造车只为卖技术？索尼VISION-S技术解读

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很多人没想到的是，索尼在2021年CES国际消费电子展期间，毫无征兆地发布了VISION-S概念车，瞬间屏蔽了很多人的朋友圈。“索尼想造车吗？”它已经成为游戏、音乐、摄影、汽车等众多领域粉丝们不断讨论的话题。作为编辑部的一员，很多人来问我对这件事的看法。索尼会造车吗？VISION-S有哪些独特的功能？在这篇文章中，我们不妨从索尼和汽车的故事开始。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代制造的汽车？

索尼之所以发布概念车，令人难以置信，因为大多数人都认为索尼离汽车行业很远，似乎什么也做不了。事实上，索尼不仅作为汽车娱乐系统供应商历史悠久，还是我们汽车动力电池的创始人，甚至在很久以前就造出了测试车。

虽然这个测试平台没能成为索尼第一次涉足汽车领域的入场券，但它的出现为后来索尼在锂电池行业的崛起奠定了基础。

1991年，索尼发布了一款直径18.4毫米，长度65毫米的圆柱电池，也就是现在经常提到的18650尺寸圆柱电池。当时，这种紧凑型电池技术可以广泛应用于各种电子产品。毫不夸张地说，这是一项划时代的技术成就。

时隔近30年，虽然21700规格的圆柱电池已经开始进入市场，但在目前的新能源汽车中，18650规格仍然是主流产品，最终已经从手机、电脑等消费电子领域跨界到汽车领域。不幸的是，此时，18650的发明者已经悄然退出了单手电池行业。

从旁观者的角度来看，索尼似乎错过了一个成为新能源时代动力电池供应商的绝佳机会。但所谓家家有本难念的经。其实索尼最清楚电池业务好不好。面对LG和松下的疯狂崛起，以及中国政策对中国本土电池企业的倾斜，曾经辉煌的锂电池如今变成了“鸡肋”。

然而，随着电池业务的剥离，它与汽车的命运并没有变得陌生。相反，索尼越来越意识到自己擅长的领域以及如何实现价值最大化。

尤其是在汽车智能电气化的当下，很多原本被认为与传统汽车产业无关的技术，如图像技术、半导体、人工智能等，成为了未来汽车的座上宾，这也为索尼想要造车的命题奠定了基础。

卖车卖技术怎么赚钱？

那么，问题来了，拥有如此多独特技术的索尼，似乎离造车之路只差一步之遥。为什么不会涉足汽车制造领域？原因有很多，但最重要的是造车没有预期的那么赚钱。

索尼看到了世界各地正在发生的一切。实际上是在造车的特斯拉，雷打不动，但到目前为止，还在挣扎着在盈亏边缘反复跳跃；同样是消费电子公司的苹果也动了，但最后还是放弃了；依靠电机控制技术的戴森，不得不让自己的电动车产业“死而搁浅”；而无数的中国品牌纷纷一头扎进红海。这些“前车”哪个不是霸主？哪个没有掌握关键技术？

虽然领域不同，但索尼一直在各种产品线上与世界顶级公司竞争。相机领域的后期制作，切入尼康和佳能促成了三足鼎立；在游戏领域，我已经爱上任天堂很多年了。即使像微软这样的巨大后来者想要进入，它也从未能让Xbox利用销售优势。在家庭娱乐和音频领域，索尼很少推出豪华音频或耳机产品，但一直是玩家和专业音频设备的首选。且不说它在VR、图像显示、AI技术上还有很长的探索时间。

然而，制造汽车是一项无法快速盈利的业务。索尼如果需要大量投资资产，无法在短时间内形成自己的技术壁垒和竞争优势，需要面对长期回报和巨大的亏损风险，会冒这么大的风险吗？

代工虽然直接面对消费者，看似风光（查成交价|参配|优惠政策）无限，但却处于整个汽车产业链的下游位置。作为上游行业的供应商，与下游行业相比，利润率和技术门槛通常要高得多。这也是很多供应商具备整车开发全流程技术实力，却依然不选择推出自己的汽车产品的原因。

