哎呦，不错哦！ 测试CT4 28T精英型

外观：是年轻人的菜

相信大家最近应该都很熟悉“凯迪拉克CT4（查成交价|参配|优惠政策）”，因为李佳琪的“直播带货”让很多人认识到了这款车。不管你是否认可这种营销手法，我个人都非常喜欢CT4。毕竟上次和Ayao在会场试驾，对它的运动性印象很深，所以这次又借了CT4，不过这次体验场景不再局限于会场。

之前我们在场馆测试过这款车，做了静态对比文章。想看的话可以点击下面的图片或者点击这里和这里:

20多万的价格，后驱，2.0T，自带流量都很强，CT4显然是针对年轻人的。CT4车系只有时尚型和精英型两种配置。官方指导价分别为23.97万元和25.97万元。我们的试驾车是顶级车型的精英车型。

凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.97万

在这十年里，凯迪拉克的外观相当合我的口味。不再是小时候印象深刻的达官贵人黑头车，它以外观成功圈住了一大批粉丝。CT4依旧保持着凯迪拉克家族的风格，乍一看和它的老大哥CT5有些相似。虽然你可能已经熟悉了它的外观，但这次让我们重温一下它的设计。

●外观:是年轻人的菜。

很多高科技品牌都在走“年轻化”的道路，凯迪拉克并不意外。从CT5可以看出凯迪拉克咄咄逼人的一面，从CT4可以看出它依然延续了这种运动风格。我个人很喜欢这款车的外观，因为它看起来够硬，线条很直。我喜欢。尤其是前脸的设计非常杀气腾腾，辨识度极高。

没有加长的CT4很讨喜，但不要觉得很短。它的长度比ATS-L的4730mm长了4760mm，但轴距还是没有ATS-L的2860mm长。不到4.8米的车身尺寸让人感觉尺寸合适。如果你喜欢大一点的尺寸，那么我认为你应该考虑CT5。

至于它的车尾造型，我觉得和CT5很像，但是看起来有点偏。C柱的造型非常讨喜，基本上和ATS-L非常相似。

最后，我们来介绍一下这个轮圈。哑光黑边很漂亮，没有特殊要求基本可以不换。车的前后都有235/40 R18轮胎，但是没有前后轮胎，方便以后换轮胎，这种尺寸的轮胎无论是便宜的经济型轮胎还是高贵的高性能轮胎都很容易找到。

总的来说，我觉得CT4对自己很忠诚。在一个非常重视后排空车厢的市场，不加长车身是非常有勇气的。虽然我相信大部分人还是喜欢较长的视觉效果，但肯定有读者喜欢我，喜欢和海外模特一样的造型。如果你喜欢更长的型号，我建议你考虑CT5。

内饰：还是年轻人的菜

●内饰:还是年轻人的菜。

之前看过很多凯迪拉克车型，总觉得棕色配色很老气。或许美国消费者喜欢这种感觉？棕色内饰绝对不可能出现在以“青春”和“运动”为主轴的CT4上。好在我们可以看到，无论是全黑内饰，还是红黑配色的CT4内饰，都是赏心悦目的。而且它的暗红色内饰纹理也做了，不会让人觉得像是被吞进了某种动物的肚子里。

这个机械仪表盘是Ayao的最爱，但说实话，我也很喜欢。它的显示信息非常丰富，除了一般的油耗、续航里程、平均车速之外，比如油温、油压和变速箱温度，它可以随时监控你的车况。不知道有多少车主会开这辆车进行激烈驾驶。反正对我来说很实用。

八英寸的尺寸不算太小。如果宽一点就更好了。其实我不是很喜欢这个屏幕的颜色。感觉有点蓝，但是里面的功能还不错。它有CarPlay、百度CarLife、安吉星，还有自己的流量导航和在线音乐收听，非常方便。此外，它还有Bose音响系统。如果你是一个喜欢“动打”风格的人，应该会喜欢这套音响系统。此外，它的NFC功能对安卓手机用户非常友好，一键即可连接，无需在那里长时间匹配。

