奠定家族DNA 揭秘江淮意大利设计中心

十年，他们干了什么

在中国品牌的发展过程中，在国际上争取设计资源是正常的。从最初的完全授权到之后的相互渗透，取决于设计公司如宾尼法利纳、乔治亚罗或封闭的博通的写作，有许多建模解决方案的选择。然而，在中国品牌汽车行业十多年的发展过程中，中国品牌汽车的设计理念并没有沉淀什么，换句话说，与溢价能力相关的品牌沉淀几乎没有改善。为了在这个方向上寻求突破，越来越多的厂商开始意识到自己想要成立一个铁血阵营，但是去哪里找谁来成立这个团队是一个问题。或许你不知道，在意大利都灵，有一个江淮设计中心，从今年到现在已经10年了。

江淮汽车于2021年6月在意大利都灵正式成立设计中心，这也是中国企业在意大利成立的第一家设计公司。虽然长安通过与本土设计公司合作、设立办事处，成为第一个走出国门的中国汽车品牌，但后者的设计公司注册时间比江淮晚了几个月。

●为什么要成立海外设计中心？

从商用车起家的江淮，从2021年开始计划进军乘用车市场。虽然他们当时没有获得生产汽车的资格，但他们已经在安徽合肥的工厂开始了车型的试生产。在这个过程中，无论是核心技术还是造型设计领域，一个想要涉足乘用车市场的中国品牌厂商都面临着不小的挑战。

与核心技术和生产相比，设计工作大多外包给第三方设计公司。在那个阶段，来自意大利的设计公司几乎安排了大多数中国品牌制造商的项目。与其这样，不如尽快成立一个能为自己服务的设计部门。第一，控制沟通和流程更直接。更重要的是可以逐渐形成一套具有品牌属性的设计思路，会给品牌带来更大的价值。

为什么选择路迪？

无独有偶，当时路迪所在的英国ARUP公司汽车设计部承担了江淮岳斌的造型优化工作，路迪作为项目组成员自然被派往JAC汽车总站进行业务支持。在沟通需求的过程中，他经常和左亚男、、负责项目开发的戴聊产品和中国品牌汽车。

当然，首先要确定的是，这是一个双向选择。路迪有清华、考文垂大学的教育背景，在欧洲也能有不错的发展。但是，在路迪看来，如果能亲自为一个中国品牌打下设计元素和造型基础，这样的成就感是在国外成熟汽车厂商的就业中无法获得的。的确，为国际品牌公司工作是光鲜亮丽的，但你自己的作品总是被之前的设计理念所笼罩。

●为什么设计中心建在意大利都灵？

当决定在海外建设设计中心时，路迪走访了几个国家和地区，首先是英国，因为在加入江淮之前，路迪曾在英国工作生活，熟悉当地的环境和社会资源。之后，我也去了加州。

不过，虽然以上两个地区都有适合养殖设计公司的土壤，但考虑到中国汽车市场的现状，我们还是将目标锁定在与中国连接相对容易的意大利都灵和德国慕尼黑。毕竟，像宾尼法利纳、博通和乔治亚罗这样的意大利设计公司对中国市场有着扎实的了解。至少在联合设计初期会有更高的效率，而德国品牌和车型在中国市场的认可度更高，从侧面说明它似乎适合作为欧洲设计中心的基地。

最终放弃慕尼黑的原因之一是运营成本的劣势。一般设计师都在都灵，公司只需要支付慕尼黑平均工资的三分之二。此外，都灵在供应商资源方面具有独特的优势。这座以汽车闻名的城市，曾经拥有数十家原始设备制造商的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）。看到这么大规模的市场，供应商会一个接一个的来，这和我们现在的中国环境非常相似。然而，近年来，意大利汽车产业凋零，都灵只剩下一个菲亚特集团。这样，供应商的资源处于过剩状态，自然选择，优胜劣汰，专业性强。

