一切都是新的 测雪佛兰科鲁兹1.4T DCG

外观：更犀利更运动

几天前，我开着这辆全新的Cruze出去测试。停车的时候被“搭讪”了三次，夸了两次车美，问了一次车型。不知怎么的，开着各种漂亮的车过去都没有得到这个待遇。也许这辆新车真的很适合中国人的口味。如果有足够的时间，我真的很想和他们“炫耀（查成交价|参配|优惠政策）”一番:这款车不仅外观抢眼，而且发动机和变速箱都是全新的，有很多亮点。

新一代科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）8月22日上市，没能赶上我们之前对合资轿跑紧凑型车的评价。新车售价1099-1699万元，其中1.4T车型还可享受国家3000元的效益补贴。这次我们测试的是全系顶配车型，搭载的是通用集团全新发动机1.4T发动机，与之匹配的7速双离合变速箱也是全新产品。

当然，新科鲁兹的吸引力并不止于此。官方数据惊人:“99%的组件都是新设计的”。也就是说，这辆车除了和之前的科鲁兹同名外，几乎完全是另一辆车。不管官方数据如何，至少从里到外，在我们眼睛能看到的地方，可以说“一切都是新的”。

●全新外观:更锐利、更年轻。

如开头所述，驾驶新Cruze时有许多询问者。一方面，这款刚刚上市的新车受到了很多关注；另一方面，只看到车却不知道名字的人，只是被它的外观所吸引。

Cruze的前脸设计非常出众，尤其是与上一代车型相比，运动感更是提升了一倍。新车尺寸比上一代车型小，比同级别的竞争对手小一点。大灯配置方面，没有氙气灯、日间行车灯和自动大灯，可以算是同级别的正常水平。然而，像前雷达一样，它们只在顶级车型上可用。

科鲁兹的轴距不算太长。在“越做越大”的大环境下，轴距超过2.7米的紧凑型车很多。这款顶配车型的配置相当丰富，无钥匙进入、并线辅助、自动驻车都是加分项。只是16寸的轮圈真的很无聊，所以我们还是需要一个士力架。

内饰：档次感出来了

●内饰:简约高档，部分细节缺乏质感。

全新的内饰看起来非常高档。鞍色中控、座椅配色、三辐式方向盘、简洁明了的中控台等等都很大气。唯一不满意的是中控台的旋钮和按钮缺少一点质感，似乎精致这个词还是不能用来形容美系车。

方向盘的改进是最令人惊讶的地方。通用集团沿用多年的方向盘设计风格终于得到了改善。手里的3: 00和9: 00位置不再有“大斜坡”，手可以牢牢握住，而不是被“支撑”在上面。我个人不喜欢仪表盘的设计，你怎么看？

这是MyLink2.0系统首次安装在国产机型上。已经完全汉（查成交价|参配|优惠政策）化，系统功能丰富。其中，“双屏互联”是一个重点。我们在之前的文章中已经体验过这个功能，这里就不再赘述了。感兴趣的朋友可以点击这个链接阅读:全新的Cruze MyLink 2.0体验可以用手机连接。

自动启停和自动泊车系统也是亮点。我分别体验过，发现非常好用。至于自动泊车的具体操作和功能，请关注近期汽车频道的选题。他们会用图片和视频详细展示。

空间：前排很棒后排无优势

●乘坐空房间:前排优秀，后排没有优势。

上一代Cruze不是以空为卖点的车，这一代依然不是。我和同事章子怡都是司机，我们坐的姿势往往比较低。科鲁兹可以提供这样的坐姿，所以我们对它的前排相当满意。至于后排，与同级别的竞争对手相比没有优势。

如前所述，Cruze的卖点从来不是空。新一代Cruze也是如此，它的后排空车厢相比我们之前评测的10款合资紧凑型车没有优势。

●储藏室空:不能说丰富，但日常使用就够了。

在前储物间空，门板、票箱、杯架、手套箱都很实用，但是放手机的地方不是很结实，手机只能侧身站在里面，刹车或者加速的时候会在里面晃，挺疼的。中央扶手箱内部比较规整，但是开口比较小，可能不容易发现小东西。

