焕然一新的进化 新马自达6技术解析

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9年前，第一代马自达6（查成交价|参配|优惠政策）带着“魅力、动力、科技”的口号来到中国。三年前，第二代马自达6带着“Zoom-Zoom”的口号来到我们面前。不久前，我们遇到了第三代马自达6。第三代马自达6手中有哪些“新花样”？这篇文章为你揭示了答案。

虽然我们的文章会给大家解读全新马自达6的技术亮点，但不得不承认，全新马自达6的设计也是它的法宝之一，而这个法宝可以说是老少皆宜。盾形的前进气格栅隐约有马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）的影子。格栅周围的镀铬装饰条延伸到灯的两侧。镜头周围的分段光晕让它看起来更有活力，轮拱上的“肌肉紧实线”延伸到车身侧面。如果说前两代马自达6中的一些学者热情高涨，那么第三代马自达6的造型绝对颠覆了之前的“传统”，看起来铿锵有力。得益于此，全新马自达6继承了马自达捷尼概念车的设计风格，融入了“工藤”的设计理念。

“上图为普捷概念车”

捷尼概念车的中文名为“熊”，凶悍的圆形大灯，格栅四周延伸至车灯两侧的镀铬饰条，犀利的外后视镜，都充分发挥了捷尼概念车的男性气息。全新马自达6是在普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）概念车的基础上设计的，所以全新马自达6天生就有一张迷人的脸。

上图为全新马自达6。

如果您对全新马自达6的外观和内饰还不熟悉，请点击此处阅读文章《在巴黎车展上体验全新马自达6》。在这里，我们就不详细介绍新款马自达6外观和内饰的变化了。让我们言归正传，看看新马自达6有哪些新技术。

全新马自达6的技术亮点主要包括SKYACTIV、i-stop、I-Elop和i-ACTIVSENSE，涵盖了车身结构设计、动力总成、悬架、新能源技术、安全和驾驶辅助系统。与上一代马自达6相比，更高效、更智能、更安全。

●车身结构和空空气动力学

如果说捷尼概念车的设计风格和“工藤”的设计理念带给你更多的视觉享受，那么由SKYACTIV-CHASSIS技术设计的重新设计的车身结构，将会带给你更“实惠”的驾驶体验。

在谈车身结构之前，我们先来看一张图片。图为马自达6在老中青三代中车身长度和轴距的变化。从图中不难看出，每一代马自达6的车身长度和轴距都比上一代长。如果你再翻一遍产品库，你会发现汽车的重量在减少。马自达6中新车的重量只有1340 kg。需要知道的是，在售的同尺寸中型轿车的整备质量在1500 kg到1600 kg之间，而马自达3（查成交价|参配|优惠政策）星进口两厢2.0L自动豪华车的整备质量为1345 kg。也就是说，全新马自达6的车身尺寸与迈腾（查成交价|参配|优惠政策）相同，但车重几乎与马自达3星Aveo相同，低了一级。这一结果是由于使用了轻质材料和出色的车身结构设计。

在增加车身长度和轴距、减轻车重的同时，工程师们还在绞尽脑汁降低新款马自达6的阻力系数。第二代马自达6的阻力系数为0.27。你要知道在这个级别能达到阻力系数0.27的对手屈指可数。第三代马自达6刷新了这一“纪录”，风阻系数降至0.26。不要低估这种变化。一般来说，风阻系数每降低1%，以120公里/小时的速度行驶的车辆每百公里油耗就会降低十分之一。

●SKYAVO引擎

国产第一代马自达6搭载两台发动机，2021年下线的车型只有2.3L排量，2021年7月推出2.0L排量车型。当然，在随后的几年里，马自达6在国产车型上进行了三次改款，包括2021年、2021年和2021年。这些模型基本相同，没有明显变化。动力上的变化是在2021年，当时2.3L排量的车型被取消。

