国产后香不香 全面测试长安福特探险者

外观变得更加年轻

要说我和探险者（查成交价|参配|优惠政策）的第一次相识可以追溯到2021年。四年前，我第一次测试探险者。当时探险者有一台3.5T涡轮增压发动机，精英车型售价高达57.98万元。四年过去了，探险者由长安福特国产。

这次我们测试的ST-LINE车型搭载了四驱运动版第二顶，总功率2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，价格也达到了37.98万元。没有大排量发动机，价格大大降低，也没有进口的“身份”。经历了这么多变化的探险者还能保持原来的魅力吗？

探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.98万

2020长安福特探险者共有十款车型。所有车型总功率为2.3T涡轮增压发动机加+10AT变速箱，按座椅布局分为六七个座椅。我们这次的测试车是ST-LINE 6座车型的四驱运动版，外观套件更具运动感，黑色轮圈。

注:本试验的车辆由制造商提供。

●外观更年轻。

探险者也是一种具有“历史传承”的载体。第一代汽车诞生于1990年。当时也定位为紧凑型SUV。后来为了满足市场需求，它变得越来越胖，排量也越来越大，各方面的配置也相应提高。在探险者的家乡，它是一款“多功能”汽车，不仅受到普通消费者的欢迎，也受到警察、消防、FBI部门的青睐。

新探险者的设计仍然一直保留着重量感，但在很多细节上已经更加精致。中网面积更大，大灯组更平，前围层次感更丰富。这些元素的变化让探险者看起来年轻多了。

车尾方面，新款车型的设计风格与老款非常接近，简约大气，没有那些“花里胡哨”的装饰。共有两种双边排气设计看起来很自信，但海外车型是双边排气，是不是有点羡慕？

内饰做工比较好

●内饰更具科技感。

全液晶仪表盘显示效果细腻，信息易读。根据不同的驾驶模式，仪表盘的主题也会相应改变。在运动模式下，仪表的主题风格颇像福特性能车。

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在科技飞速发展的今天，汽车不再是单纯的“代步工具”，而是被赋予了更多的功能。车内娱乐和互联功能已经成为判断一辆车好坏的标准之一。

探险者搭载的信息娱乐系统功能丰富，支持语音控制，语音的识别度比较高，日常使用很方便。屏幕的UI设计也很清晰，各功能分区清晰，使用起来很方便。

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后排配备独立空调节，出风口设置在车门边缘。这么大的车，后排要有独立空调节，否则后排和前排一个看起来像夏天，一个看起来像秋天。第二排座椅还支持座椅加热功能，舒适性有保障。空旋钮下是USB充电接口和220V电源接口。

空间实用性强

●六座空房间非常实用

第二排客厢空表现不错，舒适性配置考虑得很好，如车窗遮阳、椅背后仰电动按钮等，大大提升了日常用车的便利性。

第三排座椅的空房间也很实用，但是第三排座椅的坐垫比较薄。如果是长时间旅行，一直坐在第三排可能会觉得屁股“别扭”。

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后备箱内部非常规整，第二排和第三排座椅都可以放倒，后备箱地板可以形成完整的平面，装载能力极佳。即使第三排座椅直立，放两个24英寸和20英寸的行李箱也没有问题。

加速表现中规中矩

● 2.3T是小马拉大车吗？

动力方面，长安福特探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱。这款2.3T发动机已经出现在福克斯（查成交价|参配|优惠政策）RS和野马上。之前在野马和F-150上已经配置了10AT变速箱，这套动力总成在长安福特首次使用时就交给了探险者。

虽然探险者的体型很大，但它的低扭度就足够了。起步阶段，动力反馈非常积极，方向盘也比较轻，开起来也不吃力。油门踏板脚感“轻”，反应速度不快。

虽然纸面上的动力参数还算不错，但实际驾驶感受还是很温和的。毕竟是这么大这么重的车。即使油门踩到底，也很难有强烈刺激的推背感。高速行驶时，驾驶员不会感到动力不足。当车速为120km/h时，深踩油门踏板仍能挤出一些动力完成超车。然而，当执行这一组动作时，耳朵伴随着发动机微弱的嘶嘶声。

10AT变速箱的性能相当令人满意，换挡动作平缓，速度相对较快。但在快速加速时，当油门踩下时，变速箱需要一点反应时间来完成降档动作。在过去几天的驾驶时间里，我发现这台变速箱有两个问题。第一，在低速爬行时，这个变速箱偶尔会轻微绊倒；第二，从D挡换到R挡时，变速箱换挡的速度比较慢，偶尔会出现倒退。

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●加速试验

在加速测试中，将车辆的驾驶模式调整为运动模式，关闭ESC，同时踩下油门和刹车踏板。车辆被允许以大约2800转/分的发动机速度起动。起步瞬间动力输出强劲，但二档挂档后动力输出的动量逐渐减小，整个加速过程非常平稳。从0到100 km/h的最终加速为8.36秒，符合预期，表现良好。

●油耗测试

油耗测试时，车内一人，空调至20℃，风量2档。我的驾驶风格比较温和，不会突然踩油门或者刹车。在高速/环路和拥堵路况下测试108.5 km后，最终油耗为11.7L/100km。这个分数对于探险者来说是相当不错的，最终分数低于的推荐值。

