载系统的优化不够，希望通过后续的OTA来完善。

对了，说到OTA，这款车的高配车型都配备了5G通信系统，可以快速接收车辆数据包。官方表示，目前车辆系统的初级OTA需要接收2-3GB的数据。如果是4G通信系统，需要一个多小时才能完成系统更新。但有了5G通信系统，整个OTA升级过程可以缩短到20分钟左右。

后排空间大 太阳能天窗

●在空之间的体验

广汽新能源为AION V设计了“Whale空 room”Pro的设计理念，旨在尽可能减少车辆的机械空 room，利用专属电动平台提升车内乘坐和储物空room。用房地产的话来说，就是这种设计达到了“低分摊”的效果，让“住房率”更高。

我对AION V在空之间的表现非常满意。作为一个身高193cm的大个子，我可以在第二排跷二郎腿，头也不着地。你知道，这是一辆小型车！在试驾会现场，官方还找到了一辆本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）进行对比。前排保持同样坐姿，后排翘起二郎腿我会很憋屈。这个性能你不用疑惑，因为电动车的电机比燃油车的发动机和变速器相比减速器模块要小很多，所以在同样的尺寸下，更多的机械空房间可以转换成车内乘坐空房间。

太阳能天窗虽然有很多优点，但也有两个问题。一是影响车内乘客的视野，让乘客很难看到窗外的风景（查成交价|参配|优惠政策）。另一个是黑色的粗边框影响透光面积。不管怎么说，这种设计有优点也有缺点。低配车型也要选装，大家可以根据自己的需求选择。

AION V的后备厢采用电动尾门，开启后的深度空空间不会太大，可能是因为后排乘客的座位空空间比较多。后排座椅支持四种或六种比例的斜躺，斜躺后可获得宽敞且近乎平坦的储物空间空。

动态驾驶感受没太大亮点

●驾驶体验

AION V电源信息

AION V高配车型采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，最低配车型后悬架采用扭力梁式非独立悬架。动力方面，该车采用前电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，目前该车电池容量信息尚未公布，NEDC标准纯电续航里程将有400公里、530公里、600公里三个版本。据了解，为了实现更长的续航里程，该车还配备了热泵空调制系统。

公路驾驶体验

另外，在节能模式下，当脚离开油门踏板时，车辆会有明显的动能回收制动效果。对于习惯了电动车驾驶体验的我来说，并没有什么不适。我反而会巧妙地利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，达到降低能耗的目的。但是对于很少接触电动车的人来说，可能需要一段时间才能习惯这种感觉。

值得一提的是，这款车的AUTOHOLD功能在同级别中体验更好，主要体现在激活该功能后，轻踩油门踏板，制动钳可以轻轻释放制动力，使车辆不会因制动力瞬间释放而绊倒。

AION V的方向盘没有明显的空位，转动的阻尼也不大，对女司机比较友好。但是方向盘的指向性不是很准，车头的反应有些慢。然而，这个阶层的大多数模型都喜欢使用这种调整。

在这次试驾中，官方专门设立了金卡纳赛道体验项目。经过一番体验，感觉这款车的整体调整还是以家用舒适为导向，悬架比较软。高速转弯时，外悬架压缩明显，内胎得不到足够的附着力，更容易推头。此外，动态响应会有一定的滞后性，这在激烈驾驶中也很明显。

总的来说，我对AION V的驾驶体验不太满意，主要体现在悬架的软调节上，起步阶段有点紧，使得轮胎通过路面接缝的震动可以清晰地传递到乘客的身体上，破坏了高级感。在噪声性能方面，车辆对风噪声的抑制比较明显，但会有一些轮胎噪声和电机噪声。

自动泊车表现抢了L3风头

●辅助驾驶体验

AION V外观时尚，给我留下了深刻的印象空，但驾驶体验并没有给我太多惊喜。然而，现在还不是对这款车的质量下结论的时候。接下来我们来看看这款车的另一大卖点，看看它在辅助驾驶方面的表现。

自动泊车体验

作为本次试驾的重头戏，请允许我先介绍一下这款车的辅助驾驶体验。AIV高配车型搭载博世提供的辅助驾驶硬件，包括单向摄像头和5个毫米波雷达，车身周围分布有12个超声波雷达。此外，该车配备了4个摄像头，不仅可以给车内带来全景图像和3D视觉图像，还可以在自动泊车过程中辅助超声波雷达实现与视觉雷达融合的自动泊车。

