听车主真实体验 探访特斯拉V3超充站

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今年年初，我特意去了上海金桥的特斯拉V3超级充电站，体验了国内第一批建成的V3超级充电桩，并与V2超级充电桩做了详细的对比。当时我对前者测得的最大充电功率233kW印象深刻，更让我惊讶的是V3超级充电桩充电枪小巧轻便的设计。

半年后，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。短短两周内，广州和北京就建成了两栋大楼。那么，新的V3过充站和老的在运营层面有什么区别呢？特斯拉车主对V3多收桩怎么说？目前很难找到V3超充站吗？带着这些疑问，我们最近参观了位于北京华茂购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超灌桩？

2021年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布第三代超级充电桩。根据官方声明，这一代超级充电桩是一种全新架构的过充方式，最大充电功率可达250kW。与上一代V2过充桩相比，充电速度可提升50%。

相比之下，V2超级充电桩的最大充电功率只能达到120kW。采用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率。因此，当同一组中的两个V2充电桩有较高的充电需求时，系统需要动态分配150kW的功率。分配的逻辑与车辆的充电顺序和电池状态有关。

有业内人士推测，除了国内配电条件的影响外，特斯拉对国产V3过充站的配置也与国外不同。据了解，国外V3超级充电站也配备了特斯拉的储能产品Powerpack和太阳能收集器。当充电桩闲置时，储能产品将从太阳能集热器和电网获得电能，而当有多辆车充电时，Powerpack将提供额外的电能，以满足车辆的快速充电需求，弥补电网的电力不足。

但是在国内的V3过充站，我们似乎看不到Powerpack，大概是因为特斯拉还没有将Powerpack引入国内，使得V3过充站无法配置“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果是这样的话，我们期待特斯拉通过推出Powerpack来改善国内V3过充站仍然需要分流的情况。

◆充电速度是否明显提高？

接下来，相信大家更关心的是V3超级充电桩的充电速度。在今年年初V3超级充电桩的充电体验中，我们详细对比了与V2超级充电桩的充电速度。感兴趣的用户可以去看看详细的测试过程，在这篇文章中，我会直接告诉你结果。

经过Model 3（查成交价|参配|优惠政策）长续航全轮驱动版的实际测试，我们发现虽然V3过充桩的最大充电功率是V2过充桩的两倍，但在整个充电过程中，最大充电功率只会停留很短的时间，之后就会开始下降。充电后半段，两代桩的充电速度几乎没有差别，所以实际充电时间主要在前半段，总充电时间的差别也没有那么大。

◆V3和V2的外观差异

那么，除了充电更快之外，V3超级充电桩在外观上与上一代有什么区别呢？其实V3超级充电桩的设计并没有彻底改变。甚至在我参观期间，很多毫无戒心的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但是如果你仔细看，这两者很容易区分。

依托全新的液冷技术和人性化设计，V3过充桩的充电操作明显比老一辈更轻松。至于国内快充桩充电枪的插拔体验，就更不友好了，很重，插充电口的过程也很费力，连成年男性都需要双手操作。

◆不同特斯拉车型与V3过充桩的兼容性不同？

目前，根据特斯拉官方声明，能兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型只有Model 3和Model Y（查成交价|参配|优惠政策），因为它们采用了特斯拉最新的21700电池系统，电池组配备了最新的热管理技术。

而旗舰车型Model S（查成交价|参配|优惠政策）和Model X（查成交价|参配|优惠政策）的定位，由于采用了更老的18650电池系统和更老一代的热管理技术，在V3过充时能够达到的最大充电功率只有200kW。这是去年推出的2019款在电池系统优化后的表现，即便是200kW的充电功率也是上一款无法达到的。

此外，与进口版相比，国产版Model 3在电池供应商上也存在一定差异。松下是进口版的供应商，LG化学是目前国产版的供应商，未来将引入当代安普瑞斯科技有限公司。不同供应商的电池也会对V3过充桩的充电性能产生影响。根据目前网络上的实测，国产Model 3的充电速度略慢于进口版。

◆v3过充站未来建设能否跟上？

截至2021年4月，特斯拉在中国已建成2500多个超级充电桩，仅覆盖国内90%的人口。根据官方计划，到2021年底，这一数字将超过4000，其中包括大量V3超填桩，但具体数字尚未正式公布。

不过，即便特斯拉正在快速打造自己的充电基础设施，我们也应该看到，以国产Model 3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在飙升。目前国内只有Model 3单月销量过万辆，因此充电桩供不应求的情况对于特斯拉来说仍然是一个非常严重的问题。

以上，我们从技术原理、实际性能、外观差异、兼容性四个方面对V3过充桩有了全面的了解。可以看出，虽然V3过充桩仍有分流，但充电体验相比上一代产品甚至国内主流水平都有了很大的进步。那么，特斯拉车主是否认同这种体验的提升呢？在我进行这次访问之前，我以为答案一定是肯定的，但最终的结果完全出乎我的意料。

