油耗、刹车都很出色!测试长城凌傲1.5MT

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近年来，擅长制造皮卡、SUV的长城汽车雄心勃勃，开始向新领域拓展。先后推出了几款个性鲜明的小型车，并以良好的口碑获得了一定的市场认可。岭澳是长城继精灵、华丽、酷熊（查成交价|参配|优惠政策）之后推出的第四款车。我们很幸运得到了菱奥的测试车，并且体验和测试了它。然而，这是一辆测试车。据工厂工作人员介绍，量产车在一些细节上有一些变化或升级。

去年凌傲（查成交价|参配|优惠政策）正式亮相广州车展，夸张的前脸造型给当时的我留下了深刻的印象。今天终于有机会亲身体验一下，看看这款1.5手动精英版除了个性还有哪些特色。

●外观用品

凌傲的前脸可谓“快嘴”，与当年的长城i7概念车基本一致。“直瀑”网像一条大嘴的鲨鱼，镀铬装饰像鲨鱼锋利的牙齿一样让人望而生畏。顶部的大灯锐利棱角分明，宛如一双倔强锐利的眼睛，下方两侧的蜂窝状进气口是鲨鱼腮。长城在临高前脸的设计上还是很用心的。没有粗制滥造和粗制滥造的感觉。大灯接缝均匀，做工好。

这里有一个小故事:当我们到达测试现场的时候，或许凌傲凶猛的身形真的让人不寒而栗，几只守护车门的德国大狗突然扑向我们的车，但是一起测试的斯巴鲁却没有受到这样的“礼遇”，真的让人哭笑不得。

从车身侧面开始，菱奥换了一种风格，柔和的线条在告诉大家，菱奥还是一款小型家用车，一体式扰流板和车身有着自然的过渡。前鼻不太短，即使从侧面看也能体现出倔强。侧线和车门的造型明显借鉴了yaris的设计风格，但整体效果似乎比yaris过度圆润更加死板。

尾部设计没有特别的亮点，尾灯和车身很好的匹配。扰流板上的三角形高位刹车灯不仅提高了安全性，还为车辆增添了一份活力。尾灯和车身之间的接缝太大，甚至可以伸进食指。尾门和雨刷的造型似乎还是从yaris身上得到了一些灵感。

●室内体验

进入这个“鲨鱼”的内部，一种温暖的感觉油然而生，黑与光的配色，自然的曲线过渡。说实话，看起来真的很舒服，在我现有的知识中也没有明显的模仿痕迹。暂且不论做工，至少在感官上，即使与国外同级别车相比也不会处于劣势。

中控台的做工还可以接受，大表面积的黑色塑料经过处理后有凹凸感，大大降低了硬塑料在手感和视觉方面带来的廉价感。三向方向盘上有银色匹配，没有那么单调。方向盘上的控制按钮可以用来调节收音机的音量和换台。

虽然筒式仪表没有运动感，但长长的上缘可以让仪表在强光下更具可读性。事实上，临高白红针的配色已经很清晰了，开机后仪器会自动发光。机油表和水温表集成在转速表面板上，并由进度网格表示。不是高科技，但是有点新鲜。

音频是一张带有四个扬声器的光盘，带有USB和AUX接口，以满足当前数字设备的访问需求。收音机搜索频道很快，音量旋钮和按键都很大，使用起来很方便，手感真的很好，但是按键上印的字体有点大，看起来不是很好看。虽然这个按钮直接嵌入中控台的设计不再单调，但可能会给想要修改音频的用户带来不便。

空调节区的设计也很精彩。乍一看，它被认为是自动的。它看起来像两套大旋钮。其实两套复合旋钮组合在一起，看起来很漂亮。左组控制风向和风量，右组负责调节温度和改变内外循环。

可惜这两套旋钮的手感都不好:不仅松垮摇摆，而且左旋钮出风方式的调节完全没有档位感，可以明显感觉到比较原始机械，所以也比较重；风量大小看似无限可调，其实只有四档。右侧旋钮略好，冷热调节略硬，但内外循环控制适中，档位感清晰。中间的后窗加热按钮和空调节按钮比较长，手感远不如音响面板。

