解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE

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外观内饰

虽然其限量版恩佐·法拉利的V12动力心脏被植入，从而获得了620马力的最大马力和超过330公里/小时的速度性能，但受到前置发动机和后轮驱动的FR设置限制，尽管599 GTB Fiorano是法拉利成立以来最快的GT超级跑车，面对越来越多对手的命名挑战，2021年3月，法拉利专门为599 GTB Fiorano推出了“Handling GT Evoluzione ”操控和推广套件，并解决了其性能封印。

599 GTB费奥拉诺，作为副车名为“Pista di Fiorano”，是法拉利在2021年3月日内瓦车展上推出的12缸GT的旗舰车型，取代了575M马拉内罗。它不仅有现代的外观，而且是炫耀（查成交价|参配|优惠政策）其实力的焦点。车名中的“599”是用V12发动机的排气量除以5999cc再除以10得到的，而“GTB”则毫不掩饰地揭示了它的车型定位:Gran Turismo Berlinetta。

然而，看到兰博基尼在2021年和2021年发布了Murciélago LP640-4和Murciélago LP670-4 SuperVeloce，以名字挑战了599 GTB·费奥拉诺的统治地位，法拉利当然不能坐视不管，所以在2021年3月，也就是发布三年后，它也在日内瓦车展上亮相。特别是对于599 GTB费奥拉诺，他们推出了Handling GT Evoluzione 控制和举升套件，更接近超级跑车的底盘设置，并在其引擎盖下解锁了来自恩佐·法拉利的性能密封。

●F1技术以自己赛道的名义具体实现

和所有新一代法拉利车型一样，599 GTB·费奥拉诺性感的车身线条也是由意大利著名的宾尼法利纳工作室打造，大量移植了Scuderia法拉利车队的F1技术，不仅让599 GTB·费奥拉诺经过无数次精准的风洞测试，阻力系数仅为0.336。而且，在接近最高时速330km/h巡航时，C柱外侧独特的鳍状空力套件可以将气流整齐地引导回去，在车尾提供近200kg的高速下压力！

至于由台湾蒙提那总代理提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE，虽然搭配了HGTE操控升降套件，但在外观上，除了轮胎尺寸和规格升级外，14块20寸黑雾轮，略减10mm，排气尾管出口形状略有不同，其余部分与599 GTB Fiorano完全相同，车身长宽

从车身前部看，低矮霸气的车头，以及带有银色Coursing Horse车标的网格状镀铬水箱盖，依然让599 GTB Fiorano HGTE依旧不显老气，而车头较长的GT跑车则让它看起来有些优雅，不时散发出咄咄逼人的气势！

然而，摆在我们面前的这款599 GTB Fiorano HGTE最好看的部分应该还是它的侧面线条和尾部设计。为了打造更好的内饰空房间，599 GTB Fiorano车身中部比普通双座法拉利略宽。不过法拉利可乐瓶闷热的腰身设计还是被完整保留了下来，工程师巧妙地将位于C柱外侧的鳍状空力套件尽可能向后延伸，最终落在了行李厢两侧，让车顶看起来像是自然流线型的水滴，提供了很好的后视效果，搭配CCM碳纤维陶瓷刹车系统、选装的Rosso Corsa红色刹车卡钳和雾黑色车轮更是引人注目。

至于车尾部分，虽然599款GTB Fiorano HGTE看起来确实比搭载8缸发动机的458 Italia和California厚了不少，通过分别布置在两侧的四根排气尾管，出风口的造型做了些许修饰，中间移植了F1赛车的后底盘分流器的妆点，整个车尾部分依然散发出强烈的运动气息，不容小觑。

●豪华F1，有两个座位，可以合法上路

打开车门，敬畏地弯下腰，坐进这辆充满战斗气息的599 GTB Fiorano HGTE的红黑配色座舱。由于599 GTB Fiorano是为GT超级跑车设定的，其仪表和中控台的材质和设计都比较豪华，大量触感较好的皮革和麂皮混合了铝合金和碳纤维，在控制装置上，采用了能够减轻车重、打造高科技效果的碳纤维材质，头枕上绣有跃马厂徽的两个电动可调加热跑车座椅和中央的“Handling GTE”被列为标配，可以提供更好的侧向支撑和覆盖。

仪表板的设计，599 GTB费奥拉诺HGTE，完全遵循599 GTB费奥拉诺的设计。中间是一个醒目的白色背景转速表。红线速度从8500转/分开始，一直延伸到10000转/分，中间有一个档位指示器。右侧是黑色背景的传统速度计，最高时速已经预留到360 km/h，至于左侧的方形TFT显示屏，可以切换显示水温、油温、车外温度和日期时钟，也可以设置记录赛道单圈成绩。上面有一个很长的色块，可以通过红、白、绿、蓝等不同颜色来提醒驾驶员当前Manettino车辆动态模式选择。解读简单明了，相当贴心。

麂皮、皮革、碳纤维交错组合的三位方向盘上，除了顶部内嵌的LED车速指示灯，可以提醒驾驶员把握最佳换挡时机，后方还附有方向盘换挡拨片，可以用右手和左手上下换挡来控制降挡，同时拨动两个拨片左右就可以进入N空挡位。而且，就像F1赛车的方向盘设计一样，原厂还在599 GTB Fiorano HGTE的方向盘右下方安装了Manettino车辆动态模式切换按钮，可让驾驶员根据路况和要求随时切换雪地、防滑、Sport、Race、CST off五种模式。左下方是醒目的红色发动机启动按钮，两个按钮都可以用拇指操作，相当方便。

