价格VS热度 多少钱的纯电动车最有前途

北汽新能源EC 参考价：停售

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从一开始，国内新能源汽车就有着不同于传统燃油车的发展路径。在政策补贴和汽车行业智能化、电气化、共享化的推动下，这种不同的表现变得越来越明显:如果说国内传统燃油车市场是通过学习国外从低到高发展，那么新能源市场则呈现出低端和高端的“两头忙”，以及中端市场缺失的“哑铃型”模式:大部分消费者要么选择初级入门车进行车牌和家庭交通，比如Zotye E200；或者在经济条件允许的情况下，选择特斯拉等高端纯电动汽车体验。这让新能源市场就像我们日常健身用的哑铃——两头粗中间小。然而，从2021年开始，这种模式也在改变。通过大数据及相关车型提供的数据，我们尝试分析中国不同价位纯电动汽车的热度，初步预测最有前景的纯电动汽车是哪个价位？

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●与中国品牌燃油车由低到高的发展路径不同，纯电动汽车处于“低端高端忙，中端稀缺”的哑铃状状态。

●2021年以来，10-20万元的低端纯电动汽车市场呈下降趋势，20-30万元和30万元以上的热度基数较大，提升明显。

●国内纯电动汽车市场正从“哑铃型”走向中高端，私人消费市场将聚集在20万以上的价格区间，在30万左右的价格市场展开激烈竞争。

★新能源汽车“变道跑快”，呈现“哑铃”现状

自2021年以来，中国已连续7年成为全球最大的汽车生产和销售国。巨大的增幅给国产汽车品牌带来了机遇和利润，也带来了更多的思考，那就是如何从汽车大国向汽车强国转型。2021年中国汽车销量2887.9万辆，中国品牌乘用车累计销量1084.7万辆，占比43.9%。然而，合资企业和进口产品仍占“江山”的很大份额。根据2021年国内豪华车、豪华SUV销量TOP10的统计，以BBA为主的外资企业依然“垄断”着国内高端市场。

就像中国品牌在寻求高端化路径和转型升级一样，新能源汽车的出现为中国品牌提供了“变道快跑”的机会，其发展不同于传统车企自下而上的路径，而是呈现出低端高端“两头忙”、中端冷清的“哑铃型”局面。

在2021年全年和2021年上半年的新能源汽车销量数据中，乘用车占比高达74%以上，而在乘用车部分，纯电动乘用车占比也在63%以上。因此，本文主要从纯电动汽车和乘用车入手，分析当前新能源市场的发展趋势。

据协会统计，2021年，微型汽车占国内纯电动乘用车销量的62%，北汽新能源EC（查成交价|参配|优惠政策）系列以总销量78079辆排名第一，排名第二的郅都D2销量42342辆。前十名车型中，以官方售价10-15万元的微型电动车居多，而微型电动车和紧凑型纯电动车的占比和增速相对较弱。

然而，与此同时，豪华纯电动汽车市场正在崛起。以特斯拉在中国的情况为例。2021年，特斯拉在中国的营收为3.2亿美元，2021年为10.6亿美元，2021年为20.3亿美元。保守估计，2021年特斯拉在中国市场的电动汽车销量将超过2万辆，并计划在上海建设年产50万辆的工厂。此外，国内造车新势力蔚来汽车首款车型蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）在去年底上市前就曝光了5000多张订单，官方定价4480-5480万元，而ES8 2021年的销量目标定在2-3万辆。蔚来人告诉我们，如果现在想订ES8，就要“排队”，至少明年要交付。

「S型」

2021年的数据显示，在微型车和豪华车崛起的趋势下，中档纯电动车表现平平。国内新能源汽车市场呈现“两头忙、中间滞”的“哑铃型”现状。

★哑铃状现状详解:不同价位纯电动汽车热度对比

但这种哑铃状的现状正在逐渐改变。更贴近个人用户兴趣意向和购买行为的大数据显示，2021年用户对销量最高、价格区间在10-20万的电动车的销售线索数并不是最高的，但对价格区间在20-30万的纯电动车的销售线索数最高，占比39.7%。

“来源:大数据”

对比2021年上半年的数据，我们会发现10万以下、30万以上的电动车用户线索热度有所提升，半年热度已经超过2021年全年；20-30万区间的搜索热度也明显上升。在基数最大的前提下，2021年上半年的热度和去年差不多。相比之下，10-20万的电动车关注度相对较慢。

此外，根据协会发布的2021年1-6月销量前十，比亚迪秦同比增长1286.6%，该车官方指导价在20-30万区间。郅都·D2的官方价格在10-20万之间，同比下降33.5%，从2021年的第二名下滑至第十名。此外，2021年排名第5的帝豪EV和排名第8的奔奔EV（查成交价|参配|优惠政策）在2021年上半年都没有进入新能源销量前十的榜单，这两款车的价格区间也在10-20万区间。

郅都·D2

不仅如此，根据大数据提供的“2021年1月至2021年6月特定车型用户销售领先热度”数据图表显示，2021年以来，10-20万价位纯电动汽车的领先热度并不乐观:包括郅都D2、北汽新能源EC系列、Zotye E200在内的多款车型热度均有明显下降趋势。

“来源:大数据”

我们可以初步判断，与10万元以下、20-30万元、30万元以上的市场相比，哑铃左侧10-20万元的电动车市场有萎缩的趋势，这类车的补贴价格在5-10万元左右。

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官方指导价10-20万的纯电动车主要是微型电动车。据业内人士分析，微型电动车的销售主要有两个领域:竞争性低速电动车市场和分时租赁。一般来说，有三个因素直接限制了微型电动汽车的发展趋势。