索尼的影像解决方案也是一个很好的例子。熟悉手机的朋友肯定对华为、小米、Oppo、Vivo、魅族都很熟悉，他们的产品大多采用索尼的影像解决方案。而一些技术积累较深的品牌，比如苹果、三星，虽然没有直接购买解决方案，但在一些关键元器件上也选择了索尼，比如CMOS。

然而，索尼在自己的手机产品线中一直未能抬起头来，这充分说明了一个问题——好的技术可以作为供应商，深厚的设计功底可以作为工业设计代工，强大的营销能力可以用来销售产品，但这三项都不差的索尼却没能做好手机代工。

说了很多“亮点”，却遗漏了“关键点”

毕竟，汽车是需要行驶的交通工具。奇怪的是，在索尼的发布会上，官方并没有说这款车的性能信息，而是非常详细地解释了这款车的一些技术配置。

当时，特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）诞生于豪华品牌的战场，不仅依靠大尺寸中控屏和一套先进的辅助驾驶技术。但在整车性能与传统高性能车基本持平甚至略有领先的基础上，以科技配置作为“甜点”，让这场盛宴看起来非常物有所值。

虽然发布会上没有提到关键的动力信息，但索尼后来在官网展示了VISION-S的性能数据。

既然政府有意避开这些参数的宣传，答案也很明确——这只是宣传自身技术产品和解决方案的“盘子”，而车身上的那些技术才是索尼想要向世界展示的“硬盘子”。先把比较常见的放在一边，详细说一下。

●安全

高调的技术是索尼提出的Safety Cocoon安全茧，但并不是全新的技术。早在2021年，索尼就在CES上发布并阐述了自己的理念。

比如从有背光的道路驶入隧道时，由于内外光线差异较大，大部分传感器会陷入暂时的“失明”，等待系统调整灵敏度。即使是极其宽容的人眼“传感器”，也需要很短的调整时间。索尼的HDR技术很好地解决了这个问题。这项技术已经广泛应用于索尼的视频和游戏产品中。通过采集不同曝光的多帧图像并合成，可以在强光下识别前阴影区域的细节，从而实现对黑暗障碍物的早期感知。

夜晚这样的黑暗场景也给行车安全带来了很大的挑战，这一直是索尼的强项。依靠背照式CMOS技术对光线极高的利用率，索尼的影像产品在夜间拍摄时一直表现出色，安全茧技术也让车辆在暗光下有更好的图像质量，更快地识别物体的颜色和形状，让夜间驾驶无需额外照明就能获得高质量的影像信息。

不久前，一条奔驰尾灯在手机拍摄的情况下闪烁的消息差点让车主受罚。如果你没看过这个新闻，不妨跳读“其实我很尴尬！尾灯频闪是车的错吗？这就是高刷新率相机拍摄低刷新率LED光源时容易出现的“闪烁”现象。

LMF技术校正了LED光源的闪烁，让相机可以捕捉到正常的画面。这对于自动驾驶系统正确识别车辆前方的红绿灯、尾灯等LED光源非常有帮助。

当然，有了安全逻辑，还需要硬件支持。VISION-S配备了33个不同类型的传感器，包括摄像头、超声波传感器、毫米波雷达和固态激光雷达。

摄像头、超声波传感器和毫米波雷达是当前生产车辆中常见的配置。之前由于成本问题，激光雷达还是很少见的，现在也在很多地图测绘车和自动驾驶测试车上装备。然而，固态激光雷达技术具有结构简单、体积小、寿命长、扫描精度高、扫描速度快、可控性好等优点。，因为它消除了传统激光雷达技术中的可移动部件。当然缺点也很明显——价格昂贵，所以目前大多数固态激光雷达还处于实验阶段。