这辆车有很多实体按钮。除了屏幕下面的三个物理按键外，空键都是物理按键，我觉得是最好的。虽然有人觉得这两个旋钮有点突兀，但你可以将手腕靠在旋钮上，轻松操作屏幕下方的按钮。我认为物理按钮非常重要。那些触摸按键在路面不平的时候很难用，半天都按不动。

至于其他功能按钮，可能和你习惯的位置不一样，但我觉得习惯起来也只是需要一段时间。但有些辅助或便利配置相对较少，比如这款车没有自适应巡航、后电动窗一键升起、并线辅助、车道保持系统。

虽然它的内饰质感不如CT5，但是我觉得还是非常够用的，而且它的竞争对手其实都是各大豪华品牌的紧凑型车型，所以这种表现其实是非常够用的。当然，如果你的经济条件允许，我们认为CT5会更好。

空间：后排就别要求太多了

●空房间:后排别问太多。

前面说过，这款车是一款中型车，但它的主要竞争对手是紧凑型车，有一种玩大玩小的感觉，让人想起尼康和佳能错位的竞争关系。说到空性能，CT4无法展现出中型车的优势，因为它的空性能只能说是非常一般。

◆储藏室空

前排的储物间空其实挺不错的。有各种尺寸的储物格，里面有植绒，够高。扶手箱前面还有一个手机收纳槽。不过后排的储物间空很普通。门板上没有储物格，只有扶手上的杯架和储物间空和椅背上的口袋。

◆座椅和空之间

这辆车的座椅包装令人印象深刻。肩部和背部特别包裹，而大腿部分相对普通。驾驶座有两套记忆功能，方便两人共用一辆车，但是前排没有加热功能，很可惜。另外，后排的椅背是直立的，有些乘客可能不喜欢这种感觉。

这款车的前空车厢基本没有任何硬损伤，几乎所有人都能找到适合自己的坐姿。但后空厢受车型属性限制，与紧凑型车型相比没有优势。我身高只有1.7m，后排膝盖只能说刚刚好。我的头空有点急，视觉感觉很压迫感。从另一个角度来看，把后排当成加分项就不错了，更别说比很多七座SUV的第三排舒服多了，至少坐姿还算正常。

◆行李箱空房间

后备箱空房间表现不错，三个行李箱可以同时放入后备箱，意味着可以处理普通的行李装载或者外出购物的货物。

空性能不是这款车的强项，这一点可以从我们的实拍和各种测试中找到。但是，如果你是两人家庭，对后排空房间需求不大，或者CT4被视为家庭中的第二辆车，那么空房间之间的问题就不成问题了。此外，CT4在“家庭自付，你得买四辆车”的情况下，也是一个个性化的选择。还是实用的，第二排还可以搭载身高1.7m以下的儿童或乘客。

动力、加速和油耗测试

●动力总成

2.0T是非常常见的动力配置。与ATS-L相比，它的功率要小得多，比CT5少4马力。变速箱采用通用8AT变速箱，10AT只能在海外2.7T车型上看到。

●驾驶体验

任何开过这辆车的人都对它的动态响应有很好的评价。这款车的油门响应不是很突兀，但是当你走上来的时候，不用把油门踩得太深，或者再快一点，变速箱会一直保持这个速度，直到超过3000转，不需要切换到运动模式，舒适模式下已经是这样了。

除了我的模式，这款车还有三种驾驶模式。我觉得它舒适模式的表现已经足够了。当汽车处于运动模式时，整车会更加活跃，变速箱选择的档位会更低。如果系统检测到您的油门移动非常快，它也会打开“性能转换”功能。变速箱中的反应会更加激进。

在市区，这款车给人的印象是比竞品更主动，动力输出更猛。虽然在市区减速，感觉不到什么急，但是变速箱的换挡平顺性确实比ZF 8HP变速箱差一点。当然，你也可以解释说它更活泼更运动。

