衡量电动车的尺子 EV AH-100评价体系

如何评价一辆车，如何比较车与车之间的差异？只用一把尺子是最简洁直接的测量方式，而汽用AH-100评价系统就是基于这个原理。自2021年成立专业评价团队以来，经过9年的实践和积累，我们于2021年建立了AH-100评价体系，是衡量燃油车的“标尺”。经过四年的打磨，这把“尺子”已经成为我们综合测试的重要环节。目前，的测试车大多含有AH-100分。2021年我们拿下了78款车型，基本覆盖了今年上市的主流新车。

随着技术的发展和市场趋势的变化，越来越多的纯电动汽车在销售，但AH-100这种专为燃油车设计的直尺，在某些方面已经不能满足纯电动汽车的评价要求。为了用“专用尺”来衡量市场上主流的纯电动汽车，从而在不失去公平性的情况下更客观地评价一辆车，我们在现有AH-100的基础上，开发了一套更适合纯电动汽车的EV AH-100评价系统，让读者更直观地了解相应车辆的各方面性能。

◆建立EV AH-100的意义是什么？

对一辆车的评价不仅要客观，还要有统一的标准和尺度。同时也要有可比性。对一辆车的评价不应该停留在主观层面，以免不同的人对同一辆车的评价不同。燃油车评价体系AH-100诞生于“一把尺子”的概念，用来衡量所有汽车产品，为消费者提供可比较的数据和结论，帮助消费者在选车时做出更加理性、准确的选择。

虽然纯电动汽车的动力系统与燃油车有很大的不同，但对于消费者来说，无论车辆是以什么样的动力行驶，它仍然是一种需要综合考虑多种因素后才能做出决策的商品，因此消费者通过评价体系得到一个相对客观的评价是非常重要的。

◆评价体系是否合理可靠？

我们在最初创建AH-100评价体系时，借鉴了欧美汽车媒体的成熟标准和国内外厂商的主观评价方法，同时在我国国家标准和国际相关法律标准的基础上，制定了我们的体系。针对国内汽车消费者的喜好和关注，我们也进行了验证和大量的本土化调整，让我们的系统更贴近国内汽车消费者，对汽车产品的评价更有参考意义，帮助消费者做出更好的判断。

我们参考欧美主流媒体评价体系:

《德国汽车与运动》、《德国汽车图片报》、《德国汽车报》、《美国汽车与司机》、《美国消费者报告》等。

EV-100是从现有的AH-100燃油车评价体系衍生而来的纯电动汽车评价体系，因此该体系的合理性与AH-100相当。而且，为了用“专用尺”来衡量市场上主流的纯电动汽车，我们根据纯电动汽车的特点，对AH-100评价体系中的一些原始评分项目进行了优化。

◆评分系统的结构和评分设置

首先，我们将车辆的满分设置为120分，并将评分项目分为车身、动力总成、驾乘、成本四类。四个类别的满分分别为28分、44分、33分和15分。每个主要项目包含几个子项目。根据项目在车辆综合性能中的重要性和消费者的关注度来确定每个项目和子项的总分。为了使结果更加准确和精确，我们的最终分数将精确到小数点后一位，所以一辆车的最终分数将是xx.x

在配置分数上，我们规定了一般配置和各等级的分数，配置总分8分。当一辆车配备了超出其级别正常配置的配置时，您可以获得超过8分的额外积分。比如紧凑型车如果配备了后排座椅加热、后排可调空调节、ACC主动巡航等配置，这些都已经超越了紧凑型车的常规配置，那么该车将获得相应的额外加分。

“蓝色部分是客观分数，黄色部分是主观分数”

适用于配备第三排座椅的车辆。)，第三排座位将在120分的基础上增加1.5分，即满分为121.5分。

◆为什么会多20分？

EV-100总分120分，比AH-100多20分。我们将AH-100中评价燃油车“油耗”和“环保技术”的8个点替换为代表能耗的“电能消耗率”。新增“综合续航里程”、“充电率”和“是否支持快充”三项与电池性能相关的项目，作为评价纯电动汽车的附加项目，总分20分。

