令和第一跑车 试驾丰田全新GR Supra
丰田全新GR Supra作为“订单第一”,在正式发布时就引起了社会各界的热议,主要是因为1。它和概念车差距很大,2。是一辆“宝马心”的丰田车。出于好奇,我们来到台北只是想看看打开新的Supra是什么感觉。
新款Supra在台湾省的名额有限,部分车迷买不到车,可见丰田的营销技巧确实不错。在台湾省,有三种型号,分别是2.0T、2.0T Permium和3.0T Premium,我们测试的顶级型号。看起来价格很高,不是吗?如果你看看台湾省Z4的价格,你会觉得Supra真的很便宜。Z4 sDrive20i Sport Line售价279万新台币,M40i售价370万新台币。看来宝(查成交价|参配|优惠政策)马车标还是有一定分量的。
有一个性的话题,但也许是因为和Z4是一对孪生车,所以总让人觉得少了点。但是外观还是挺原始的,先介绍一下这款车的外观。
我觉得新款Supra的外观很有争议,因为在公布实车的时候,总有一种“落后于想象”的失望。对比概念车的照片,差别就像是第二天早上把夜店美女带回家看她的时候掉队的感觉。可以确定是同一个人,但比例上总有一点区别。
总觉得新Supra的前部有点臃肿。凸起的发动机罩虽然肌肉发达,但比例有点怪异。虽然前脸的大灯可以看作是对JZA80系列的致敬,但它们又开启了“眼睛”,或许是为了追赶时尚。
从侧面看,车辆的前悬非常长,这使得发动机舱看起来更长。此外,车辆侧面还有一些看起来像散热孔的东西,但实际上,这些都是装饰性的。
相反,车尾的设计让我感觉很好。虽然没有JZA80的大尾巴,但是小鸭尾的设计让他看起来很有意思。后备箱上方的线条与上一代有些相似,尾灯向下延伸的线条总是让人想起丰田凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策),这似乎也是现在丰田汽车的特点之一。此外,如果你仔细观察屋顶设计,你会发现屋顶的形状像两个凸起。这样的设计有助于车内头空的表现,也让人想起了RX-7。
至于轮圈和车灯的设计,还算满意,达到了这个级别应该有的水平。轮圈的造型很好,轮胎档次够高,米其林轮胎的舒适性也够高。PS4S的性能在同级别轮胎中非常均衡。至于灯,前后LED光源灯没什么好说的,这才是合适的配置。
从外观来看,除了与Z4共用的后视镜和门把手,其他所有钣金零件都是原创设计。虽然我觉得不是很上镜的车,但是看到真车会感觉好一点。我只能说对概念车的期待有点太高了。然而,从普通人的角度来看,它非常成功。我们在拍摄的时候,吸引了很多路人,就连阿姨们也很惊讶丰田还有“这种跑车”。
浓厚宝马风格的内饰试驾的外观很黄很暴力,但是当你打开车门的时候,你会看到很多红色的元素。如果它可以使用与外观相似的色调,或者简单地使用黑色,可能会更好。中控台的设计完全不同于上一代的前卫和战斗感。一些细节表明它与宝马有着密不可分的关系,比如中控台上的按钮和屏幕。
在车内的其他部分,除了上面提到的中控台屏幕和操作界面,还可以看到很多宝马元素,以及各种开关,比如下面的音响控制面板和空调节面板。有那么一瞬间,我以为自己坐在宝马里。与上一代的原始设计相比,新款Supra的内饰有些沉闷。
车内的多媒体系统与宝马有着不寻常的关系。这个Supra Command系统的界面和上一代iDrive非常相似。要不是旁边的正品碳纤维饰板,我早就以为我现在在宝马车里了。
皮革和碳纤维是汽车的主要材料。靠近驾驶员座椅的一侧增加了红色元素。然而,当你打开车门时,你会发现驾驶员侧的颜色与乘客侧的车门装饰不同。这是原厂故意做的。毕竟在设计上没有明显的驱动导向设计,在配色上可以有意义。
我不认为新Supra的内饰给我留下了深刻的印象。甚至我觉得整体设计没有上一代Supra那么“感性”,内饰配色也是如此。虽然用了很多优质的材料,但红黑配色看起来平平无奇,很多细节会让你觉得自己在宝马里。