有趣的是，除了显示具体产品型号的摄像头之外，其他类型的传感器都没有明确标记。这也传达了一个明确的意图——只有相机才是我们的产品，买吧！

虽然都是电子后视镜，但索尼的HDR技术可以更好地平衡摄像头面对“远光灯狗”时的曝光，防止屏幕上出现“致盲”眩光，对安全还是有帮助的。

●娱乐

既然说到车内娱乐，自然是索尼展示技术实力的绝佳平台。在VISION-S概念车的车内娱乐技术中，360Reality Audio和贯穿式大屏更有看点。

总之:360 Reality Audio是一项全新的音频技术，通过分离人声、和声、乐器等不同的音轨，在球形虚拟声场中重新排列，为用户提供更具表现力的音乐体验。

360 Reality Audio应用的一个主要特点是不限制用户使用的播放设备。也就是说，即使是其他品牌的耳机也能达到一定的效果。但它要求录音时音频本身按照360 Reality Audio的标准格式录制。

好的硬件条件当然有助于取得好的效果，但更多的是看音频工程师如何调整，这和机箱工程非常相似。

没有图片怎么会有好声音？因此，除了豪华的扬声器配置，索尼还为VISION-S配备了一个穿透式水平中控屏和两个后置娱乐屏。

这种屏幕形式并不罕见。关注汽车行业动态的朋友，一定是看腻了这种屏幕很久了。虽然最早宣布将在量产车上搭载这款贯穿式屏幕的百腾，至今还没有拿出自己的量产车，但现在很多车企都采用了各种方式来“模拟”贯穿式效果，比如刚刚交付不久的李One。

索尼不能做这么长这么大的屏幕吗？当然不是，在今年的CES上，索尼刚刚发布了其8K电视产品。然而，对于汽车产品来说，安全性、可靠性和可接受的成本是需要考虑的目标。即使往车内扔一台8K电视，恐怕也很难在车辆法规的要求下完美达标。

我绝对相信索尼可以在一个车内限定空的房间里装一台PS4，但如何将自身资源与车内娱乐系统结合起来才是更重要的。毕竟电影音乐好处理，游戏也不都适合在飞驰（查成交价|参配|优惠政策）的汽车上玩。

一个值得玩味的小细节是，我们要经过整车的外观和内饰，才能在屏幕底部找到索尼的logo。

不管是什么原因，索尼已经准备好将其娱乐帝国从一辆汽车转移到另一辆汽车上。在占领客厅的战斗中，很难说谁赢了，索尼、微软和任天堂，因为竞争还在继续。但至少索尼已经率先占领车内娱乐。

●适应性

索尼对适应性的理解，其实是指车辆面对车主、不同用户、未来需求不断变化迭代的能力。在VISION-S上，它通过车人链接、个性化和软件更新等技术来解释这种能力。

它是基带手机中负责解码和编码的芯片，将语音、图片、文字等内容转换成信号，通过无线网络传输。所以基带对手机的信号和传输速率有一定的影响，它决定了你的手机是在2G、3G、4G还是5G频段传输数据。

现在很多车企在发布新车时都喜欢用OTA和AI技术作为智能网联的关键词，但无论是OTA还是AI技术，5G网络都是不可或缺的基础。

此外，在适应性方面，VISION-S还注重与车主的智能连接，在面对不同用户时提供更加个性化的驾驶方案。然而，这些技术今天已经在许多量产车上落地，因此我们在此不再赘述。

写在最后

发布会后没多久，外媒就“是否造车”的问题采访了索尼相关负责人，官方也给出了明确答复，“没有成为汽车制造商的计划”。其实从索尼选择在CES上发布VISION-S，而不是传统的车展上，我们就能看出一些端倪。毕竟在CES上，除了传统车企喜欢发布一些搭载新技术的量产车之外，大部分新车基本都没有量产。如果索尼有心在未来几年量产VISION-S，完全可以考虑在汽车领域更有话语权的全球A级车展上发布新车，比如东京国际车展、洛杉矶国际车展、法兰克福国际车展或者是近几年势头越来越猛的北京/上海/广州车展。

毕竟索尼不是想当车，它只是想“搭个车”。如上所述，客厅娱乐的市场份额和增长已经逐渐放缓，但这些技术很容易转移到汽车产品上。此外，在影像技术方面，索尼也有相当的技术实力。随着辅助驾驶性能的不断提升，对车辆传感器的需求也会不断增加，人们真正交出方向盘的日子越来越近。面对未来的汽车市场，索尼试图通过Vision-S向用户表达对汽车的理解，当然，更重要的是，它向汽车厂商发出了一个信号，我准备为未来的汽车提供技术和产品。你的钱包准备好了吗？