貌似关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

糖豆趣味试验/发动机振动对比

那天在微博看到不知道哪个媒体老师撞了一辆宝马M5（查成交价|参配|优惠政策）试驾。我很苦恼。多好的车啊。在我们的业务中，仅仅充满激情是远远不够的。在关键时刻保持冷静是一项可以通过实践学习的技能。另一方面，如果场景过于冷清，就得有活跃气氛的能力。比如前面有两辆车:丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和日产天籁（查成交价|参配|优惠政策），打瞌睡是不是常识？我不能让自己倒下。我得写点东西。有人说，以兴趣为职业，是幸福的，也是不幸的。目前这种情况似乎有些道理，尤其是考虑到我已经写过天籁、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞的对比。......

其实凯美瑞已经不那么无聊了，因为去年底刚换过，现在可以买到最新的第七代产品了。至于天籁，有点老了。把它们放在一起是时光旅行剧的主题，就像关公和秦琼之间的战斗一样。其实没什么。你看，成都车展开始的时候，全新的捷达（查成交价|参配|优惠政策）都出来了，它的爷爷们还在中国的主干道上欢快地跑着，瞬间觉得汽车文化之类的东西就要兴盛起来了。

下面介绍一下今天的主角。分别是2012款天籁2.5L XL-NAVI郁南全版和2012款凯美瑞2.5Q G-book至尊版。两款车的官方价格和配置相差很大，但都是搭载2.5升自然吸气发动机的日系中型车，非常有意思。

日产VQ系列V型6缸发动机以安静流畅著称，天竺的2.5升VQ25DE发动机也是如此。加上CVT变速箱，整车的特点已经固定:舒适性至上。凯美瑞全新2.5升5AR-FE发动机为直列四缸发动机，乘坐舒适性稍逊一筹。搭载来自爱信的6AT，低速爆炸性能好，机动性更强。虽然两款车的动力总成性格明显不同，参数非常接近，但可以称之为钻石切割钻石。有一个细节需要注意。更换后，凯美瑞保持了发动机盖双气压支柱的优良传统，而天籁即使是顶配车型也只是手动铁棒。希望更换后可以升级。

●糖豆试验

接下来进入有趣的实验部分，首先是“糖豆实验”。我们把果冻豆放在车辆后排中央扶手上，让车辆可以匀速连续通过四个减速带，后排的舒适性可以通过冒出的果冻豆数量来体现。重点应该是“反思”而不是“检验”，只是为了直观地给大家一个深刻的感受。至于瓷碟位置是否合理，这样做是否科学等重问题，请先放在一边。

这个实验以前做过。当时是老款凯美瑞、天籁、雅阁的对比，道具用的是大名鼎鼎的MM豆。这次我们用的是另一种巧克力凉粉，口感细腻爽滑。重要的是体积很小，有情况会集体牺牲。视频和照片的视觉效果应该更明显。

我们把固定数量的甜豆放在小瓷盘里，牢牢地粘在后排中央扶手上，车辆将分别以20公里/小时和40公里/小时的恒定速度通过四条连续的减速带。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

测试结果:

第一组实验中，车辆以20公里/小时的速度通过，凯美瑞掉了三颗果冻豆，天籁一颗都没掉。

在第二组实验中，车辆以40公里/小时的速度通过，凯美瑞掉了18颗果冻豆，天籁掉了51颗。

第一组测试的结果符合预期。凯美瑞在低速时有着不错的舒适性表现，自然之声更彻底，轻吸大部分颠簸，果冻豆也能完全保留。第二组测试结果有些出乎意料。新款凯美瑞悬架有足够的韧性，40公里/小时对于天籁来说相对不太情愿。软悬挂瞬间被压缩到底，抑制轮胎纵向弹跳的能力减弱，难以起到吸振的作用，所以出现了视频中的情况。