空间足够了...以跑车来说现在真正的硬核跑车已经很少了。毕竟激情只是暂时的,而让你大脑充血的纯血车,在家里财政部长的强烈反对下,是买不到的,还是会在坐了几次后被迫赶紧卖掉。善于做生意的丰田很清楚这一点,所以它的舒适性还算不错,至少可以装饮料、手机和钱包。
首先来说说坐姿。除了让你下车麻烦一点,穿裙子的女生可能还得注意。只要膝盖不发软,就能顺利上下车。座椅的包裹性还可以,但是后背和肩膀的包裹性很强。我相信你开车猛的时候肯定能抓到身体。
坐姿虽然低,但不会让你觉得看不到前面或者中控台很高。和老款Supra一样,虽然车头很长,但驾驶时没有压力,继承了日系车的易用性。
在试驾中,我发现了一个关于座椅调节的小问题,那就是在调节椅背的时候,如果一个人不注意,椅背就会蹭到后面的结构杆。对了,后备箱虽然和驾驶室直接相连,但基本上你够不到后面的东西,因为中间有两个低音炮。优点是紧急刹车时后备箱里的东西不容易向前飞。
汽车储物间空好不好,取决于大家的主观感受。反正我觉得就够了。与上一代车型相比,中央扶手下方没有储物盒,但有更多的杯架。最后,你可以在车里放几瓶水或饮料,手机没有空间。
我觉得它的储物间空保持了“跑车应有的水平”,零零碎碎的空间不多,尤其是门板上的储物间空,只够放钱包。在这方面,我不认为这是劣势,毕竟是跑车。
至于后备箱空舱,得益于三门掀背设计,比真正的Coupe 86/BRZ更加灵活。后备箱空不算太深,但像86那样放四个轮胎可能只是一个美好的愿望。不过去超市买东西放点随身行李也是可以的,而且它的后备箱够平,如果物品高的话,上面的隔板可以去掉。
我觉得无论是乘坐体验还是储物性能,都能满足大多数消费者的需求。硬顶设计缺少引擎盖机制,所以腾出了更多的储物空间空,这可能是我更喜欢Supra的原因之一。如果你还觉得储物空间不够空,买个M3或者C 63不是更方便吗?
我就是很快你能怎样?我们试驾的3.0T车型搭载的是宝马B58B30发动机,而上一代自然吸气3.0L发动机已经换成了宝马B48B20的2.0T发动机。变速箱是来自ZF的8HP八速自动变速箱。不用说,这款变速箱在宝马车型上的表现是众所周知的。
Supra只有两个选择:普通和运动,不像Z4有那么多模式。有时候我觉得这种设计挺好的,可以省去选择零食有困难的人。
除了感受很多路人的目光,最大的感受就是很快。虽然340马力的输出不如GT-R或者NSX,但其实你会觉得开着就够了。与之前的丰田性能车相比,Supra的动力输出表现与宝马并无不同,油门响应更直接,降档响应更直接,人们感受到的推力也更直接。
根据我过去驾驶RC F的经验,虽然是一款强调性能的车型,但丰田的动力输出总是让人有些保守,不够快,但不够刺激。但Supra不会让你有这种失落感。很快很刺激,但不是那种粗暴无理的暴力。
在正常模式下,变速箱的响应足够快。与丰田通常的立式八速自动变速箱相比,它的速度快如闪电,变速箱的逻辑也很好。你根本不需要换档拨片。当你切换到Sport模式时,整辆车会变得更加斗志昂扬(查成交价|参配|优惠政策),变速箱的档位选择也会变得更加主动,排气管的声音也会变得更加明显,在收油的时候还会有明显的爆燃声,能够激起你的听觉神经。
与上一代车型相比,在保持3.0T设定上似乎没有什么“提升”。之前的2JZ-GTE拥有超强的改装潜力,让人记忆犹新。甚至一些制造商已经将2JZ-GTE移植到新Supra的发动机舱中。我觉得2JZ-GTE确实有其必要性,但对于大多数消费者来说,能否疯狂改款并不是关键。最重要的是它能跑得更好,更流畅,更省油,能通过各国的环保法规。全新Supra的动力成熟度非常高,均匀连续的推力足以刺激而不会让你感到疲惫,这是现代跑车应该具备的特点。