◆V3过充站现在运行情况如何？

下午五点，是北京的晚高峰。我来到华茂购物中心前的露天停车场，除了特斯拉和保时捷Taycan（查成交价|参配|优惠政策），其他车辆都不允许进入。在停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位。其中，V2超级充电桩放置在20个车位后面，而特斯拉V3超级充电桩最近刚刚安装并投入使用，位于入口区附近的6个车位后面。

问题1:你的模型是什么版本？

Model X车主:Model X长续航版，去年初买的。

问题二:你用过多少次V3超级充电桩？体验如何？

Model X车主:第一次从刚才18%开始充电，最高可以达到100kW，比V2快一点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。

问题三:你平时关注的是家庭充电还是公共充电？

Model X车主:公共充电是主要方式，因为有条件充电的家住的不是很好，所以主要是去特斯拉的过充站。

问题4:你会把自营充电系统作为买车的依据吗？

模型所有者:是的。

问题五:你觉得电动车充电体验远不如燃油车吗？

模特老板:我觉得没有，因为这个地方比较方便，逛街、购物、吃饭的时间都过去了，一个小时就可以了。

问题1:你的模型是什么版本？

Model 3车主:Model 3进口长续航后驱版，去年6月才提到。

问题二:你用过多少次V3超级充电桩？体验如何？

Model 3车主:第一次用V3充电桩。感觉好快，比网上评价的快，但还是担心电池损坏。

问题三:你平时关注的是家庭充电还是公共充电？

Model 3车主:公共充电是主要方式，因为家里没有充电条件。

问题4:你会把自营充电系统作为买车的依据吗？

Model 3车主:是的，我主要用特斯拉的，但是国家电网的就不太好用了，因为有点偏。

问题五:你觉得电动车充电体验远不如燃油车吗？

Model 3车主:不远。我通常在城里开车，因为我不是特别忙。我通常给电池充电三四十分钟，玩手机，玩游戏。我也可以去购物。至于长跑，你得休息一下，吃点东西。这个时候充电不耽误，所以影响不大。

问题1:你的模型是什么版本？

Model 3女车主:Model 3标准续航后驱升级版，车刚提到。

问题二:你用过多少次V3超级充电桩？体验如何？

Model 3女车主:什么是V3超充桩？我不明白。

问题三:你平时关注的是家庭充电还是公共充电？

Model 3女车主:公共充电是主要方式，家里车位不固定，无法安装。

问题4:你会把自营充电系统作为买车的依据吗？

Model 3女车主:是的，当时买车的时候也考虑到了奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策），但是就是因为充电站还没有建起来，最后才选择了特斯拉。

问题五:你觉得电动车充电体验远不如燃油车吗？

Model 3女车主:说实话，我不在乎这个问题。把车停在这里，逛两三个小时。看，我现在想吃东西。不过好像收费后不把车开走，还会有超时占用费。这太贵了。每分钟6.40元。我希望它能慢慢充电。

采访完以上三位车主，我等了一会儿，没有车来这里充电，而V2充电桩旁边的停车区有时候有车充电。然后我改变了策略，采访了刚来V2多收桩费的业主。首先我旁边来了一辆正在充电的Model S，从这辆车的蓝色车牌可以断定这辆车已经交付很久了。

问题1:你的模型是什么版本？

S型车主:S型。

问题二:你知道并使用过V3超级充电桩吗？

S型车主:不，我不知道。

问题三:你平时关注的是家庭充电还是公共充电？

S型车主:我只使用公共充电桩。

问题4:你会把自营充电系统作为买车的依据吗？

S型车主:是的，和其他电动车一样，只能在相对异地的地方充电，我肯定不接受。我希望他们能多建一点，都在商场旁边。

问题五:你觉得电动车充电体验远不如燃油车吗？

S型车主:我不这么认为。其实我只是需要一个小时在车里看手机或者逛街。我认为没有任何问题。但是，它最大的问题是有超时占用费，之前一直没有说收突然有一天，他让我交超时占用费，然后他收了我1700元。......

首先，我认为电动车充电问题是车主投诉严重的一个缺点，但采访结束后，我发现几乎大多数特斯拉车主的接受度都很高。之所以能接受，大部分原因是可以在百忙之中独处一段时间，利用充电时间玩手机、玩游戏或者逛街吃饭。这段时间足够他们的车充满电，所以不会给他们带来太多麻烦。

值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况。这让我意识到，电动汽车的使用特性正在改变人们的生活方式，我们不能只看电动汽车的体验而不看燃油车的体验。

还有一点就是，与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对V3超级充电桩的期待并没有我们想象的那么高，甚至比把车停在更靠近商场入口的充电车位更重要。这主要是因为V2充电桩充电时间相对较慢，可以给他们更多的空时间在商场闲逛、吃饭或者干脆休息一下。

然而，更快的充电时间被认为是许多人所需要的。在某些场景下，人们需要快速充电，而在某些场景下，用户不需要快速充电。因此，V3过充桩与V2过充桩的使用要求存在一定差异。恐怕当国内很多厂商还在电池续航和性能上与特斯拉车型竞争的时候，还没有意识到消费者可能更在意的是有没有更靠近商场的充电条件...