●汽车座椅

临高的关门声很重，甚至比一些更高级别的车型还要好。对于这类车，对座椅的舒适性应该没有过分的要求。其实岭澳的座椅还不错，硬度适中，有一定的支撑力。由于车空之间的原因，座垫不会很长。

空可以接受，前排中等身高、身高1.78米的乘客调整到合适坐姿后感觉很窄，头上还有一拳以上空，这是因为身材偏高。前排座位不动。这时后排座椅还能有腿空接近一拳，但头部刚到车顶。如果身高高一点，你就委屈了。后排座椅可调靠背的设计不错。

●储藏室空

岭澳各处的储物间空都不是很大，但应该有的地方基本都有，只是有些地方技术有待提高。比如司机左侧的储物箱掉了两次。当然，这么小的车不可能面面俱到。

车门板的一部分用柔软的绒布材料包裹，不像大多数同级别汽车使用硬塑料。前后车门都有储物格空，每个格放一瓶水没问题。中控台下面的小储物箱有点远，拿东西的时候要使劲“往下捞”，对行车安全会有一定的影响。前排只有一个放水瓶的地方。

正常情况下后备箱还是有一定容量的，座椅可以整体放倒，形成更大的行李厢空。据厂家工作人员介绍，量产后的模型可以折叠4/6。后备箱的打开是由一个电动按钮控制的，但是电动马达的声音太吵了。希望能在量产车上改进。

总结:

浑厚的造型看起来霸气十足，长城的前卫和大胆值得肯定，虽然有些消费者不会接受。但在汽车同质化日益严重的今天，或许市场需要更加个性化的产品。菱奥秉承“小车身，大空房间”的理念，车身和内饰的做工相比原国产车有了显著的进步，但还需要再接再厉。毕竟和同类型的合资品牌相比还有很长的路要走。长城是小型车领域的新人，学习一些模仿是可以理解的，更不用说在此基础上的创新了。善于模仿却死活不肯承认的企业是最可鄙的。这只是一辆测试车。希望本文中提到的一些小缺陷能在量产车上得到改善。我们稍后会带来临高的动态体验，敬请关注。

临高的个性和大胆的造型设计确实给我们留下了深刻的印象，在之前的静态体验中，我们也看到了它在设计和做工上的提升。与大多数自有品牌车型相比，长城可以说处于一个相对较高的水平，在空方面保持了一贯的优势。

当然，静态展示只是我们的一部分。判断一辆车的好坏，还是要看它在行驶过程中的表现如何，油耗和噪音是否令人满意。性能是否满足需求？我们将在以下内容中逐一回答。

和之前的炫动一样，菱奥也配备了自主研发的1.5L VVT发动机。参数方面，77kW的最大功率和138n·m的最大扭矩在同级别的1.5L和1.6L发动机中也属于中上水平，满足紧凑车身不成问题。具体结果我们稍后分析。另外长城在油耗方面一直都有不错的表现，所以现在我们来看看凌傲的油耗表现。

●油耗测试

对于这么小的车来说，油耗自然是我们所期待的。再说发动机也有VVT技术，所以油耗就成了我们测试的重点。

在岭澳的油耗测试中，我们一共行驶了348.5公里，期间经历了约70%的高速公路和城市环线，以及约30%的拥堵路段。最终我们得到了7.58升/百公里的油耗。由于高速和环形路况，这一成绩对于配备手动变速箱的1.5L车型来说相当令人满意。如果遇到比较拥堵的路况，岭澳的综合油耗可能会。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

临高独特的外观让我们觉得它应该是一款跑车，但实际体验之后，你会发现它还是很温柔的，没有一丝坏脾气，即使是第一次接触，也不会觉得不舒服，上手也很容易。但是低速时的扭矩输出似乎有些不足，尤其是起步的时候，需要多踩油门。在这里，菱奥有一个非常人性化的设计，那就是点火时必须踩下离合器，否则车辆无法启动，避免了再次停车时忘记换挡的朋友发生事故。

