对未来的初次尝试 海外试驾奔驰EQC

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五月的挪威还是有点冷，位于斯堪的纳维亚半岛的奥斯陆比炎热的北京冷多了。在大多数人的印象中，地处北欧的挪威应该是比较冷的，似乎不太适合电动车，电动车对温度的依赖性比较大。然而，奔驰出于某些原因将试驾会放在这里。一方面，大量的EQC测试在北欧进行。另一方面，我觉得也是因为挪威是目前全球电动车销量占比最高的地区，各种充电设施也非常齐全。可以说是电动车最友好的区域，也是试驾电动车最好的区域。此外，挪威大部分城市都是温带海洋性气候，冬天也没有大多数人想象的那么冷。

●驾驶感觉高科技吗？

本次试驾的EQC采用前后双异步电机，最大功率300 kW ，峰值扭矩760 Nm。从静止加速到100公里/小时需要5.1秒，对于这种尺寸的SUV来说是非常不错的。限速地区180公里/小时的速度已经足够了，但在没有限速的德国需要更高。另一方面，在电机选择方面，奔驰这次并没有使用能量转换效率更高、功率密度更高的永磁电机，有点遗憾。

电池容量为80kWh，车下平铺四个72芯模块和两个48芯模块。和其他电动汽车一样，电池周围有铝合金框架保护，防止电池在碰撞中损坏，从而造成更严重的损坏。整个车架设计了两层缓冲区，奔驰也对B柱位置进行了碰撞测试。在32km/h的碰撞速度下，车架可以保证电池系统不受损，车内乘客也能有足够高的安全性。

续航能力是电动汽车最重要的指标。根据NEDC官方数据，续航里程在445公里到471公里之间。但是由于续航里程是根据当前的驾驶状态、导航信息和实时路况计算的，仪表显示的续航里程是不断变化的，因此很难计算出真实的续航里程，实际的续航里程只有在未来国产后才能通过我们的标准测试进行测试。此外，使用快速充电设备，电池可以在40分钟内从10%充电到80%。

北欧的风景（查成交价|参配|优惠政策）足够迷人，山路把这种风景和开车结合在一起。我经常在山路上开车，开很多类型的车，比如小排量家用车，大排量豪车，或者V8/V10发动机的跑车，但是电动车还是第一次。

早期的电动汽车电池寿命有限，不足以驶出城市，进入山谷，然后安全地开车回家。随着技术的发展，电动汽车的续航里程逐渐增加，高速房内的充电设施越来越多，使得驾驶电动汽车进行长途旅行成为可能。不幸的是，有了汽车、电和时间，乘坐电动车旅行再次成为一种奢侈。如果把开燃油车和开电动车相比，我觉得开燃油车，准确的说是在山里开性能车就像听摇滚乐队，开电动车就像坐在图书馆看书。前者令人兴奋，鼓舞人心，你会不自觉地想要开得更快。后者可以帮助你摆脱城市的喧嚣，更加关注周围的风景。

没有内燃机，整车的NVH更容易控制，只能感受到来自风和路的轻微噪音。据工作人员介绍，新车型使用的隔音材料比燃油车多。例如，后轮轴的电机配备了隔音外壳，由聚氨酯材料和硬塑料外壳组成。最终，该车终于达到了较好的静音效果，在山林中巡航时也变得更加舒适，最终实现了一次山路上的电动车之旅。

不得不说，当我开这辆车的时候，这辆车能立刻给人留下好印象。除了前面提到的比较安静之外，整体的动力表现让我感受到了奔驰应该有的样子。整体表现非常淡定从容，加速表现快但不疯狂。悬挂系统不仅能过滤掉会让你感觉不舒服的颠簸，还能在转弯时给车身足够的支撑，所以虽然它有2.5吨的自重，但它的动作并不笨拙。