从实验模拟的情况来看，天籁比凯美瑞在低速时更能过滤颠簸。正如第一段视频显示的那样，天籁有实力保证没有果冻豆掉出来。遇到障碍物时，最好减速，避免悬架被压缩到底的情况。如果速度快一点，凯美瑞的柔性悬挂会有很大的帮助，表现也会更加从容。此外，友好提醒，通过减速带时，至少将车速降至20km/h以下，有效保护轮胎、悬架、乘客臀部等部位，更安全。

●发动机振动的视觉表现

凯美瑞采用直列四缸发动机，天籁采用V型六缸发动机。有机械知识的人会说，“V6的乘坐舒适性比直行IV好”。有多好？视觉上看不出两者的对比吗？我们把一瓶半醉的矿泉水放在运转的发动机上，一眼就能分辨出来。

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第一组:怠速时，凯美瑞发动机上的水瓶明显晃动。同样一瓶水放在天籁上，晃动要小很多。

第二组:将变速箱挂入空档，踩2000rpm的发动机转速，然后看两者的区别。此时凯美瑞发动机上的水瓶抖动比刚才怠速发动机小很多，但还是不如天籁发动机上的。

视频中显示了两台发动机在乘坐舒适性方面的差异。当然，这个测试只能说明车辆处于静止状态，发动机独立工作时的情况，以及挂挡时的样子，暂时只能从主观感受来评价。此外，我们还可以从视频中听到，无论是发动机舱还是车内，自然的声音都应该更安静。

噪音测试/油耗测试

●街道噪音测试

说到噪音抑制的水平，光靠耳朵听是不可靠的。让我们测试一下火车车厢的噪音水平。我们在北京四环辅道路边停了两辆车，实测车外环境噪声约78.1分贝。

保持怠速，门窗全关，凯美瑞车厢内噪音51.7分贝，天籁车厢内噪音47.4分贝。本次小试表明，在同等条件下，天竺马车的隔音效果要优于凯美瑞。

●常规噪音测试

看常规噪音测试。具体结果见上图。可以看出，在所有工况下，天籁的噪音抑制水平都优于凯美瑞，但值得称道的是，新一代凯美瑞在这方面的差距有所缩小，让人对天籁换代后的表现充满期待。

●油耗测试

在我的印象中，天籁相当省油。之前测试的2.0升版本表现非常出色，但这次，与两款2.5升车型相比，天籁输给了新款凯美瑞。没有必要介绍测试方法。从开始到结束，两辆车一直相互陪伴。

两车载重均为成年男司机，空手动模式设定在24℃中等风量，出发前所有行车电脑清零。最后凯美瑞油耗9升，行车电脑显示里程104.5公里，计算出的综合油耗值为8.61升/百公里。天籁油耗10.55升，行车电脑显示里程105公里，计算综合油耗10.05升/百公里。从上表可以看出，凯美瑞这款六速自动变速箱还是相当称职的。它让车辆在各个速度区间的速度都远低于天籁，这也是省油的关键。

加速刹车性能测试

低性能测试比较

让我们来看看性能测试。其实这两款车我们之前都单独测试过，今天的对比基本重复了当时的情况，大家回顾一下。

加速测试，凯美瑞8.87秒，天籁9.04秒。刚开始的时候，凯美瑞的前轮会轻微打滑，其VSC系统无法关闭，所以打滑被控制在一个小范围内。之后动力系统表现出了很好的爆发力。相比天籁，起步动作更柔和，主要是因为CVT变速箱。

凯美瑞的8.87秒在同级别中是一个非常不错的成绩，说明整个系统非常高效。虽然天籁有些慢，但从两车的速度曲线趋势来看，VQ25DE发动机的动力储备在后期并不弱，凯美瑞6AT变速箱的三挡相比天籁的CVT变速箱并没有太大的优势。如果竞选04，真的不知道谁赢谁输，有机会还得让他们再打一场。

两车在制动性能上差异明显，凯美瑞39.18米，天籁41.94米。首先值得肯定的是，两款车的成绩都在优秀区间，尤其是凯美瑞的表现非常令人满意。天籁的悬挂调节非常强调舒适性。突然刹车时，前悬架无法有效支撑车身，重心大幅前移，后轮抓地力受到影响。此外，它的轮胎宽度为205毫米，这在中型汽车中是一个非常吝啬的数字。凯美瑞的车胎宽度虽然是215mm，但在抓地力上确实优于天籁，但也不算大方。