和其他日系、德系竞争对手相比,340马力的Supra似乎有些不足,但跑起来确实感觉很好。测试时,我们必须非常小心速度的控制。如果后轮空转得太严重,会严重影响性能。即使后轮配备275毫米PS4S,也很难抵挡500牛米的蛮力。
开起来还是有点日本车的感觉Supra使用与Z4相同的CLAR平台,因此悬挂结构与Z4相同,但名称仍有所不同。丰田只是简单地称前悬架为麦弗逊结构,而不是像宝马那样取一个很酷的名字。顺便说一下,Sport状态下的减振阻尼系数会发生变化,转向手感也会有所不同。
相比动态表现,Supra的操控感才是真正值得一说的部分。感觉不像宝马预期的那样,但是和我们开的丰田/雷克萨斯有很大的不同。转动方向盘的第一瞬间会让你觉得转向反应不是很灵敏的类型,更像丰田。然而,方向盘转到那个区域后,又变回了宝马。它的指向性非常好。50: 50的体重使它很少转向不足。此外,这款车的车轮/轴距比为1: 1.55,厂家声称这是最佳的操控性比。
拍摄时,我们发现了一辆IS200t F Sport作为摄像车。经过不平的道路,我甚至认为Supra比IS200t F Sport更舒适。在回弹的处理上,Supra更温和,能吸收更多的振动。这也可能是因为米其林轮胎,因为is配备的是胎侧更硬的普利司通S007A。
但舒适归舒适,可操作性也不含糊。在极限转弯时,Supra仍然会翻滚,但它不会阻止你弯腰。厂家宣布这款车重心高度只有461mm,再加上低坐姿,转弯时会让你非常自信...这当然是在一般模式下,当跟踪系统完全打开时。
如果打开Sport模式,你会发现后排的动态变得更加灵活。在Supra上,你几乎坐在后轮轴上,所以后方的动态会非常明显。狭窄的山路会让你觉得很刺激,尤其是台北,那里的山路都是向中低速曲线型倾斜。但是如果提速,比如北京的高速弯道,车尾的动态可能需要注意一些。
据说国外媒体对Supra尾巴的跟踪性能不是很满意。我觉得这是一个双面的事情。我之前说过,Supra的设置确实给低速或者连续左右转弯的司机带来了很多乐趣。你可以有一个灵活的尾巴,而不用完全移除跟踪系统。随着油门的深浅,车头可以指向你想去的地方,但有些买家可能不喜欢灵活的车尾,因为如果车速快,你可能无法完全控制车尾,这会造成心理负担。
看到Supra难免让人想起同组的86人。Supra的车宽比86宽,轴距比86短。我觉得Supra是一款很好玩的跑车,比较精致。我觉得开Supra比开86舒服,86就像那些小跑车。因为它缺乏动力,会让你想更快...更快。Supra不是这个调性,因为不用太紧就能感受到它的速度。
至于刹车性能,我们步出了不到30m的惊人表现。是的,这可能也和我们试验路段的沥青状况有关。无论如何,Supra的刹车脚感觉不错,不会过敏,但逐渐可控。
有些地方不太令人满意,比如内饰的宝马风格太明显,但就它的表现来说,我认为它是非常成功的。首先,它成功地带来了Supra回归的热潮。全世界都知道它其实是一台Z4,但是它的冲力已经超过了Z4。第二,没有人能质疑宝马对操控的掌握,即使它可能不是赛道上最快的车,也有很强的宝马风格,但它至少比现在丰田的任何性能车都更有驾驶乐趣。
这种合作方式对于丰田来说是非常常见的。高性能发动机由雅马哈联合开发,86是与斯巴鲁共同开发的。然而,没人想到丰田这次会把它的精神象征Supra挂在宝马上。我不认为这有什么好的或坏的。至少会让它离我们更近,不会像NSX或者GT-R那么远,开起来真的很“酷”,更直接也不会。一个卖不好,另一个不知道下一次大的变化是什么时候。在这方面,我还是很佩服丰田的商业头脑。
昭和:
平:
更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。
一些图片看看吧>>点击查看今日优惠<<
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码