在车内体验了一下AION V的整个停车过程，感觉在找车位之前先拉下中控面板菜单激活自动泊车功能有点麻烦，剩下的体验还算不错。这主要体现在停车前后车辆调整次数不多，即使车位狭窄，依然有较高的成功率，支持在多个空车位中选择合适的车位。

除了车内自动泊车，AION V还支持通过手机远程泊车。它的使用场景是在一些狭窄的停车位上。如果车主在车内停车完毕，此时车门很难打开，下车也不方便。不过，我们不用担心用遥控停车下车。

值得一提的是，手机App的“远程泊车”功能通过蓝牙进行通讯，驾驶员只能在车辆6米范围内使用该功能。事实上，这也迫使驾驶员在操作时始终监控车辆周围的安全风险，遇到风险时可以尽快释放驻车滑块，此时车辆将停止驻车。

ACC自适应巡航、车道保持和自动变道功能体验

谈完停车，我们再上路，说说ACC自适应巡航、车道保持、自动变道的体验。目前在这个价位段，能匹配这三个功能的车型非常少。在电动车领域，我只知道Xpeng Motors G3，碰巧体验过它的辅助驾驶功能。因此，如果AION V的辅助驾驶能够实现更好的体验，那么该车在这个价位段的辅助驾驶能力将非常有竞争力。

AION V的辅助变道可以在空繁忙的高速公路上使用，没有任何问题。该功能要求的最低车速为60公里/小时，车辆变道过程平缓缓慢。但如果在目标车道后方10米左右有车，车辆的变道会变得更加犹豫，有时变道时会终止操作，有时会直接判定变道不可能。此外，辅助变道在通过弯道时不可用，因此在使用上有一定的局限性。

我认为虚拟现实导航的意义主要在于让驾驶员更直观地知道自己应该走哪条路。如果能做好，相信会给汽车导航的体验带来质的变化，让人们放弃移动导航，转而使用汽车导航。但是从实际经验来看，这款车的导航路线引导的可靠性还有待提高。比如上图，我们还在左边第二车道，但是导航引导我们右拐过两条车道，显然是有安全风险的。如果能在右转前引导驾驶员换到最右侧车道，这样的引导会更科学。类似的问题也发生在掉头、上下车坡道等。

本次试驾，大部分试驾车都配备了L2级别的辅助驾驶硬件，这些车将在6月中旬上市销售。该负责人表示，搭载“L3级辅助驾驶”硬件的车型将于今年晚些时候上市，并配备高精度地图和HOD方向盘。在试驾现场，我们也体验了这款车型。

首先我们来回答一个大家最关心的问题，那就是AION V所谓的“L3级辅助驾驶”体验和普通L2级有什么区别？在有限的经验中，我发现目前唯一的区别是允许司机在特定的高速公路上脱脚，但司机仍然需要时刻监控前方的风险。

需要注意的是，目前AION V的所谓“L3级”功能只能在指定的高速公路上体验，我们体验的距离距离直线高速路段只有4公里左右，所以我感觉它和L2级的辅助驾驶车型在体验上除了不需要接管方向盘之外并没有什么区别。有人可能会问这款车有没有NOA功能。可惜官方回复目前没有这个功能，驾驶员还是需要给出指令才能完成变道超车和上下匝道。

说白了，我认为AION V官方宣称的“L3级”功能的象征意义远大于其实际意义，因为在目前的规定下是不允许实现处置操作的，这使得其与L2功能并无本质区别。我们只能期待用高精地图、5G+V2X等高端硬件。，汽车随后可以通过OTA释放更具想象力的功能。

总的来说，AION V的辅助驾驶能力在同级别中名列前茅，其中其自动泊车功能的体验让我惊艳，泊车效率高，手机App远程泊车体验好；至于L2级的功能，我觉得这款车还有很大的提升空间空，需要广汽新能源不断优化。官方所谓的“L3级功能”我建议大家不要有太高的期待，因为在目前的法规和技术条件下，消费者很难感受到技术进步带来的体验提升。

●全文总结:

在紧凑型纯电动SUV市场，激烈的厮杀早已上演。作为后来者，AION V带来了罕见的辅助驾驶能力、香薰系统、令人印象深刻的空性能以及600公里的NEDC标准续航里程，可谓抢先一步。唯一有点遗憾的是，在驾驶体验方面，这款车没有太多值得称道的地方。目前该车只公布了17万元的预售价格。如果高配车型价格能在20万左右，我觉得这个配置还是值得推荐的。