这些因素直接影响用户在使用过程中的体验和行程范围；而与这些参数相关的核心技术的突破，也是决定电动车未来能否真正取代燃油车的核心点，所以我们增加了评分权重。

◆纯电动汽车评级项目解读

从车辆结构来看，纯电动车和燃油车最大的区别在于动力总成部分，所以在EV AH-100中，“动力总成”部分的评分标准变化最大。为了更客观地评价纯电动汽车，我们优化了一些评分项目。

1.针对纯电动车优化:发动机名称改为电机，变速箱名称改为传动系统，油耗名称改为能耗/电池性能；

2.在“能耗/电池性能”评分项中，设置了功耗率、续航里程、充电率、是否支持快充四个小项。

◆评估结果的呈现形式？如何理解分数的含义？

在总分中，车辆价格和保修一共是15分，我们称之为成本分数。剩下的105分与车辆本身直接相关，与价格无关，我们称之为车辆性能评分。车辆性能分数越高，车辆本身质量越高。因此，剔除价格因素后，车辆性能得分具有横向比较意义。如果你想知道哪辆车更好，而不在乎价格，那就对比一下车的性能得分。

“车辆性能得分与成本得分之和即为车辆总得分，车辆性能得分代表车辆本身的客观质量”

总分是车辆性能得分和成本得分之和，对需要购车的消费者有一定的参考意义。对于豪华品牌来说，品牌溢价往往体现在价格上，所以在成本得分上往往不占优势，而在车辆性能得分上，我们并不掺杂品牌因素。所以看到奢侈品牌产品的总分低于普通品牌产品也就不足为奇了，因为奢侈品牌产品往往和普通品牌差不多，但是品牌溢价导致价格上涨很多，所以不划算。

◆如何评分和评价？计算方法是什么？

目前车辆总分50%以上是客观标准分。这些项目都有客观量化的评分标准，比如空房、配置、加速、中途加速、刹车等项目。车辆的性能通过数字等方式直接对应相应的分数。这些项目、取值范围和对应的分数都是固定的，也就是说这部分分数完全取决于测试车的性能和我们测得的数据。AH-100的具体评分标准以AH-100现行标准为基础。之所以这样实施，原因有二:一是经过多年的数据积累，针对每一类车型和项目制定了AH-100的评分标准；其次，在完全相同的标准下，纯电动汽车和燃油汽车的得分具有重要的比较意义和参考价值。每年我们都会根据商用车的情况来检查我们的标准。如果商用车整体水平有明显提升，我们会及时调整标准，满足最新车型的需求。

例:客观评分项目有相应的评分计算表，只需将收集到的数据与评分表进行对比即可。

另外50%的分数是主观的，需要我们测评渠道的同事在有针对性的测试体验后做出评价。为了保证主观评分的一致性，我们参考了汽车厂商的主观评价方法，为这些项目设定了统一的测试方法和标准。

“我们参考SAE汽车工程学会的主观评价得分等级”

所有的主观评价项目都有明确的评价方法和流程，有明确的描述和解释对应不同的分值，减少人为错误。比如工艺质量这一项，我们细分了车内车外，指定了需要检验的主要项目和次要项目，详细指定了加减方法。或转向、传动系统、减振等动态驾驶项目。，我们还对需要记录的项目、测试方法和评价标准等提出了要求。体验者需要根据要求准确描述和记录车辆不同部位的性能，同时借助动态测试数据，保证评价标准的一致性，最大限度地减少人为误差因素。

◆如何评价能耗/电池性能？

在评估续航里程、充电率、能耗率时，会采用工信部的相关数据进行计算打分，因为这些数值是在严格且可重复的测试环境下多次测量后得到的相对稳定的测试结果，作为车辆的公共参数在工信部备案，符合我们“一把尺子”的原则。计算出的分数仅作为衡量车与车之间某一指标质量的参考。我们会在日常用车中为您实测实际情况。试验条件尽量恢复车辆的日常使用，并将试验结果反映在评价文章中。

