五年计划成果展 海外试驾法拉利488 GTB

外观：玩转空气动力学

五年前，我24岁。我是一名汽车编辑。我开过几次超跑，谈过几次恋爱。五年过去了，我已经三十多岁了，但除了脸上多了一点皱纹，似乎什么都没变。五年前，法拉利推出了458 Italia，那辆车的疯狂表现让我目瞪口呆。五年后的今天，488 GTB毫不客气地将标准推向了一个新的高度。试驾前，工厂工程师给我们讲了新车的亮点，这是我听过最长的技术讲解。很显然，这不是一个简单的试驾会，而是一个五年计划成果展。

48GTB是458 Italia的替代品。它的设计和命名是为了纪念40年前诞生的308 GTB——第一辆采用中央V8布局的法拉利跑车。“488”表示每个气缸的排量为488 ml，“GTB”的全称是“Gran Turismo Berlinetta”，意思是轿跑车。

488 GTB的第一个消息是在今年年初，人们认为它应该是基于458 Italia的改装车型。乍一看，这款车的轮廓确实与后者相似，内饰设计也高度相似。所以，尽管有了新的名字，人们仍然认为这是一个增强的458。然而，这只有15%是对的。根据官方数据，85%的组件是新的。

外观方面，新车的提升在于空遍布车身的空气动力包，和飞机设计一样精致。汽车的前部、翼子板和后部配备了各种性感的空气导流槽，以增强下压力，同时最大限度地减少阻力。车身底部配有导流板，增强负压，所有细节都经过精心处理。甚至门把手的功能，理顺空气流向后方。

通过以上措施，车辆空的空气动力效率达到了1.67，在200公里/小时的速度下，车身下方的压力比458高出50%，依然拥有整洁流畅的造型，非常漂亮，不像赛车。

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内饰：变化很不起眼

一天的试驾从道路体验开始。从工作人员那里拿走这把重钥匙是令人兴奋的。48GTB的关键质感比以前强多了，终于值得上车了。

进出488 GTB的驾驶舱很容易，不像其他跑车，进入时不那么小心。内饰风格没变。熟悉458 Italia的朋友一定非常容易上手。启动按钮、转向灯、喇叭都在方向盘上，升档拨片换挡，升档拨片和降档拨片同时换挡，挑空挡，适应迅速。行车电脑和多媒体控制面板都换了，几乎不会引起注意。两台多功能液晶显示器位于巨大的转速表两侧，菜单清晰易懂。

从人体工程学的角度来看，这款中控台的布局完美无瑕，所有操作都围绕着驾驶员，触手可及。除了控制空调整，副驾驶只负责稳坐好。

内饰是手工制作的，大部分地方都包裹着厚厚的皮革，给了花了300多万的业主应得的奢华。另外是大面积的碳纤维面板，在不太冷的情况下很好的烘托了运动氛围。至于做工，说真的，不要期望太高。如果发现车内接缝不平整，请忽略。

动力：从自然吸气到涡轮增压

后面是一台3.9升V8双涡轮增压发动机，与法拉利California（查成交价|参配|优惠政策） T上的那台同属于F154系列，最大功率670马力/8000转/分，最大扭矩760牛·米/3000转/分。100马力和220牛米超过458。这个数字太可怕了。

气缸采用90°夹角V型布置，干式油底壳，扁平曲轴结构，缸径×行程为86.5× 83mm，是法拉利高速发动机的经典之作。发动机非常紧凑。包括涡轮增压器，整体尺寸仅比458 Italia的4.5升发动机宽6 mm，而重心低5 mm。其他改进包括更高效的进气歧管、新设计的干式油底壳润滑系统、轻量化曲轴、活塞和连杆等。

除了参数的突然增加，涡轮增压的另一个好处是形成了一个广阔的扭矩平台。最大扭矩可以从3000转/分出现，并可以保持到6500转/分，因此在低速时也有充沛的爆发力。另一方面，458 Italia的4.5L自然吸气发动机直到4000rpm才能达到最佳扭矩输出状态，到了6000rpm开始衰减。想要得到最好的表现，就得小心翼翼的控制速度，不能容忍任何失误。

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涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术。为了消除磁滞，转子由钛铝合金制成，以减少惯性。新开发的滚珠轴承和耐磨密封材料使涡轮达到更高的效率和耐用性。

日常驾驶：一个安静的美男子

试驾的起点位于法拉利工厂所在地马拉内罗。这里是世界上最著名的跑车的发源地，但却有着典型的欧洲乡村生活的节奏。每个人开车都很慢，很有礼貌。在安静的氛围中，法拉利488（查成交价|参配|优惠政策）也很温柔。轻踩油门，配合轻柔的动力组合，加速极其平稳从容。刚过2000转，变速箱主动升档，换挡过程紧密无缝，没有顿挫感。如果市面上的家用车能达到这样的流畅度就太好了。

底盘方面，悬架硬而座椅不软是毋庸置疑的，90%以上的路况信息都能传递到臀部。但是，面对坎坷的道路，不要过于紧张。先进的电磁悬架将处理各种颠簸，不会感到太不舒服。我觉得比458 Italia舒服一点。连续开三四个小时没问题。

很多时候，也许你只是想做一个安静帅气的男人，OK，它可以满足你假装男人秀的欲望。转速保持在3000rpm以下，排气系统会发出轰轰烈烈甚至咆哮的声音，不会吓到路人。不过法拉利毕竟有些高调，即使在自己的家乡，也能吸引不少居民驻足观看。低速时转向系统过重，转弯不灵便。毕竟在狭窄的村庄里开车不是超跑的特长，就像和坦克打巷战一样，很难用。后视一般，停车入库时要小心，尤其是在他人注意下。永远不要出丑。