麋鹿测试成绩不高

●操控和驾驶表现如何？

在运动驾驶模式下，动力响应会更加积极，每次踩下油门踏板能得到的反馈也会更加清晰。如果你想要一些运动感，你也可以使用换挡拨片来切换档位。换挡拨片的响应速度还是比较快的。这款10AT变速箱可以120km/h的速度挂入10挡，进入巡航状态。当然，我也认为这款探索者最好的应用场景是在宽阔的公路上巡航。

与我们“认为”的很多美系车不同，探险者对悬架支撑的感受不仅仅是柔软，它可以为车身提供强大的支撑。经过一些小颠簸，震动也会传递到车上，但是震动的感觉已经被有效过滤了。高速行驶时，探险者的底盘有很大的附着感，车辆在路上被“吸”的时候，驾驶员会觉得很安全。

总的来说，这款发动机提供的动力对于探险者来说并不是很充沛，但是在应对各种行驶工况方面并没有问题，但是相比V6发动机来说，它缺乏一些信心。

●制动测试

制动测试中，探索者刹车踏板前部有点空，但整体制动力输出相对线性。经过十多次连续测试，刹车没有出现热衰退现象，结果一直比较稳定。最终在100-0 km/h时达到了41.22米的制动效果。

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●噪声测试

探险者在隔音降噪方面做得很好，发动机噪音和轮胎噪音得到有效隔离。高速行驶时，风噪声是主要噪声源。经过测试，探险者在各个速度区间的噪音值都低于推荐的，整体表现不错。

●麋鹿测试

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章子怡说:

作为一款中大型SUV，探险者在麋鹿测试中重心偏移相当明显，转向手感很轻，相当模糊。但是转向响应速度比较快，轮胎横向抓地力好。从A区进入B区不会出现严重的转向不足，ESC介入及时。但是B区较大的重心偏移还是会让车辆有强烈的被甩出的感觉，降低其极限。

四驱性能表现良好

●四轮驱动系统测试

在滑轮组的测试中，如果只有单个前轮有附着力，那么车辆就无法脱离困境，这也说明前轮可以分配的动力更少，后期的拉力测试也支持这个结论。在其他测试环节，车辆可以在单后轮附着力、双前轮/双后轮附着力、横轴附着力的情况下顺利脱困。

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低压和功率测试

拉力测试和滑轮组测试在测试方法上有一些相似之处，两者都通过滑轮控制车轮的附着力。不同的是，滑轮组只有通过与否两个结果，而拉力测试可以更直接地展现车辆在当前附着状态下的拉力值，可以更直观地反映车辆的性能。

通过测试结果可以看到探险者的全轮拉力为1724kg，后桥拉力为1706kg，明显大于前桥拉力1042kg。从这里我们也可以看到，这款车的动力输出更偏向于后轮轴，但是后轮拉力要比前轮拉力大很多，这也证明了我们滑轮组的测试结果。

探索者铭牌显示发动机最大净功率为201kW，最大功率为203kW，实测功率仅为152.6kW，比官方功率小50.4kW。第一个原因是3500转时节气门开度、进气压力等原因限制了动力输出，第二个原因是当转速达到5500转时，变速箱被迫换挡，导致动力输出受限。根据官方参数信息，最大功率将在6000rpm输出，由于变速箱强制升档，无法达到峰值功率的输出速度，实测最大功率为152.6kW，实测扭矩值与官方标注值相差很小。

实地越野受限制

●现场越野测试

探险者有两种越野模式，一种是崎岖道路模式，另一种是沙地/雪地模式，看似不同但几乎相同。但有一点我觉得很棒。切换到这两种驾驶模式时，车辆会自动关闭50%的加速滑差调节，也就是说可以允许一些打滑，帮助车辆脱困。

根据测试标准，我们通过缓慢攀爬挑战36°斜坡。在爬坡过程中，车辆没有任何动力衰减，我们带着涡轮增压的啸叫成功爬到了顶部，整个过程相对轻松。在爬坡的过程中，轮胎没有打滑的迹象，很明显后轮轴获得了更多的动力。

爬42°坡时，爬坡难度也随着坡度的增加而增加，所以在这里可以明显感受到四缸发动机的动力不足，在爬坡过程中涡轮轰鸣声更加明显，登顶途中的转速也会更高。

在斜坡测试中，在进入斜坡前遇到了对角滑移，电子四驱及时介入，帮助车辆成功爬坡。车辆在侧倾坡上的轨迹比较模糊，需要通过修正方向来控制行驶路线。

探险者配备陡坡缓降功能。但由于车身惯性大，系统介入不明显。即使慢慢解除刹车，车辆也会俯冲，但最终车辆可以控制在7-8公里/小时的速度，这种陡坡下降的速度相对“快”，而松开刹车那一刻的俯冲确实让人没有安全感。

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探险者的接近角、离去角和最小离地间隙都并不是为了高轻度越野而设定，它终归还是一台舒适豪华的城市型SUV，一般的非铺装公路或者轻度越野能够轻松应付，但是想进行高强度的越野活动，探险者恐怕有些力不从心了。

●全文摘要

探险者由长安福特国产后，销售价格明显降低，但车辆本身质量并没有恶化。2.3T发动机虽然不如V6发动机从容，但其爆发功率可以满足需求。毕竟价格降了这么多，不可能面面俱到。在空和配置上，探险者的性能属于同级别中的主流水平。那么，回到开头的问题，国产探险者好闻吗？不得不说，还是挺香的，性能，空房间和配置都很出色。除此之外，40万的车会给人一种价值60万到70万的错觉。这还不够吗？

●扩展阅读

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