外观/内饰设计团队介绍

●设计中心团队介绍

每个中国品牌厂商对设计语言都有不同的看法，有些完全以市场为导向，采用后续设计，或许能及时满足用户需求，但时尚潮流稍纵即逝，一辆车的发展至少要4年左右。这个赌注真的有点大。另一方面，他们不敢做这样的事。毕竟品牌本身的影响力很小，一旦设计团队对其进行了错误的控制，市场的反应往往是致命的。此时，稳定优质的设计团队是中国品牌厂商在发展初期积累经验、沉淀设计语言的基础。

-设计

背景:阿尔法·罗密欧8C、玛莎拉蒂Levante（查成交价|参配|优惠政策）、菲亚特品牌车型设计师。

丹尼尔的计划是去德国继续他在梅赛德斯-奔驰的设计生涯。当时，艾格已经在奥迪获得了设计总监的职位。然而，从丹尼尔的角度来看，他不喜欢德国的环境，意大利的浪漫和美味的食物总是他的“羁绊”。此外，路迪多次说服他和家人，最终成功将丹尼尔带到江淮意大利设计中心。当时的丹尼尔对江淮并没有一个清晰的认识。就像当初加入江淮的路迪一样，他们很兴奋能为中国市场设计一种品牌造型语言。这样的机会在欧洲已经成为过去。

-室内设计

背景:负责玛莎拉蒂吉卜力和菲亚特品牌的内饰设计。

丹尼尔的到来不仅增强了设计实力，还产生了重要影响，因为他的个人人脉对于江淮意大利设计中心的员工建设非常直接。现在，江淮的室内设计总监是他以前的菲亚特同事。

-设计团队如何工作？

外装、内装设计负责人有15年以上设计工作经验，各自开发项目权重较高。最重要的是，无论是外观负责人Daniele，还是内饰负责人Giancarlo，依然保持着对汽车设计工作的热情，带着之前在菲亚特留下的遗憾来到江淮，用自己的汽车设计印记来品牌化这个品牌。

工程/模型团队介绍

-工程部门

在之前的设计文章中，我们也提到了设计和工程的关系。简单来说，设计提供宏观层面的思路和创意，而工程团队以更理性的一面来评估可行性。有时候，一个好的设计想法可能会因为某种原因被工程团队拒绝，有时候，工程团队可以凭借自己的经验帮助设计实现一个看似不可能的形状。这样来看，双方的匹配程度是非常重要的，所以两个相辅相成的部门对汽车发展的认知一定不会有很大的差异。

团队背景:欧洲汽车发展的生活史，负责人的家庭与乔治亚罗关系密切。

汽车设计是一个庞大的系统，整个开发过程是由各个部门形成的。在项目初期，工程部和设计部需要就设计方案量产的可行性进行充分的“博弈”，但这是建立在双方能够就此进行积极沟通的前提下。在一些大公司，经常会出现设计部门将方案提交给工程部后得不到回复的情况，这样会增加团队内部的损失。为避免不必要的时间成本，江淮设计中心规定，设计部门提交方案后一天内，工程部必须给出一个版本的反馈。

由此产生的效率得到了丹尼尔本人的充分认可。原来在阿尔法·罗密欧中，只有两款车型在12年内完成了从设计到量产的全过程，概念车中的作品也不少，这也是因为概念车的设计不需要过分追求量产合理化，省去了与其他部门沟通的环节。相比之下，来到江淮的第一年，量产了一款车型，设计了三款概念车。当然，除了部门之间的沟通效率高之外，简单的汇报结构也是一个重要的方面。

-模特部门

可行性分析后，油模型是第一次将设计者的想法以1: 1的模型呈现出来。虽然之前会通过虚拟分析在电脑中搭建一个3D模型，但是能够亲手触摸原本停留在纸上或者屏幕上的线条和形状，可以再次激发设计师的设计思路。因此，能够最大程度地还原计算机三维模型是一个关键。

团队背景:我做过世界上最贵的跑车，也参与过熟悉的汽车项目，两边都可以填A4纸。

污泥模型本身的制作难度很大，建模者需要将数字化的信息转化为污泥模型，为后续设计细节的调整，尤其是调整过程中与设计者的沟通奠定基础，同时也需要建模者有很强的主观判断能力，这不是一次性的事情。