小巧的方向盘让驾驶更加灵活，尺寸也和一般跑车差不多，拿在手上让人感觉很开心。左手边的多功能按钮负责驾驶辅助功能和驾驶电脑的调节。中间的黑色按钮是触摸操作的，感觉和我之前用过的黑莓BOLD手机差不多。如果没体验过，在淘宝上花100多块就能感受一阵子。为什么是一段时间？因为实际体验告诉我，基本上两三个星期后整个手机都会挂掉。

随着汽车技术的不断进步，其实从驾驶体验的层面来说，已经逐渐趋同，车身感的差异不再像十年前甚至更早的那些日子，不同品牌的汽车以不同的方式行驶。如今，随着驾驶感的逐渐趋同，辅助驾驶技术越来越受到重视。随着汽车电气化的发展，电脑驾驶已经成为可能。

这款EQC提供常见的驾驶辅助功能，如自适应巡航和车道保持。自适应巡航除了通常的跟车功能外，还可以结合车内摄像头，通过读取路段限速标志，自动增减巡航速度，让驾驶员不必不断调整车速来匹配限速，从而减少一些“分钟内”的工作。对于习惯燃油车驾驶模式的人来说，D+模式可以让你更舒适，其他乘客也不会因为明显的拖拽感而感到不舒服。对于喜欢极致能量回收的人来说，D模式更适合，单踏板模式可以让你最大限度地回收能量，增加续航里程。

通过配合导航地图，自适应巡航+能量回收功能还会在需要转向时辅助刹车，但如果地图出现错误，也会带来一些麻烦，比如实际体验中因道路施工导致路线改变，但地图并未更新，此时辅助系统会在认为有必要转弯时，提醒你该用一定的制动力转弯了。所以在类似的国道和城市行驶时，地图精度对体验也有影响，这也是EQC国产后的一个考验。

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说到导航，试驾车上配备的导航系统有ar功能，可以在你即将变道时，通过实景加指示箭头和虚拟路标的方式，告诉你前方如何前行。在实际体验方面，首先非常有趣，实景展示更容易理解，大部分时间都很有用。但是和传统的导航设备一样，在极少数复杂的路口，人们还是会迷茫，如何更人性化的导航，我觉得国产导航软件的思路值得借鉴。

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车道保持系统以60km/h以上的速度开始工作，在纠正车道偏离方面比较平缓，对于大多数不太紧急的弯道，可以通过电子系统控制的方向自动通过，在有可能掉头时，会及时以提示音提醒驾驶员，另外，当你的手离开方向盘约20秒时，也会提示你继续抱紧。此外，还提供了自动变道的辅助功能。打开转向灯后，可以自动转向下一条车道。不过，实施条件可能有点苛刻。仅有的三次尝试我都没有成功完成，但同行业其他媒体都经历过成功的实验，说明变道过程非常顺利，体验非常好。

总的来说，在科技方面，这款EQC已经达到了目前的主流水平，各种驾驶辅助系统的实际体验也在同级别产品中处于前列。通过移动互联网技术，连接云服务器计算最佳充电时间，官方表示所有数据匿名上传，行车方向等私密数据不会暴露。引入中国后，地图将与哪家公司合作，能否满足如今试驾的感受，如何保证云信息的隐私性，也是奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）在中国可能面临的问题。

●它的设计够新吗？

谈完最重要的驾驶体验，我们再来回顾一下静态部分，体验一下上次没有体验到的部分。

电动汽车通常被称为新动力、新能源等类似的称谓。虽然电动汽车早在几十年前就出现了，后来通用汽车也短暂生产过，但直到近几年才大量引入市场，逐渐被消费者认可。有了“新”的称号，自然要与传统燃油车区别开来，或者尽量划清界限。所以它不仅动力不同，设计上也更大胆、更前卫、更有前瞻性，比如取消进气格栅，用摄像头代替使用了几十年的后视镜。

2021年，奔驰正式带来EQ系列最早的概念车，命名为一代EQ。2021年9月，首款量产EQC在瑞典斯德哥尔摩正式发布。在4月举行的上海车展上，国产EQC正式亮相。很多人应该近距离看过这款纯电动车。