经过几天的体验，我觉得CT4的调性非常活泼，显然是想营造一种运动的感觉。无论是变速箱的变速逻辑还是油门的响应都是如此。即使它的功率只有237马力，但驾驶起来仍然很轻。

●加速试验

该车0-100公里/小时加速的实测结果为7.09秒。其实表现只能说一般，和我们实际的驾驶感受有些不同。原因之前已经提过了，因为它的变速箱喜欢在较高的区域保持速度，所以踩油门的时候车的反应会更快。

刚开始抓地力差的轮胎对性能的影响其实很明显，后轮在低于3000转的时候会严重空转。同级别对比来看，面对A4L 45 TFSI quattro这种高功率输出，四驱系统的对手，完全不占优势。即使面对184马力的325i，加速优势也不到0.3秒。至于奔驰c搭载1.5T发动机和+48V轻混，就远远落后于这些对手，所以没有办法，排量是有的。

●油耗测试

虽然油耗的表现低于的推荐值，但与一些主要竞品相比，也没有太大的优势，综合表现只能说一般。

底盘、刹车和噪音测试

●底盘

前麦弗逊后多连杆的设计很常见，前下臂采用铝合金材质。在最后的实地测试中，我们可以感受到其减震器的调节更具运动感，在弯曲时的支撑性也更好。但是路上的舒适呢？

●道路驾驶性能二

一上车，第一印象就是这款车的转向手感没有CT5那么犀利。其次，这款车在通过不良路面时减振效果不错，减震器的回弹速度也不算太快。大部分震动都被过滤掉了，但并不是那种软绵绵的驾驶体验。

与某款带有防侧倾杆的车辆相比，它的过弯支撑性非常好，在线路从左向右变化时，车辆的载荷传递也非常迅速，这一点在场馆最后一次试驾中得到了验证。还有那次试驾，我觉得ESP介入是很自然的，不会让你在半满乐趣的时候突然觉得被打断。

它的刹车是人们需要适应的地方。因为使用了电子刹车，所以踩脚的感觉和一般使用真空增压泵的车型有些不同。感觉很硬，没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程短，需要一段时间才能习惯。刹车力度方面，虽然没有CT5的Brembo刹车卡钳，但刹车响应往往会给你踩多少种就给多少种，相当可控。

与那些紧凑型入门豪华品牌相比，CT4最大的优势在于其更好的驾驶品质和中型汽车应该是什么样子。总的来说，我认为这辆车更具运动性，会让你想开快车。与前轮驱动的入门级豪华车相比，我个人认为CT4的质感要好得多，包括动力响应、底盘反馈、操控性等。虽然和CT5相比，它缺少了一些硬件配置，但还是会让你觉得物超所值。

●制动测试

超过41m的制动距离有点让人意外，但我们相信与原厂轮胎匹配有很大关系，因为这款轮胎并不是以性能著称的产品，从起步速度略高的情况也可以看出后轮起步到空转弯的性能。

与竞品相比，CT4的制动性能只能说非常一般，是四款车中制动距离最长超过40m的唯一一款。想必是那群抓地力差的轮胎拖着后腿，踩下去的瞬间刹车脚的感觉有点僵硬。

●噪声测试

车头有双层隔音玻璃和主动降噪功能，对风噪和胎噪有很好的隔离效果。不过，发动机的声音还是很明显的。如果再踩油门，发动机舱传来的声音会更直接。

●结论

它的车身尺寸已经被认为是中型汽车，但它的攻击范围从紧凑型车到中型车不等。我认为它的优势在于，无论驾驶的感受和操控，它的动力性能明显优于同价位的竞争对手。虽然外观和内饰设计有不同意见，但我认为整体设计很有吸引力。

只有后排空房间可能会成为一些潜在消费者的“障碍”，因为它太小了。毕竟和紧凑型车相比没有什么优势。唯一的好处就是你拿到的车和国外原厂的一样。

假设你很重视打开的感觉，CT4会是一个不错的选择。毕竟开口的感觉挺好的。如果觉得空太小，多加几万块，CT5可以选。

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