●凯美瑞性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●天籁性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

驾驶感受/总结

●驾驶体验

在更换凯美瑞之前，人们感觉平淡温和，比较稳定，精力不太充沛。尽量不要考虑35岁以下。更换后，我们可以在外观上看到锐利的线条，紧凑而干练的内饰设计，相当现代。从视觉上看，它终于有了一些进取的味道。

变化并没有停留在表面，但驾驶体验也是可圈可点的。新发动机没有炫目的技术，6AT是当今中型轿车中的主流。从这种搭配来看，丰田还是准备用皮革和可靠性来打动消费者。动态性能不需要太多修改。8.87秒的测试结果已经可以说明问题了。事实上，我们在六个月前测量的最快结果是8.66秒。

来自爱信的6AT变速箱足够智能，工作日换挡控制到位。升档积极保证燃油经济性，动力传递舒展自如，S挡响应迅速恰当，降档动作清脆利落，整车进入活泼状态。随叫随到的电源让人感觉自信又实用。

行走机构变化不大，后悬架依然是双连杆结构。这个东西被大家戏称为“筷子悬挂”。在天籁多连杆和巨大的铝制下臂面前，一点气势都没有。有趣的是，新款凯美瑞的驾驶品质还算不错，路面震动被适当过滤掉，舒适性也还算令人满意，这一点在之前的糖豆测试中已经有所表现。

目前这个版本的天籁在国内已经卖了很多年了，其外观的大气依旧过时。喜欢室内家居的人肯定会喜欢，因为看起来像客厅，尤其是座椅是同档次中最舒适的。每次说到天籁，都要说到座椅，放下来就可以当床用。难怪论坛里的骑手都放上了深色的电影，这是邪恶的。

搭配V6自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，以及柔和的悬架调节，这款车非常适合长途行驶，即使开了几个小时也不会觉得累。油门很轻，所以刚起步的时候需要习惯。随着蹬车的深入，动力来了一个又一个，但没有突兀的分量。极其密集和精致是4缸机难以做到的。

2.5升版本的转向手感比2.0升版本强很多。我不是说转向有多准，而是方向盘明显有阻尼，没有2.0版本那么轻像玩具。悬架颠簸的处理相当彻底。沙发座椅隔离后，路面变化基本不会影响到乘客，所以你会感觉像开着一艘大船，但不像君越（查成交价|参配|优惠政策）这样的美系车，有一种咄咄逼人的气势。

●总结

一个是战斗多年的老兵，一个是新发布的换代产品。用天籁对抗凯美瑞似乎不公平。你看过关公打秦琼吗？但是，不管关多大，他们从来不会因为你老了而可怜你，也不会因为你年轻有朝气而渴望你。对于消费者来说，实力是愿意刷卡的最好理由。

更换凯美瑞后，它朝着全面发展的方向又迈进了一步。它的性能值得肯定，燃油经济性没有问题，整个动力系统非常高效，驾驶体验舒适灵活，几乎没有什么前沿技术，延续了简洁可靠的风格。另外新设计的外观内饰更年轻，摆脱了过去扑克脸的感觉，现在对于35岁以下的人来说没有问题。

天籁从未停止对舒适的追求。它在安静性、驾驶便利性和乘坐舒适性方面仍然堪称典范。选择天籁的老人不用担心痔疮受伤。这样的沙发式座椅，这样温柔体贴的悬挂，在同级别的其他车型中是很难找到的。凭借其在舒适性方面的出色表现，即使正面面对新更换的凯美瑞，也不会感到困惑。

现在我们关注的是下一代天籁。也许明年它会来到我们身边。第七代凯美瑞强势亮相后，第三代天籁应该展现出怎样的表现才足够有说服力？据说2.5升版本将V6发动机换成QR25直列四缸发动机，提高燃油经济性。如果喜欢V6版本的天籁，就要看时机了，这大概就是VQ25DE在这款车系中的最终表现。

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