云端竞速！派克峰试驾野马/道奇挑战者

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1806年，美国第三任总统托马斯& # 9642；受杰斐逊委托，泽布伦& # 9642；帕克带领部队探索路易斯（查成交价|参配|优惠政策）安那西部刚刚从法国购买的广阔土地。在这次探险之旅中，他发现了一座以自己名字命名的巍峨山峰，这就是我们今天的主角之一，皮克峰。

那时的泽布伦& # 9642；帕克曾经说过，这是一座不会被人类征服的山，但今天，它已经成为游客、登山者和赛车爱好者的圣地，在这里你可以开车、骑自行车甚至散步。

皮克峰的皮克峰国际爬山让全世界的球迷都知道了它。驾驶员不仅需要挑战蜿蜒的赛道，还要面对不断变化的天气和海拔。开始可能是晴天，但随着海拔的升高，遇到大风、雨雪甚至冰雹的情况很常见。2021年，大神勒布设定的时间是8分13秒878秒，但在2021年之前几乎不可能达到这个成绩，因为在此之前，皮克斯峰并不是“全沥青赛道”，部分路段还是土路。

我是受好朋友朱力的邀请去pikes peak的，他以前在工作，现在是《TopGear汽车测试报告》杂志的编辑。我会一个人去美国科罗拉多州的丹佛，在那里租一辆我认为适合挑战皮克峰的车，然后和他们见面参观这条伟大的“赛道”。

我从北京飞到芝加哥，然后转到丹佛。经过近20个小时的来回折腾，我终于到达了这次旅行的目的地。丹佛是一个高原地区。比如丹佛的海拔已经达到了1600米。因为它刚好接近美国人常用的长度单位英里，丹佛也被称为“一英里城市”。

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我在机场门口接了租车公司的汽车轮渡，不一会儿就到了租车公司聚集的区域。这是一个又一个巨大的停车场，典型的美式机场租车点。一般租车人可以直接把订单拿到前台租车，车会根据级别给你。只能选择小型、中型或紧凑型，具体会得到什么车，要看当时停车场的情况。

因为我有特殊需求，还没有决定租什么，所以不能直接在柜台租车，需要自己在停车场找车。来这里之前想租一辆V8肌肉车或者保时捷Cayman（查成交价|参配|优惠政策），但是朱力告诉我他选择了最新的野马2.3T平心而论，我决定放弃V8肌肉车，租一辆和他动力差不多的Pony Car。

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参观了几家租车公司后，我决定选择V6版本的道奇Challenger参加这次pikes peak预约。我没有选择V6版本的Camaro，因为它刚刚发布了新一代汽车。另外，Camaro V6是一款已经引入国内并经过测试的车型，你肯定觉得不新鲜。

美系肌肉车在中国属于比较小的少数，而道奇Challenger在中国是很小的少数，在中国做这款车的平行进口车经销商也只有少数。在北京街头遇到科马洛和野马很常见，但我只记得见过一次道奇挑战者（查成交价|参配|优惠政策），而且是一个漂亮的女孩开的。。

道奇挑战者V6性能特点

让我给你介绍一下我租的道奇挑战者。是整个车系的入门级车型，也就是我们常说的乞丐版。3.6L五星V6发动机最大功率309马力/6350转/分，最大扭矩363牛& # 9642；米/4800转。没错，无论是492马力的6.4L V8 HEMI，还是717马力的6.2L增压Hellcat。

发动机和旧的没有太大区别，但是变速箱有了很大的改进。2015款道奇挑战者的自动变速箱车型全部换成了ZF的8速自动变速箱。大家都知道它在宝马上的表现，所以我在这里对它还是很有信心的。其实这个动力系统和国产的克莱斯勒300C（查成交价|参配|优惠政策）差不多，只是动力和扭矩校准的更强。

说到这款V6入门级机型和高性能版本的区别，真的很全面。不仅动力相差几百马力，而且变速箱强度、主减速比、制动系统、悬架都有很大差别。比如我们的V6车型主减速比只有2.62，显然是为了兼顾高速巡航的经济性；各种高性能版本都在3.5以上，加上已经强大的扭矩，是打造后驱暴力机。

