燃油车大限降至？理想很丰满现实很骨感

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如果有一天，你喜欢的品牌不再提供燃油车，你会放弃吗？如果有一天，所有的车企都不再提供燃油车，你会怀念现在的时代，还是为新时代加油？也许这不是危言耸听。“燃油车已经到了它的最后期限”最近被频繁提及，汽车公司似乎也在为此做出贡献...

截至目前，已有近20家车企宣布全面电气化转型计划，其中大部分车企将在2025年或2030年实现全面电气化，这意味着15年或20年后，电动汽车将成为主流甚至是唯一。在这一波转型浪潮中，欧洲传统车企的态度最高，激进的也不在少数。他们的理想有多高？现实离理想有多远？今天让我们做一道精心的菜。

老规矩，不管车企电动化转型的目标是浮动还是落地，我们用数据说话。

从今年的销量来看，如果不看中国车企，新能源汽车销量领先的是大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺和丰田。除了雷诺基本只在欧洲市场，其他品牌最大的区域市场基本都在中国。先说说前五名的“老克勒”。

大众:9年，纯电占比从2.4%到50%，难！

Diss在13日发布的大众NEW AUTO战略中提出，到2030年，集团纯电动汽车份额有望提升至50%；最迟在2050年，该集团将实现碳中和。此前，大众宣布将在2033年至2035年率先在欧洲逐步停止销售燃油车，随后在中国和美国停止销售燃油车。对于这个年销量1000万辆的巨头来说，禁售燃油车纯粹是政策所迫，转型压力也很大。

数据就是证明。2021年大众集团新能源汽车销量为40.37万辆，当年全车总销量为930.54万辆。经计算，当年新能源占比仅为4.38%。如果只算纯电动汽车，这个比例只有2.42%，与2030年的50%相比，有点远。

按照大众集团的规划，到2029年，集团内纯电动汽车将达到75辆，届时大众电动汽车累计交付量将达到2600万辆。事实上，目前基于全新纯电动平台的上市汽车只有6款，自2021年第一款大众e- Golf以来，大众集团迄今全球交付的新能源汽车总数为107.6万辆。

从目前的实际情况来看，公众提出的这一目标可谓宏大-

今年前5个月，大众集团新能源汽车销量22.7万辆，大众品牌占一半，奥迪占四分之一。据乐观估计，今年整个大众集团销售新能源汽车50-60万辆，在大众集团1000万辆的销量中只是沧海一粟。大众最初提出的2021年销量目标是100万辆。显然，这面旗帜站不起来。

如果单看大众品牌，2021年其新能源汽车全球销量为22.1万辆，而今年前5个月为11.1万辆。纯电动汽车销量占60%，当然还有油改电汽车。大众真正的全电动化转型从ID系列开始。目前市面上上市的有ID.3、ID.4、ID.6系列。ID.3主要用于欧洲市场，今年前5个月累计销量22380辆，ID.4汽车主要销往中国和德国，前5个月累计销量22479辆。

大众汽车的电气化一度备受期待。毕竟是全球最大的汽车集团。然而，第一个ID.3的反复跳票和难产仍然让巨人尴尬不已。目前，ID.3在欧洲市场被认为是成功的，但ID.4在中国市场无疑是失败的。月保险销量一直不到1000辆，在中国市场的存在感极低。6月17日，上汽大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）6X正式在中国市场上市，定位中大型SUV。你看好它的市场表现吗？

宝马:十年后，每年会卖出1000万辆电动车。

在今年3月的2021年线上财务报告发布会上，宝马重申了自己的电气化战略，2030年的销量目标从700万辆提升至1000万辆。到那时，MINI（查成交价|参配|优惠政策）只会生产和销售纯电动汽车。