江淮造型设计传承介绍

●江淮乘用车的品牌DNA是什么？

品牌DNA是我们谈论设计时谈论最多的话题之一。当然，有时候，这个话题似乎并没有像我们中国品牌应该的那样引起共鸣。造成这种情况的原因有很多。说到底，大部分都是缺乏设计语言的积累和沉淀，所以所谓的DNA在形成自己的体系之前是无法讨论的。通过近几年江淮在SUV车型上的造型变化，我们可以清晰地看到逐渐形成的脉络。

个性、独特性、可识别性是江淮汽车的设计准则，在我看来，这还不能称之为品牌DNA，只能说是开始建立属于自己的DNA，但在旁人看来，现在的造型缺少与品牌的衔接度，也就是我们常说的品牌辨识度，像我们看到双肾格栅会想到宝马，看到大嘴格栅会想到奥迪一样，忽然发现，格栅似乎是一个很好的传承载体。

◆格栅是DNA遗传的重要组成部分。

一开始江淮确认了一体式中央进气格栅的设计思路，无论是什么车型，都会在此基础上进行进化。其中一个直接的原因就是希望这个轮廓能和市场上常见的分体式格栅有所不同，即使对比之下，分体式格栅的组合更加灵活，这只是为了设计语言的独特性和可识别性。

格栅的线条灵感来自中国京剧的脸谱。在京剧中，每个角色的脸谱都有着鲜明的风格特征，江淮也希望在自己的产品体系中构建这样的造型。

中国元素和中国文化是设计师汲取设计灵感的方式之一。显然，就对中国文化的理解而言，中国设计师的理解更深更广，但似乎更有优势。然而，当这部分理解转化为设计成果时，往往不如国外设计中所表达的那样直接，导致了别人无法理解的情况。在评审过程中，设计师要用大量的演讲来解释外观背后的含义，甚至用的是哪个角色的脸书。如何表达等。，我们要知道产品进入市场后，消费者是不会给设计师解释的机会的，所以更容易通过注重简单朴素的设计来戳用户的点。

前瞻设计

◆前瞻性设计

锐锋SC-9是JAC在2021年推出的概念车。从车身尺寸来看，这款车的定位应该是JAC公布的项目计划中的旗舰产品。预计2021年实现量产，虽然整体设计趋于概念性，但多边形一体化的轮廓依旧保持在格栅处。

编辑摘要:

目前国内汽车厂商大多在造型设计上与国外设计公司保持着密切的合作关系，在新产品的推广上也经常看到那些彼此熟悉的大设计公司。但正如文章开头提到的，这些设计公司当然可以提供很好的设计方案，但由于缺乏与用户的直接控制和沟通，品牌很难进行持续的设计，国内的设计资源也不够多元化。于是，外出的想法就产生了。除江淮、长安外，其他厂商大多通过布点加强与海外设计资源的渗透。但是相比之下，成立一个能够自己完成整个设计开发过程的团队，会让各个方面的控制更加直接，而这种实现的独立性也赋予了团队成员对项目进行控制的能力。项目开展多了，相应的汽车配套公司会通过外包来协调，最后一个100人以上的团队由几个人来管理。

随着乘用车业务的不断拓展，江淮意式设计中心的项目结构变得更加复杂。在中国品牌中，江淮在小型SUV方面的产品竞争力已经开始具备与一线梯队竞争的能力。当然，这直接关系到精准定位和高性价比。在满足刚性条件后，江淮强调的这种过度设计起到了作用，让江淮产品在竞争对手中能够吸引用户的注意力。这是江淮设计团队放下家族DNA的准则。脸书家族的诞生并不意味着“娃娃”。相反，它通过不同模型的定位来描述细节。在沉淀设计语言的过程中，逐渐确立造型的品牌属性。从长远来看，这将提高品牌的溢价能力。