犀利的造型让我们对凌傲的动力有了一点期待，但1.5L发动机并没有数据显示的那么出众，动力输出也比较流畅。即使把油门踩到底，也未必能感受到激情驾驶的感觉。在这里，我们不应该被它的形状所迷惑。毕竟这只是一辆家用车。

刹车和油门都很轻。在石平环路上开车会觉得很轻松，但唯一觉得有点不满意的是离合器踏板比较重。如果你遇到交通堵塞，你的左脚会很累。对于一些女性朋友来说，尤其是喜欢穿高跟鞋的朋友，就要注意了。

在日常行驶中，发动机可以保持相对较低的转速，转速可以控制在80km/h以内的2500 rpm以内，一是保证了经济性，二是有效降低了噪音。当然，想要瞬间提速超车，只能选择降档，深踩油门。只有将转速提高到3000转以上，才能提高功率。

可以说，临高在权力上的表现并不是我印象最深的。毕竟一辆家用车可以满足日常需求。让我惊讶的是，整个车身感觉非常紧凑，尤其是在经过一些颠簸路段的时候。不像其他一些同级别的车，只是简单的拼凑零件，它包括悬架和车身各部分的紧密结合。感觉和很多合资品牌车型几乎没有太大差距。从这一点上，我们也可以看出长城在技术水平上有了很大的进步。

临高悬浮的设定有点硬，在强烈控制下不会过度翻滚。但由于尾部重量轻，卷堆时尾部极其灵活。好在四轮四角的紧凑车身也让操控更容易，即使有轻微侧滑也很容易纠正。

●加速性能测试:平均性能，相当于同级别。

虽然发动机的输出很平缓，但保持4000 rpm左右的最大扭矩仍然可以使轮胎突破极限，在打滑2秒左右后，发动机开始以自己的频率播放。这里我们从图中可以看到，出色的悬挂训练赋予了它完美的起步姿势，前悬挂也没有过度拉伸。

在整个加速过程中，发动机的性能还是比较慢的，但是在1档和2档之间切换的时候感觉有些粗糙。这里有一些延迟，最终在3档达到100公里/小时，结果是11.8秒。这个结果符合我们的预期，与同级别的1.5L和1.6L车型相比也是相当令人满意的，但对于一款家用车来说，我们并不强调它的加速性能。

●制动性能测试:成绩优异，风格一致。

在我们过去测试过的长城品牌车型中，制动性能一直不错。这一次新车临高没有让我们失望，最终成绩达到了40.8米，被认为是一个优秀的成绩。

从制动曲线可以看出，菱奥的制动强度很强，始终在-1G左右，而且相对稳定，没有大的波动，这是制动性能优异的关键。此外，硬派悬挂和紧凑的车身也在一定程度上有助于制动性能。

临高不仅制动性能出色，在连续10次制动测试中也保持了非常稳定的表现。随着制动系统逐渐进入状态，制动性能也稳步提升，在同级别车型中较为少见。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

从最初的i7概念车到去年广州车展正式上市，临高似乎并没有引起我们太多的关注，对它的关注可能只停留在个性非常独特的前脸，但直到今天才真正接触到这款产品，才真正对它产生了兴趣。从最直观的视觉来看，它的内饰设计和做工都达到了比以往长城产品更高的水平，驾驶中紧凑的车身一点也不松散，让你几乎感觉不到它是一辆国产车，这也是我最深的感受。

我们或许还是能发现菱奥的一些缺点和不足，包括更多的细节，包括内饰的用料、配置以及更人性化的设计等。，但是低于7W的价格可能你完全可以接受，当然如果你需要接受它的个性化的脸。

●特别鸣谢:

地点:北京清泉英瑞汽车主题公园

联系人:王先生13910729763

●临高详细车型参数配置表