如果用“新”来衡量这款电动车，真的能得到这样的好评。在当年的发布会上，奔驰赋予EQ系列全新的设计语言，将家族车型区分开来，EQ系列的格栅风格被称为“渐进式豪华”。采用SUV的造型，但整体比较圆润，硬线很少，圆润的设计与燃油车明显不同。与格栅灯融为一体，日间行车灯出现在格栅顶部，成为一条完整的曲线。尾灯仍然是一体式设计，这在奔驰燃油车中也看不到。

不过它的“新”也不算太激进，比如没有在车身对面安装门，鸥翼门等等。另外，在车身比例方面，它的四个车轮并没有刻意靠近四个角。虽然车身长度比捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）等对手长，但轴距和GLC差不多。

内饰是奔驰最新的SUV家族风格。对比车系，你会发现空出风口为方形，漆面为青铜色。奔驰这几年在内饰设计上的优势也给了EQC，应该可以继续领先对手很多年。国产产品推出后，奔驰在娱乐系统方面将面临一些挑战。相比之下，国内用户对娱乐系统的要求比欧美更严格，对功能、控制和交互的要求也越来越复杂。奔驰还是需要经过这一关才能让消费者满意。

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如今，随着智能化和网络化的快速发展，奔驰也提供了最新的MBUX系统，部分系统可以实现自然语音操作，而不是像机器人一样说话。同时也具有一定的自我学习能力，能够逐步完善与车主的沟通方式。另外，通过手机App，可以远程获取车辆信息，完成周边充电桩的解锁、查询等功能。

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●够实用吗？

实用性永远是家用车的主题。从骑行空房间来看，EQC保持这个尺寸的合适性能，成年人可以有足够的骑行空房间。但当电动车放弃内燃机、传动轴等设备时，布局会有更多变数。但是由于和GLC共用平台，奔驰并没有为这款车设计前舱。电机位于汽油发动机的位置，第二排中央通道有鼓包，会影响第二排乘客的脚步空。

此外，车辆还配备了Type-C接口和无线充电系统，以满足当前电子设备随时充电的需求。然而，试驾车辆都是C型接口。如果以后介绍国货的时候也用这个接口，记得准备好各种跳线。储物方面空，杯架和储物盒也能满足日常使用的需求，与GLC基本相同。

●编辑摘要:

经过近200公里的试驾，我对EQC有了一些了解。从驾驶体验来看，我觉得EQC给我的感觉非常好，让奔驰的好印象一直留在我的脑海里。但是，我们也不得不说，EQC在技术上还是比较稳定或者保守的，比如它是和GLC在同一个平台上生产的，而不是专门为电动车开发的平台。此外，整体续航里程相当令人满意，空与同平台汽油车相比缺乏优势等。未来EQC国产之后，除了宝马、奥迪这样的老对手，特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）才是最有力的竞争对手。特斯拉在续航里程、动力性能、高级驾驶辅助等方面都有独特的优势，这也会给EQC带来一定的压力。

在此前的活动中，梅赛德斯-奔驰表示，未来将有更多的电动汽车产品引入市场。在本次活动中，我们还采访了康(Ola K & # 228我也听了他对EQC的看法。他表示，电动汽车现在是自然需求，未来是趋势，EQC是EQ战略下的第一款车型，也是新的尝试。未来将会推出更多的电动汽车产品，并在未来打造一个专门针对电动汽车的平台，从而提供更好的产品实力。此外，5月13日，奔驰发布了“雄心2039”计划，展示了奔驰在电动汽车市场和碳排放方面的计划。

近年来，电动汽车市场聚集了大量品牌，传统汽车厂商也纷纷进入这一领域。但奔驰、奥迪等豪华品牌在电动汽车领域的策略主要是稳扎稳打，或略显保守，产品的综合实力与它们在燃油车领域的成就相差甚远。或者随着市场的成熟和各国政策法规的逐步完善，这些老牌企业也需要展现出自己的看家本领来争夺这块蛋糕。