按照宝马集团董事长戚普泽的想法，2021年是其电气化的重要里程碑之一。除了现有的宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）、MINI Cooper SE和宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策），宝马还将推出宝马iX（查成交价|参配|优惠政策）和宝马i4（查成交价|参配|优惠政策）两款新车型。目前只销售了四辆纯电动汽车。根据计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源汽车。

2021年，宝马新能源汽车全球销量为18.97万辆，今年前5个月销量为10.81万辆。乐观估计，即使达到30万辆，年销量也将达到25万辆，与微芯100万辆的目标相差甚远。十年后，纯电动汽车将销售到1000万辆。我觉得很悬。你呢？此外，到目前为止，宝马仍然以插电式混合动力汽车为主。今年纯电动汽车销量仅为2.61万辆，占比仅为24%。

目前宝马仍以4款插电式混合动力车型为主，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的总销量占今年总销量的70%。上市8年的宝马i3将于今年8月正式停售。之所以退出历史舞台，是因为宝马i3的Life平台和全碳纤维车架只是单一车型使用，与即将上市的iX和i4采用的全新模块化平台不同。全新纯电动轿跑车宝马i4将于今年秋季全球上市。你看，宝马刚刚开始发力全电动轿跑车。

“没有一个消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个也没有。”——宝马最后一任董事傅的言论，犹如一个魔咒凌驾于宝马之上。

奔驰:10年后，电动车销量占比超过50%。

与其他明确提出电动车销售目标的品牌不同，奔驰到目前为止并没有明确的销售数字计划，只是提出到2030年电动车占新车销量的一半以上，到2039年实现碳中和。2021年，戴姆勒新能源汽车销量为14.3万辆，占比不到7%。

今年前5个月，奔驰和Smart共销售新能源汽车9.5万辆，由于上年基数相对较低，同比增长超过3倍，其中奔驰品牌7.98万辆，Smart品牌1.52万辆，插电式混合动力汽车仍是主力，纯电动汽车占比仅为31.5%。

奔驰涉水电气化还不算早——2021年，戴姆勒投资5000万美元帮助当时濒临破产的特斯拉。2010年，奔驰与比亚迪合作推出腾势（查成交价|参配|优惠政策）。2021年，奔驰推出了基于MEA平台的纯电动奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策），售价高达60万元，续航300公里，被调侃为“买奔驰标识送EQC纯电车”。今年，

似乎奔驰放不下它的豪华身份。第一，开发的纯电动平台是适合大型轿车和SUV的EVA平台——从事纯电动和未来技术。奔驰从旗舰起步，奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）纯电动大型车的标杆奔驰EQS是第一款基于EVA平台的产品。2021年起，除了EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV外，基于该平台的四款全新纯电动汽车将陆续上市。

对于中国市场来说，紧凑型SUV奔驰EQA和EQB今年将由北京奔驰在国内上市，但它们并不是基于纯电动平台开发的。奔驰EQE将于今年年底发布，北京奔驰也将在国内推出。

当然，奔驰不仅会卖出几百万辆纯电动汽车，因此打造了适合紧凑型和中型车的MMA平台，但该平台下的价格友好型产品最早要到2025年才能上市。此前，高售价可能成为奔驰电动车销量增长的制约因素。

沃尔沃:四年过去了，纯电动汽车销量占比50%，现在是8.5%。

今年3月，沃尔沃宣布其所有新车将在2030年前实现全面电气化，并计划在本世纪第二个十年结束前淘汰化石燃料发动机的使用。沃尔沃的电气化战略包括纯电动、插电式混合动力和48V轻混。

根据官方消息，2025年沃尔沃所有车型将采用混合动力或纯电动动力总成，纯内燃机动力将成为历史。但在2021年，沃尔沃曾正式宣布从2021年起停止传统内燃机车型的生产和销售，所有新上市的汽车都将配备电动机。目前，沃尔沃已经食言。