后排几乎没有储物间空，中央扶手箱后面也没有储物槽，后排乘客的手机和个人物品只能放在后排中央扶手的杯架里。这个杯架很实用。两个杯架之间有一个通道，内部也有柔软的材质内衬，基本不用担心手机放在里面会被划伤。

Cruze的后备箱开口大，内饰规整空，深度合适，整体性能出色。后电池设计可以起到更好的保护作用，还可以调节车辆配重。唯一的小缺点是，万一电池没电了，你需要一根稍微长一点的电线来通电。

在科鲁兹的车身得分中，要得分的主要项目是前排空房间、配置和工艺质量等。扣了很多分:后排空房间和座椅舒适性，其中后排座椅舒适性差是扣的主要分。其他部分分数相对正常，整体表现合格。

动力总成：成绩令人惊喜

●动力总成:1.4T直喷发动机+DCG 7速双离合变速箱

近年来，从自然吸气阵营到涡轮增压阵营的成功案例很多。对于紧凑型家用车来说，小排量涡轮增压发动机无疑是同时解决动力和油耗问题的最佳方案。

●动力总成性能:动力强，变速箱运动能力差。

上一代Cruze最让车主满意的是操控，最不满意的是动力和油耗。现在，它的缺点会变成优点。凭借强大的1.4T发动机，科鲁兹变得精力充沛。

事实上，新科鲁兹的动态表现是两极分化的。在低速时，发动机无法显示其强度，对油门踏板的变化也不会有很大的反应。如果一直浅踩油门，动力会一直持续，给人的印象是发动机很差。这种状态基本会持续到2000rpm，然后动力会有所提升。

转速一旦超过3000rpm，动力源源不断的出来，凶猛程度真的会让刚入门的人措手不及。这种抛弃线性的输出模式，其实是很多人心目中涡轮增压发动机的“正常状态”。激情，缺乏流畅，喜不喜欢，因人而异。

发动机高速动力强劲，但匹配的7速双离合变速箱似乎不愿意配合。这款变速箱往往行驶平稳舒适，回退控制也不错。如果你以温和的方式驾驶，它可以很好地完成任务。

但是，说到运动能力，就不是专家了。换挡时感觉离合器半联动时间很长，是为了平顺，但也牺牲了换挡速度。其次，深踩油门时，变速箱程序不激进，系统响应时间较长。短暂休息后，突然断电。虽然爆发力很强，但可能已经过了司机想加速的时候。所以，如果给变速箱的运动能力打分，分数不会很高。

加速试验

与大多数双离合变速箱一样，新的Cruze变速箱将在启动时启动保护程序，减缓加速。所以，我们拉了手刹，踩了油门，在发动机转速攀升到2500转左右时，迅速松开了手刹。克鲁兹的前轮会短暂打滑。轮胎恢复抓地力后，剩下的时间就是发动机运转的时间了。整个过程两班倒后，变速箱换挡速度略有放缓，但科鲁兹依然跑了8.49秒，跃居全班第一，官方给出的9.9秒加速时间过于保守。

油耗测试

油耗测试当天温度28摄氏度左右，行驶距离100公里，空开关打开。路况涵盖了通畅或拥堵的高速、环路、城市道路等各种路况。全程平均时速29.1公里，最终全新科鲁兹以7.4L/100公里的优异成绩完成测试，非常令人满意。发动机和变速箱的节油能力不可小觑，其中自动启停系统帮了大忙。

全新科鲁兹的动力总成得分相当高，出色的加速性和油耗是关键点。换挡逻辑扣了很多分，不然克鲁泽的整体分数可能会更高。

操控与行驶：转向底盘品质感强

●驾控与驾驶:出色的操控感和底盘悬架的出色品质。

操控依然是科鲁兹的强项。在弯道中，科鲁兹的侧倾控制得出奇的好，这要归功于强硬的悬挂和瓦特联动的帮助。对于驾驶者来说，这将大大增强他们的信心，并且随着转向的犀利，新款Cruze的操控乐趣得到了进一步的升级。