至于中控台，乍一看可能有点单调，只有基本的双区恒温空调节和隐藏在中央出风口下方和碳纤维饰板后面的原装法拉利音响。这辆测试车配备了一个额外的iPod接口。下方原档位座椅处，有R倒档、AUTO纯自动模式、L.C .弹射启动模式等按钮的位置，驾驶员座椅右侧设计。

但说实话，除了空调制系统相当称职之外，我想都没想过一路打开它的立体声。V12发动机发出的强劲声音已经超过了世界上任何一组高端汽车音响。

驾驶及总结

●向恩佐·法拉利借你的心，力量可以自由收缩。

踩下刹车踏板，左手拇指轻轻按下lux发动机启动按钮。在一声短促的尖叫后，599 GTB菲奥拉诺HGTE立即回应了一系列饱满而低频的怒吼，催促我们出发！

与458 Italia、California等新一代法拉利8缸车型相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速噪音相对较低，但令人惊叹的是，只要转速爬升到5000rpm以上，它的轰鸣声就会转为高频，甚至有点接近F1赛车的高速噪音，但你完全不需要惊讶，因为这台V12发动机来自法拉利创始人名下限量生产的399。

像599 GTB菲奥拉诺一样，599 GTB菲奥拉诺HGTE发动机的起源已经向世界解释了它的实力。动力提升可以达到惊人的103马力，每马力只需要承受2.6公斤的车重，几乎是当今自然吸气发动机的极限。而且这款发动机在7600转时可以轻松发挥出620匹的最大马力，在5600转时可以发挥出62.0 kg/m的最大扭矩，分别只比恩佐·法拉利的660匹/67.0 kg/m少了40匹和5 kg/m。

此外，虽然没有像其458 Italia和California那样换上双离合变速箱，但搭载599 GTB Fiorano HGTE的F1-SuperFast 6速单离合器自动手动变速箱经过了重新调校，可将换挡速度从599 GTB Fiorano的0.1秒降低至0.085秒，整体加速响应提升8%，并通过方向盘后方的碳纤维拨片完成换挡。因此，当然，599 GTB Fiorano HGTE除了从静止冲刺到100公里/小时仅需3.7秒，从0到200公里/小时仅需11.0秒，最高时速可超过330公里/小时之外，还有着惊人的实力。

而且，599 GTB Fiorano HGTE的“快”是那种可以轻松收放的快，与傲慢的恩佐·法拉利完全不同。它可以陪你在城市中轻松愉快地低速漫游，即使Manettino车辆的动态模式只停留在Sport模式，驾驶员也只需要用左手将档位拨回或右脚轻轻踩下油门即可。发动机转速会立即直线上升到6000转以上，伴随着猛烈的加速度G值和力度，瞬间将你的胸部紧紧压入座椅，不费力就能在短时间内突破限速阈值。

但平心而论，虽然换挡速度有所提升，但搭载599 GTB Fiorano HGTE的单离合器自动手动变速箱的平顺性始终不如双离合变速箱，尤其是切换到Racr模式后，由于所有动作都会被适度放大，换挡时的顿挫感会更加明显。但是这种直接、拳拳到肉的换挡感觉，会让你更专注于“操控”这件需要极度专注的事情，保持紧张兴奋的情绪，长时间控制不住自己。

● GT设定，却隐藏着超跑的灵魂

场景由高速路段移至严苛测试底盘设定的山路。与中置发动机和后轮驱动MR所设定的458 Italia相比，599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超级跑车，驾驶舱和行李厢之间的空方案不得不考虑。所以即使发动机布置在前桥后面，变速箱放在后轮轴上，也还是只能有前47:后53的重量比，无法达到物理。

但为了提升599 GTB Fiorano的操控性能，原厂专门研发了HGTE控制升降套件，不仅将SCM液压悬架系统的前后悬架弹簧硬度分别提高了17%和15%，还将后防侧倾杆直径改为25mm。前后轮倾角增加了0.5度，换成了倍耐力性能胎王P-Zero，轮胎尺寸也升级为前:245/35R20、后:305/35R20，抓地力提升了8%，甚至方向盘辅助反馈力提升了16%，也就是599 GTB Fiorano HGTE的战备更加可靠。

但由于试驾空当天上午仍不时有小雨，地面比较滑，无法充分发挥跟踪。但是在Sport模式下，当599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道和弯道加速时，你只会注意到CST追踪系统的平缓移动，整个过程非常流畅，计时也相当巧妙，所以基本上驾驶员只需要稍微修正一下方向盘，车尾就会服从。

不过真正的好剧其实会在这个时候开始，因为在上山下山几趟之后，编辑已经逐渐熟悉了599 GTB Fiorano HGTE的动力性能，所以他决定大胆地将Manettino车辆的动力模式切换到Race模式，准备在封印解除后彻底测试599 GTB Fiorano HGTE。

切换到种族模式，性格完全不同。得益于HGTE控制和提升套件，在同样湿滑的弯道中，由于CST跟踪系统进来的比较晚，驾驶员此时有了更高的自主性。所以在弯道中，虽然追尾的幅度和概率较高，但进入弯道时，只要先真正完成减速和倒挡，控制好可能的反方向追尾幅度，适时打回方向盘修正角度。在CST跟踪系统的帮助下，599 GTB菲奥拉诺HGTE将一次又一次地进行华丽的甩尾和转弯。过程不马虎，一切都在你的预料和掌控之中，相当过瘾。遗憾的是，受限于湿滑的路面和环境，我们这次没有体验到GTB Fiorano HGTE 599上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式和L.C弹射器启动模式。

然而，仅在Sport和Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE就比599 GTB Fiorano更接近完美的动力输出、换挡响应和底盘进化，这足以让我们回味。因为性能封印解除后，车手不仅可以用自己的大脚油门窥探到V12赛车发动机的极限，还可以通过无与伦比的冷静看到法拉利对追求完美的坚持！