“第一代马自达6只有一台2.0L发动机可供选择，目前仍在生产中”

目前第一代马自达6只有一台2.0L发动机可用，最大功率146马力，最大扭矩183牛米，压缩比10.3:1，发动机有可变气门正时系统和可变进气歧管系统。

第二代国产马自达6于2021年正式引入国内生产，并命名为“伊瑞”。发动机包括2.0L和2.5L，取代了之前的2.3L发动机。其中2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩184牛米，2.5L发动机最大功率169马力，最大扭矩226牛米。

马自达在巴黎车展上宣布，第三代马自达6将使用两台SKYACTIV-G发动机和一台2.2L SKYACTIV-D柴油发动机。两款汽油机的排量分别为2.0L和2.5L，2.0L汽油机将会有大功率版本。普通2.0L发动机最大功率145马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0: 1。2.0L高功率版本最大功率165马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0: 1。2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩256牛米，压缩比13.0:1。考虑到国内的石油问题，我们推测这两款发动机引入中国很可能会降低压缩比。

马自达2（查成交价|参配|优惠政策）.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的是，它在普通民用汽车上首次实现了汽油发动机压缩比高达14:1。4-2-1排气是实现高压缩比的关键之一。

为了经济，SKYACTIV-G发动机也提出了减轻内部部件的想法。在不影响正常使用强度的前提下，对SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件进行了“瘦身”，类似于一些深度改装，只是后者是为了挤压发动机的动力性能，而前者是为了更经济。

●SKYAVO变速箱

第一代国产马自达6，与发动机匹配的是4速自动手动变速箱和5速手动变速箱。总的来说，第一代马自达6基本保持了海外版的原汁原味。2021年，第一代马自达6改款，更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱。同时，马自达6 Wagon和两厢版正式国产。搭载中国2.3L发动机和5速自动变速箱的马自达6旅行版。

“生产中的第一代马自达6有6速手动和5速手动集成可供选择”

第二代马自达6和2.0L、2.5L发动机依旧匹配6速手动变速箱和5速自动变速箱，这也与海外车型保持一致。但在2021年，一汽奔腾B70（查成交价|参配|优惠政策）是基于第一代马自达6平台推出的，现在已经采用了6速自动变速箱。

“第二代马自达6可以选择6速手动变速箱和5速自动变速箱”

“基于第一代马自达6开发的自主品牌奔腾B70，已经采用了6速自动手动变速箱。”

有两种变速箱搭载第三代马自达6 2.0L和2.5L发动机，分别是SKYACTIV-MT和SKYACTIV-DRIVE。2.0L普通版和2.0L大功率版可以选择手动变速箱和自动变速箱，而2.5L发动机只有自动变速箱。

——手动变速器

轻质结构

尽管自动变速器越来越受欢迎，但马自达没有忘记手动变速器也包含在SKYACTIV技术中。和发动机等改进一样，SKYACTIV-MT变速箱的改进也着重于变速箱结构的轻量化。除了重量减轻之外，SKYACTIV-MT的尺寸更紧凑，变速箱的手感也更好，可以给驾驶者更好的驾驶体验。

——自动变速器

变矩器锁止离合器的优化

众所周知，AT变速箱的动力损失主要是在传递动力和缓冲换挡冲击的液力变矩器上。为了解决这个损失，目前流行的方法是在液力变矩器内部增加一个锁止离合器。最通俗的说法，液力变矩器相当于两组风扇，锁止离合器相当于一些螺栓将两组风扇固定在一起——也就是换挡完成后，液力变矩器被锁止，相当于发动机与变速箱及其变速箱的齿轮组之间的硬连接。

马自达不仅优化了变矩器内部的锁止离合器，还尽可能扩大了离合器锁止的工作范围。这样一来，AT车型的油耗自然跟得上手动挡，有的甚至低于手动挡车型。

除了以变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速箱外，SKYACTIV-DRIVE还有CVT无级变速箱和DCT动力换挡。从目前的应用情况来看，这两款变速器的平顺性和经济性也是相当不错的。比如日本本土版的马自达2就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列CVT。动力传递平顺，传动效率高，非常适合马自达2。