而且悬架和转向的质量都很突出，直接将Cruze的行驶质量提升到了一个更高的水平。如前所述，暂停很艰难，但并不僵硬。细微的震动被很好的吸收，每次遇到大面积坑洼路面时悬架回缩回弹，身体感和听觉都很出色。转向的扶正力比以前小了很多，转弯时的精致感出来了，真的让人爱不释手。

制动试验

科鲁兹的刹车踏板有很好的脚感，并且在整个过程中保持了均匀的反馈，所以他的右脚不会受到影响。操控导向Maxxis轮胎抓地力好，ABS系统工作足够稳定，最终40.93米的成绩令人满意。

噪声试验

科鲁兹在噪音测试中的表现并不令人满意。发动机怠速噪音很低，但路噪和风噪很明显，耳后声音有点大。当速度较高时，可能需要稍微提高音量，以便列车中的乘客相互交流。

在操控性和驾驶性上，科鲁兹有着明显的优势和劣势，比如出色的转向，电子辅助满分，驾驶稳定性高。但变速箱得分一般，急加速时有扭矩转向。此外，噪音得分相对较低。

总结：综合实力很强

●科鲁兹2015款1.4T DCG至尊性能评分

由于后排空房间和后排座椅的舒适性较差，新款Cruze在“车身”这一大项上并没有获得高分。在“动力”环节，全新科鲁兹挽回了一些分数，发动机和变速箱配合完成了加速和油耗测试，成绩优异。在“控驾”环节，其表现好坏参半，最终得分处于同一水平。总成绩59.1分处于同级别中间。

●作者总结:优点和缺点都很明显，缺点拖了后腿，使得最终的分数平均分。

这是一个非常彻底的替换，一点也不含糊。全新的外观内饰引人注目，动力总成的巨大变化带来了性能和燃油经济性的双重提升。空变速箱的性能、换挡逻辑和反应速度是降低Cruze AH-100评分的最大原因。不过，毫无疑问，搭载1.4T发动机的新一代Cruze的市场竞争力相比上一代有了很大的提升。对于年轻人和不关注后排空的两人年轻家庭来说，科鲁兹后排空之间的劣势将不再突出，会更值得购买。

科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.99万

此外，全新科鲁兹还提供了全新的1.5L直喷自然吸气发动机+6速DSS智能启停变速箱动力总成，其性能也值得期待。再过几天，我的同事们就有机会试驾这辆车了。如果你对它感兴趣，记得关注即将上线的试驾文章。

●老车主评论新款Cruze

外观:新款科鲁兹没有与过去相关的影子，两车之间也没有联系。上一代给人的印象是车头漂亮，车尾设计邋遢，而这一代精致度高，尾灯设计出色，辨识度强。旧车灯没有镜片，很多车主去装镜片。这一代终于在原厂有镜头了。

内饰:就三个字:更高级。我觉得仪表盘的外观还可以。坐姿:低矮的楔形前部确保良好的视野。后排比上一代好很多，但还是没有出风口。配置似乎丰富多了，但是无钥匙进入没有以前那么好用了。上一代Cruze的无钥匙进入是触摸式，现在是按键式。此外，树干比旧的大得多。

动力总成:1.4T发动机在低转速下动力太弱，感觉像哮喘，上坡很难爬。不过这个双离合变速箱比我的6速自动变速箱好很多。正常行驶时，无论是响应、升降档速度和乘坐舒适性。

操控:以前很难转弯，现在轻了很多，方向盘的手感提升了很多，车头的灵敏度也不错。上一代科鲁兹的身体特别扎实，这一代在这个基础上有更好的支撑。我的车刹车很软，现在脚感觉好多了，踏板的反馈也很好。总之，这一代车进步太大了，完全是另一辆车。整体感觉不错，也有一些细节需要改进，比如发动机的低扭矩和变速箱的逻辑。

新科鲁兹部分车型参数配置