进入山路，我终于有机会挥拳了。轻轻踩下油门，就在脚刚刚到位的时候，变速箱已经潇洒地完成了降档，功率突然增大。不像458 Italia，不需要频繁剧烈换挡。毕竟发动机扭矩值和输出范围要大得多，所以没有必要过分强调转速。如果有必要，这款车可以一次降五档，我也没有冒险体验这种能力。你很难在开放的高速公路上发现488 GTB的真正潜力。推背的感觉极其恐怖，但是车辆很放松。真是个怪物！

随着操控越来越激烈，整辆车变得越来越活跃。你可以放心，法拉利从不缺乏与车手的沟通。它是身体的延伸。你可以清楚地感觉到每个轮胎的抓地力，然后准确平稳地转动它。感觉很棒！转向系统起源于458，属于15%的一部分。可以看出，工程师们认为它足够优秀，不需要大的改动。尽管如此，底盘的响应速度还是比458 Italia要快。根据厂家数据，从转动方向盘到车辆响应的时间只有0.06秒。是什么概念？根据研究，从你的大脑到你的身体采取行动大约需要0.2秒，所以这辆车对人的反应时间几乎为零。

电磁悬架在弯道中提供了坚实的支撑，但在崎岖不平的道路上不可避免地过于敏感。试着按下方向盘上的“颠簸路面”，悬架会变得稍微软一点，感觉好一点。当然，它不是为了舒适而设计的。该功能也可在458 Italia上使用。我还记得说明书上说这个功能可以提高悬架的吸振能力，保证车轮紧贴地面，从而像纽博格林的北环一样获得更好的抓地力。

返程的最后一段是高速公路，50多公里就足够体验长途驾驶体验。变速箱的传动比非常接近，超过60km/h时可以升到6挡，80km/h时7挡的速度接近2000rpm，非常接近458的速度。与很多美系或德系跑车不同的是，这款车没有超级挡，当车速达到120公里/小时时，车速超过2500转/分，显然不适合高速巡航。当然，对于偏爱高速的法拉利来说，这基本不是问题。3000转只是一个热身。路面的振动波动必然会传递到方向盘上，但不要太紧张。高速巡航还是很稳的。放松点，我的朋友！享受旅行的风景（查成交价|参配|优惠政策）和别人的羡慕。

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赛道试驾：完全不一样的感觉

如果你想发挥你真正的实力，你还是要去赛道。费奥拉诺赛道建于1972年，全长约3公里。这是法拉利的专属赛道，所有新车都将在这里进行测试和开发。这里48GTB的官方评分是1分23秒，比458 Italia基本款快了2秒。试驾过程中采用了“RACE”模式，使得动态性能更具侵略性，但仍保留了稳定系统的功能。

从起点开始，前方有一条笔直的路。我毫不犹豫地把油门踩到底。88GTB性能参数惊人，0到100 km/h加速时间为3.0秒，到200km/h加速时间仅为8.3秒。你应该能理解这些数字意味着什么。但说实话，全加速时的感官刺激...恐怕没有预期的那么暴力。

我也在这里苦苦书写，不同的经历真的很难描述。作为一辆法拉利，488 GTB的风格绝对奇特，它不狂躁，甚至流畅！你感觉不到所谓的扭矩爆点，但并不代表你跑得慢，因为动力输出一旦启动就没有尽头，持续的推背感似乎永远不会消退。就在我想弄清楚情况的时候，速度超乎想象，简直不可思议。

刹车也同样出色。整个制动系统由Brembo提供，源自LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮动制动盘。如果根据过去的经验判断制动点，最终的结果很可能是过早减速。

48前后的重量分布为46.5%: 53.5%。减速后重心略微前移，使弯曲更加平衡。前宽255 mm、后宽305 mm的米其林Pilot Super Sport轮胎抓地力极佳。与此同时，各种电子设备正在幕后协调。第二代侧滑角控制系统SSC2持续分析车身轨迹，车身稳定控制系统精细调整车身姿态。E-Driff电子差速系统巧妙分配左右轮扭矩，避免弯道外加速时失控。在我看来，最有价值的是，在很多系统的帮助下，这款车依然保持了清晰的机械质感，我确信我开的是经典的法拉利，而不是高级的电玩机。

发动机的声音非常震撼，轰鸣的同时伴随着涡轮增压器尖锐的嘶嘶声。在经过赛道的瞬间，似乎有一股冲击波击中了身体，听起来更深沉，更有气势。然而，相比之下，我更喜欢458 Italia的声音。别忘了4.5升自然吸气发动机可以飙到9000转，它的高音调是无与伦比的，永远感人。

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总结:

一般认为，458 Italia是法拉利历史上划时代的车型。在这种情况下，488 GTB是下一代产品。涡轮增压发动机和各种新技术的应用使动力和控制都有了很大的飞跃。就性能而言，这款车无可挑剔。但是可以预见，很多粉丝会拒绝接受涡轮增压。是的，458 Italia的高音非常性感，发动机攀升到9000转极限的激情令人难忘，488 GTB在乐趣方面并没有明显提升。但无论如何，这是大势所趋，跑车最终会朝着更快、更易操控的方向发展。

法拉利488 2015款 488 GTB车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价338.80万

这款3.9升发动机巧妙地躲过了中国的高排放税。488 GTB国内指导价338.8万元，比前辈便宜很多。预计货物将于9月份到达。现在下单。如果幸运的话，估计明年的春节就要到了。此外，更为风骚的敞篷版也即将亮相，有钱人终于有了新玩具。时代还在进步，法拉利永远不会让我们失望，未来五年会发生什么？我不知道！

最后，让我们欣赏官方视频:

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