● SKYACTIV悬挂技术

第一代马自达6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用带横向稳定杆的多连杆悬架。第二代马自达6延续了这种悬架形式，而全新马自达6则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架。

看完车身结构、发动机、变速箱、悬架的变化，我们再来看看新款马自达6手中的两个“新玩意”。如今，随着油价飙升和环境保护，发动机启停和动能回收系统不再是新能源汽车的专利，全新马自达6也将搭载这两项技术。

●智能怠速停止系统

特点:利用燃烧力矩的推力推动活塞，与起动机一起重新启动发动机。

马自达6上全新的智能怠速停止系统就是怠速停止和启动的技术，也就是我们熟知的发动机启停技术。

一般的启停技术系统是仅通过启动电机的工作来启动发动机。马自达i-stop是通过将燃料直接喷射到停止的发动机的气缸中并利用燃烧力矩的推力推动活塞来与起动机一起重新起动发动机。也就是说，传统的发动机启停技术只靠起动机带动发动机重新启动，而且是一个人的功夫。这就需要起动机的大功率，而i-stop技术就是通过燃烧混合气来启动发动机，与起动机一起推动活塞，相当于两个人一起努力工作，这样就不需要起动机的功率了。

以燃烧力矩的推力推动活塞，然后重新启动发动机。当发动机完全停止时，活塞的位置由发电机控制。通过曲轴转角传感器传递的信号监测活塞的位置，反馈信息控制活塞位置在膨胀行程范围内处于合理位置。当再次启动时，您可以自动选择活塞在最佳位置，向其中喷射燃油并点燃它。在极低转速下，气缸可以自动选择并持续点火，从而快速达到怠速状态。根据马自达官方公布的数据，发动机重启时间为0.35秒。

图为马自达CX-5仪表。当i-stop工作时，绿色提示会亮起。

为了确保运行的可靠性，新的马自达i-stop系统还配备了一个备用电池组，以确保在动力不足或主电池组故障的情况下驱动系统的正常运行。此外，如果车辆停在大于14度的斜坡上，i-stop系统将不会关闭发动机。

相关视频:

这是马自达3搭载i-stop技术的视频，方便大家更好的了解i-stop。发动机启动速度确实是一个亮点。让我们一起寻找其他的亮点。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●智能动能循环

特点:超级电容

大家对“制动能量回收系统”都很熟悉。曾经专属于新能源汽车的技术逐渐进入普通汽车。新马自达6中的制动能量回收系统叫做I-Elop，叫做智能能量回路，翻译成中文就是智能动能循环的意思。然而，这个系统的亮点不是“聪明”这个词。I-Elop的亮点在于，它不使用电池作为储能介质，而是使用高效电容存储回收的动能。

与传统的铅酸电池、镍镉电池和锂离子电池相比，超级电容器具有节能、寿命长、安全环保、温度范围广、无需人工维护、不存在传统电池在频繁充放电下容易衰退的问题等优点。简单来说，电容电池充放电快，能瞬间吸收或释放极高的能量。用时髦的网络术语来说，一切都是在几秒钟内完成的。

I-ElOOP系统采用12-25V可变电压发生器和低电阻双电层电容器作为储能装置。虽然存储在电容器中的电能不能驱动车辆前进，但足以驱动一些电气设备。有了DC/DC DC电压转换器，I-Elop系统可以在驾驶员松开油门开始减速的几秒钟内将电容充满电，同时为车内音响、空鼓风机和电气系统供电，从而降低发动机在发电时的能耗。根据马自达提供的官方信息，I-Elop和i-stop这两个“黄金搭档”，可以将车辆的油耗降低10%左右。