◆为什么没有安全性能？

虽然在评分设置中没有将安全性能单独列为一类评分项目，但实际上车辆安全占了我们总权重的20%左右，与安全性能相关的分数分布在以下几个方面。

1.车身:安全配置

配置包括安全配置，这里提到的安全配置大多是可以看到和触摸到的主被动安全配置，比如安全气囊、气帘、灯光，自动雨刷、并线辅助、车道偏离预警、防撞主动刹车、夜视、HUD等主要安全配置。其中，根据配置项的重要性、配置的成本和普及程度，每一级的每一个配置的分值都不一样。比如前后驾驶员的安全气囊，穿透率高，得分低，而后侧安全气囊和膝部安全气囊，因为穿透率低，防护效果明显，得分相对较高。防撞主动制动系统是近年来出现的一种主动安全配置。欧洲NCAP已经将其列为标准测试项目，未来欧洲将强制要求配备设备，所以我们也给它一个更高的分数。总体来说，在配置上，安全配置的得分在4分左右。

2.操纵和驾驶:制动性能

毫无疑问，制动性能对车辆的行驶安全有很大的影响，甚至直接关系到车辆的行驶安全，所以说到安全，别忘了刹车。刹车五分。

3.操纵和驾驶:驾驶稳定性

说到“控制”这个词，很多人把它理解为车辆的运动性和驾驶乐趣。其实我们说的操控更多的是指车辆的行驶稳定性。汽车在任何情况下能否稳定行驶而不失控，是行车安全的基本要素。所以稳定性越高，行驶极限越高，车自然就越安全。行驶稳定性与车辆底盘、悬架结构和设置、轮胎、车身刚性、重心和转向的调整密切相关，可以说是隐性的安全性能。驾驶稳定性合计6分。

4.控制和驾驶:电子辅助

电子辅助是指电子稳定控制。)的车辆。目前这种配置在欧美是强制性的，国内没有相关的法律要求。很多经验和测试都表明，ESC是一种非常有效的主动安全装置，可以避免大量恶性事故的发生，所以我们给它设置了5分的评分，也希望通过努力，这个配置成为国产新车的标配装置。方法按照欧洲NCAP标准，应急线路变更试验为主要试验，试验分为合格和不合格。如果ESC系统能有效控制车辆状态，避免失控，就通过了，得分4.5分。如果ESC系统出现故障，无法避免失控，则为0，不配备ESC也为0。另外0.5分取决于驾驶员能否主动打开和关闭电子悬架控制系统。

基于以上项目，安全性能占车辆全部120分中的20分，约占重量的16.7%。此外，驾驶和控制中的转向和传动等一些项目也与安全有关。传动系统中要考虑车辆牵引力、抓地力和扭矩转向，这些也直接关系到行车安全。

所以总体来说，车辆安全在我们的总分分布中会接近20%，这是一个非常重要的指标。

◆分数能代表整个车系吗？

答案是否定的，因为不同车型的配置不同，而且目前部分车型已经推出了不同的续航里程版本，这两个方面会让同一车系下不同车型的得分有所不同。

◆哪里可以看到分数？

目前我们的评测系统还处于数据积累阶段，所以测试结果和模型评分的展示暂时聚集在AH-100评测系统的页面上，以及文章和视频中。当积累了一定的数据后，我们会为评估系统的分数和数据单独打开一个页面，敬请关注。

◆系统会保持不变吗？

不会，随着技术的发展，评价体系也会随着产品的整体趋势而变化，相关项目的评分标准也会有所调整。

◆2021年小目标

2021年作为EV AH-100的元年，我们将在AH-100评价体系中坚持现有的公平公正原则，用好这把“专用尺”来衡量纯电动汽车。今年我们计划测试24款主流纯电动汽车，力争优先考虑新上市和热门车型，为消费者提供更直观、客观、有价值的评价结果。