比如刹车系统，我的V6采用普通的双活塞卡钳，而性能版则是BREMBO四活塞甚至六活塞卡钳。悬架系统基本上是四轮独立悬架，带有前双叉臂和后多连杆。然而，知名的BILSTEIN减震器用于高配车型，顶配车型甚至配备了可变阻尼系统。

道奇挑战者的日常驾驶体验

当我拿着钥匙启动车辆时，我有点激动。虽然只有3.6L V6，但这款Pentastar发动机也是出了名的，应该能和ZF的8AT碰撞出足够的火花。第一感觉就是这台发动机从启动到运转的声音很细很沉闷，从声音上无法刺激人。

开车后更让我惊讶。这款小马车简直就是一匹温顺的小马，日常驾驶中车辆的舒适性几乎和克莱斯勒300C一样。系统功率输出呈线性，储备充足。变速箱不仅换挡平顺，动力连接和挡位选择也令人满意。

我之前也开过科迈罗的3.6L车型和野马2.3T。虽然不是大马力肌肉车，但在氛围和驾驶感方面，还是营造出了入门级性能车应有的感觉。如方向盘较重、悬挂较紧等。道奇挑战者与他们完全不同，不仅悬架相对舒适，噪音控制也达到了很高的水平，公路巡航非常舒适。

两车性能测试

把挑战者开到约定的酒店，最后和大部队会合。朱力一行四人，三名编辑，一名专职摄影师。看到时间还早，对于要不要测量加速和刹车的结果，我有点迷茫。测试的原因是我们之前没有测试过这款车，应该有数据。事故有一个很好的原因。这里至少有1600米的海拔，而且气温高，所以成绩不理想，不能代表汽车的真实水平。

经过一次又一次的挣扎，我决定测量一下，就是为了看看高原和高温对电力的影响。经过多次测试，挑战者V6从0到100 km/h的最快加速时间为7.74秒，比美国同行实测慢1秒左右，属于合理水平。野马的最好成绩是6.76秒，比我们之前在北京的测量慢了一秒左右。看来高原和高温环境确实对两款车的动力产生了很大的影响。

两车0-100公里/小时加速试验

两车100-0km/h制动试验

这次行程安排的比较紧，第一天集合，第二天出发去皮克峰，所以我的拍照时间只能安排在出发前的凌晨。好在光线不强，此时人少，非常适合拍照。我也借此机会给大家讲讲这款车的内外部设计。

道奇挑战者是目前三款肌肉车中最复古、个性最强的。看看现在的野马和科马洛，总有一种直男被白万的感觉。明明是美国肌肉车，却越来越像欧洲钢炮。较低、流线型、紧凑的车身显然有利于提高动力性能，也是开拓国际市场的必要手段，但却牺牲了肌肉车的专属霸气。

目前道奇挑战者已经发展到第三代。第一代古神，属于初始阶段，自然被视为经典。第二代是石油危机时期的孤注一掷的尝试，基本属于挑战者的黑暗历史，相信连厂商都不想提。

现在摆在我们面前的，可以看作是第三代车型中期重新设计的版本。它在设计上运用了很多第一代车型的设计元素，是一部向第一代致敬的作品。这两款车相隔近40年，但在车身线条和细节上却处处相似。比如四眼圆形灯，比如引擎盖上的进气口，以及两个扁平的矩形尾灯。它与原始一代的相似度甚至超过了经典的保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）系列。

内饰设计并不酷，至少和野马相比，明显缺乏战斗气息。这辆车使用的材料比我预期的要高。中控台台面采用触感柔软的材质，装饰金属板均为正品。车内可以找到很多熟悉的元素，比如方向盘和齿轮，和大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）非常相似。

实用性真的不是挑战者想要的。如果你需要空房间，可以买一个道奇充电器，也很酷，有四扇门，空房间比它大。不过，后排应该够急了。毕竟这款车的轴距已经达到了2950mm，已经是国内中大型车的水平了。