在补贴方面，政策的调整对电动车续航里程提出了更高的要求。6月12日，新能源汽车最新补贴政策正式实施，指导价在15万元左右的微型电动车市场受到直接影响。据协会数据显示，2021年至2021年，微型电动车销量逐年增长。2021年，微型电动车销量占纯电动汽车的62%，但今年6月，其市场份额已降至34%，逐渐失去与10万以下低速电动车的竞争优势。郅都D2销量大幅下滑，面临整改。由于暂停销售，BAIC新能源EC180也被经销商撤下。在接受我们采访时，BAIC新能源高管否认暂停销售，但他表示，在新的补贴政策下，EC系列应该进一步升级。此外，BAIC新能源也在重点发展中高端品牌ARCFOX，并推出私人换电模式应对续航里程问题。据BAIC新能源内部人士透露，换电模式可能存在不同的补贴模式，这也是BAIC正在努力的方向。

“北汽新能源EC180”

在分时租赁方面，微型电动车成本低、易操作的特点使其成为共享汽车的首选。但这一领域仍存在两大危机:一是越来越多的车企和滴滴等车辆运营商进入共享领域，竞争不断升级，对产品的要求也在提高；二是分时租赁盈利前景仍不明朗，国内多年仍无大规模成熟运营商。

但在私人消费领域，10-20万的微型车市场对私人消费者的吸引力还停留在低成本、牌照等方面。，但电池寿命短的问题是齐头并进的，不适合长途旅行。此外，在纯电动汽车销量最高的北京，新能源牌照申请难度越来越大。据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛介绍，2021年个人新能源乘用车配额为5.4万辆，但今年2月26日，5.4万辆新能源乘用车已全部配置完毕，申请私家车的人数已超过28万人。这意味着，如果政策不调整，新能源汽车的购买将不得不等到2023年以后，这也极大地限制了“通过购买低端纯电动汽车套牌”的消费心理。

★哑铃右:高端纯电市场快速崛起。

相比逐渐收紧的哑铃形左市场，哑铃形右——高端纯电市场正成为国内外车企的主力发力点。

以特斯拉为例。根据的大数据统计，从2021年至今，特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）、Model X（查成交价|参配|优惠政策）、Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的销售线索一直火爆，与上面列举的微型电动车代表的火爆趋势完全相反。

“来源:大数据”

就国内造车企业而言，无论是传统车企的新能源业务，还是以新能源汽车为主的造车新势力，都是瞄准中高端纯电动市场。2021年已经/计划交付的5家新造车企业产品价格均在20万元以上区间，蔚来ES8直接将首款车定位在40万以上水平。2021年量产上市的第一批车，如车和家、百腾汽车、爱驰汽车、Ranger汽车、FF汽车等也定位为高端纯电车型。

国内高端纯电市场之所以是大势所趋，可以从三个维度来分析。

首先从战略维度来看:业内资深研究员在接受我们采访时表示，从保有量来看，中国现有的新能源汽车95%以上都是中国品牌，且以低端产品为主，中国品牌在新能源市场发展的早期就实现了盈利。但随着新能源合资品牌的崛起，长期来看对中国品牌不利。如果消费者不认可自己的技术，有钱还是会买特斯拉、宝马、沃尔沃，跟燃油车的情况一样。显然，无论是特斯拉还是国内新车厂商，都带着“颠覆”的标签而来。如果他们只延续传统车企的老路，就不再有存在的合理性。在国家的鼓励和政策支持下，新能源汽车被提升到帮助中国品牌逆袭的战略高度，这也是中国从汽车大国向汽车强国发展的必然。

其次，从消费维度来看:在消费升级、追求更高续航里程、网联等多重效应下，10-20万的微型车市场对私人消费者的吸引力在下降，但对高端新能源汽车的需求在增加。北汽新能源一位高级官员向我们透露，从纯电动汽车保有量来看，北京从去年年底到现在已经过去6个月了，新车只有4000辆。这是不是意味着5万多指标还没买车？一个很大的原因是消费者还没有找到自己喜欢的产品，这也是BAIC新能源与麦格纳合作开发20-40万元中高端市场的原因。

再次，从行业竞争来看:随着长安、BAIC等车企相继宣布停售传统燃油车的时间表，新能源汽车的竞争也在加剧。业内分析人士告诉我们，未来合资企业的新能源区间也是以目前热销的燃油车为基础，价格区间在20万元左右。这也意味着，国内车企绕过消费者还没有完全接受的这个细分市场，直接在定位更高的纯电动汽车上发力，逐步探索，才是更明智的选择。清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授表示，新能源市场是国内汽车企业“变道跑快”的好机会。以前是“我们做不到，你做得到”，现在大家都在同一起跑线上，这是中国品牌追赶的机会。以蔚来汽车为例。高端的蔚来EP9（查成交价|参配|优惠政策）和ES8推出后，计划今年推出更低级别的蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策），而宝沃BXi7（查成交价|参配|优惠政策）和荣威MARVEL X也瞄准30万元的市场。

荣威漫威X】

全文总结:某传统车企高管曾表示，他们之所以还在布局低端，还没有推出高端纯电市场，原因很简单，怕失败，怕损失；“特斯拉可以持续亏损，我们不能跟着亏损走。我还不想冒这个险。生存之道不一定要靠这个。”这种意识让国产电动汽车停留在“低端、低价”的维度，但不可否认的是，变革正在悄然来临。目前，中国新能源市场仍是低端和高端“两边热闹”的哑铃型现状。低端市场顺应当下，高端市场瞄准未来。但从未来趋势来看，20万元以上、30万元左右的价格将是未来大众消费的密集场所，而这个更倾向于“橄榄枝”的细分市场将是各车企实力竞争的关键。

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