沃尔沃在纯电动领域仍然没有什么动作。目前，插电式混合动力汽车是在售的主要车型。今年前5个月，纯电动汽车销量占比仅为8.5%。为了在四年内实现纯电动汽车销量的一半以上，目前仅有一款XC40纯电动汽车在售，该车于去年广州车展上市。今年全球销量只有5279辆，即使官方价格降了5.8万，买单还是很丢人。

此外，7月初，沃尔沃在网上正式发布了一款名为Concept Recharge的全新电动概念车，据说这是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型，并且沃尔沃还计划在2022年推出下一代纯电动旗舰SUV，作为XC90的后续车型，沃尔沃C40 Recharge也将于明年在中国上市。你看，沃尔沃目前很少有纯电动牌可打，但四年后销量会占到50%，让人焦虑。

奥迪:5年后不会推出新的内燃机车型。

鉴于奥迪在中国市场的受欢迎程度，让我们将其与大众集团分开。

今年，奥迪宣布将在2026年推出最后一款新燃油车奥迪Q8。同时，还将推出奥迪Q8 e-tron。之后不会推出任何新的内燃机车型，所有新车都将配备纯电驱动系统。内燃机将生产到2032年，燃油车将在2033年前逐步停产，最迟在2050年实现零碳排放。

不过有意思的是，奥迪似乎对中国市场有些“偏见”，认为中国消费者对燃油车的需求在2033年后依然存在，因此可能会继续为中国提供燃油车。目前，奥迪新能源汽车已经为大众集团贡献了1/4的销量，仅次于大众品牌。今年其纯电动和插电式混合动力汽车销量基本为50-50辆。

目前，奥迪已有4款纯电动汽车上市，2款在国内上市。奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron已经在欧洲销售。奥迪计划在2021年将纯电动汽车阵容扩大一倍。在中国市场，奥迪计划在2021年推出6款新能源汽车，包括国产奥迪e-tron、e-tron Sportback和e-tron GT。

销量方面，奥迪计划到2025年在中国市场销售约三分之一的电动汽车。数据显示，2021年，奥迪新能源汽车在中国市场的销量占比将从2%降至30%，不足2%。奥迪也计划在五年内实现，这并不容易...

当然，不止以上五种，越来越多的车企已经宣布计划逐步停止销售燃油车，全面转型电气化。例如，丰田计划2030年在全球销售超过550万辆电动汽车，40年后停止销售燃油汽车。日产计划在20世纪30年代初，在中国、日本、美国和欧洲这四个核心市场实现新车型100%电气化。通用汽车声称2035年后才生产电动汽车，从2022年开始林肯不会推出新的燃油车。最厉害的是宾利提出10年内全面实现电气化，玛莎拉蒂也提出全面实现电气化转型...

编辑摘要:

“燃油车限行降低”这句话应该是这些车企最不愿意听到的。他们的利润点都在燃油车上。停止销售燃油车相当于拿走了他们的钱袋子。然而《巴黎协定》的威力如此之大，所有的大佬都不得不高举战旗。但是算盘打完之后，我都在为他们流汗。这么远大的目标，这么紧的时间，这么弱的电产品阵容，能兑现多少承诺？

车企都在瞄准供给端，那么需求端呢？电动汽车的真实用户有多少？尤其是当政策红利有一天褪去，油罐车在左边，电车在右边，用户会如何选择？这是现实最骨感的部分，消费观念的转变是电气化革命成功的根本支撑。我们可以发现，有些车企并不激进。无论是平台的开发，还是模型的推出，似乎有些口号比行动更大，而不是做不到。这可能正是他们的聪明之处。他们在看到兔子之前不会驱散老鹰...

在燃油车红利完全消失，电气化没有完善的系统解决方案之前，没有人会100%投资电气化。像特斯拉这样的新势力蜂拥而至，就像光脚不怕穿鞋。他们在一条新的道路上，但不是每个人都能在这条道路上顺利前行。时间是最终的证明。看“疗效”不看方案。汽车的电动化革命才刚刚开始，目前大家都只是在努力。