早上7点半，我们准时从机场附近的酒店出发，这里距离皮克峰有100多公里。美国开车的紧张感比中国强很多。这里的人开车很认真。基本上，他们以限速行驶，甚至比限速高一点。很少看到中国限速80到60的情况。

因为面值更高更“稀有”，我的车比野马更受欢迎，朱力的两个同事很快抢到了钥匙。我整个上午都很闲，只是在工作车的后座补觉。在车队离开五英里之前，挑战者司机对车辆的抱怨就开始从手推车上冒出来。

“这辆车太运动了。”

“这台发动机的声音太沉闷了，我根本感觉不到。”

“这是真的。昨天开车后我也有同感。这与体育无关。”我补充道。

大约一个小时的车程后，我们来到了科罗拉多斯普林斯，皮克斯峰东部的一个小镇。一路上，我们一直注视着皮克峰，并向它驶去。看着远处美丽的山峰，我真的不自觉有了登顶的想法，也不知道这是好奇还是征服。

我不知道山上的情况，所以我们决定在科罗拉多斯普林斯加满油好好吃饭，然后下山，恐怕会是晚上。在美国，几乎所有的快餐，甚至星巴克和银行的自动取款机都提供不下车的接送服务。“车轮上的国家”是什么意思？我认为只有人民才是车轮上的人，这个国家才是。

一路进山，很快我们就驱车来到了一个类似景区大门的地方。每辆车20美元，然后在前挡风玻璃上贴一个标志，相当于一张车票代金券。景区内道路多为双向双车道，根据路况有15至45英里的限速。我们真的很想享受这条“赛道”，但它很特别。通常只是公园景区的普通道路，所以我们还是会以安全为重，在保证安全的前提下体验拍摄。

当然，在皮克峰一年一度的登山比赛期间，整个山路都会得到控制，只允许车辆登山。因此，在比赛中，车手可以使用两条车道来提高速度。

进入山路后，我重新掌握了挑战者的控制权，想象着它可以在山路上更加努力。挑战者也用实际表现告诉我，这不是幻想。这个动力系统可能不暴力，但在综合动力和可控性方面，还是找到了很好的平衡点。

3.6L V6 Pentastar发动机扭矩充沛，比Mustang 2.3T更线性来自ZF的8速自动变速箱真的很能写，在日常驾驶中换挡足够平顺，而在相对激烈的驾驶中变速箱的选挡和换挡速度也令人满意。

每个爬山的人都清楚地感受到了海拔的影响。轨道起点到终点的高度差达到1440米。起点时，气温还在20多度，阳光灿烂。在赛道的顶端，温度已经在零度左右，而且风雨交加。和我一样，穿着短裤，刚下山，上来就冻得瑟瑟发抖。

挑战者属于那种让你感觉不是很运动的类型，但移动起来还不错。除了刚才提到的动力，舒适的悬架在转弯时也能提供很好的支撑。你感觉你开的是一辆有一定机动性的中大型车。虽然尺寸和重量限制了其在重心不断偏移时的灵活性，但当重心被压向一侧时，弹簧和减震器仍然可以支撑车身。

其实2.3T野马也称不上狂野，尤其是在这个4000米的海拔高度，动力不浮躁，两个255毫米宽的后轮也能很好的抓地。它在角球方面的表现比挑战者更好。虽然方向盘有点空的位置很不舒服，但反馈和准确度都比挑战者好。

更小更轻的车身非常适合皮克斯峰蜿蜒的山路，悬架的支撑性好很多。如果你真的张开双臂跑，我相信2.3T野马能击败3.6L道奇挑战者，至少在转弯速度上，野马更有优势。当然，这两款入门级“肌肉车”主要卖一个造型。无论是赛车还是改装，美国人更喜欢直接上V8。毕竟在这里，V6和V8的差价只有3000块钱，你得到的完全不一样。

我测试了两款入门级肌肉车，体验了美国最著名的“赛道”之一，再次和老同事老朋友并肩作战。这次试驾之旅对我意义重大。在本文推出时，第93届皮克峰登山赛已经重燃战火。今年的比赛将于6月22日至28日举行。如果你能通过这篇文章对这个比赛、这个地方和这些车感兴趣，我想这就足够了。

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