跑远一点可行吗？ 北汽新能源EV200试驾

更适合城市路况

北汽新能源EV200大家应该都很熟悉。是在老款E150EV的基础上，更换电机和电池组两大核心部件，升级电控部分后“进化”出来的车型。它最大的亮点之一就是官方续航里程提升到了200公里，对于关注电动车的消费者来说，这是一个非常重要的变化。

2021年底，同事刘雨欣在赛道上驾驶EV200“竞速（查成交价|参配|优惠政策）”获得了200多公里的实际行驶里程，但赛道上的节能竞速成绩并不能代表其在日常驾驶中的实际续航表现。所以这一次，我将在北京和张家口之间驾驶EV200，重点关注EV200在城际交通中的续航和驾驶表现。然而，当这短短的两天试驾结束后，除了体验到的车辆性能之外，面对“长途旅行”，作为一名普通电动车车主，我也有了一些可以考虑的东西。

●动力升级回顾

从表中我们可以直观的看到，EV200和老款E150EV的电机和电池的数据都有了很大的提升，这让我对EV200的性能有了一点期待。

●城市驾驶问题不大，高速时提速弱。

第一天出发是在北京汽车博物馆，大约220公里到官厅水库吃午饭观光，然后到张家口国际大酒店。听着活动日程，我心想，EV200的实际道路续航里程还能超过200公里吗？如果我们在往南的旅途中沿着高速路行驶，目前这条路上不会有国家电网的充电设施来补充电力。我不得不有点担心停电会在中途发生在我身上。毕竟我开车不走“绿色路线”。但是，当活动组织者提到我们的车辆会在水库补充能量时，我想背后一定有什么东西。

还没等我想好怎么面对暂时没电跑的尴尬局面，领头车就把我们开走了。周末北京市区大部分道路都会出现不同程度的拥堵，团队选择的西三环G7快速路真的太拥堵了！我们离开后不到五分钟就开始“爬行模式”。在交通中停车后，松开制动踏板，EV200将有大约一秒钟的暂停时间，然后非常缓慢地移动大约两秒钟，然后在第四秒钟开始慢慢移动。松开刹车后，车辆的前进节奏比普通自动变速箱车型慢了一拍半，很快其他车辆看到了强行拥堵的机会。之后我再起步的时候，总会点一下“开关”，让车跟上前面的车。如果是在高架桥上坡段，间隔会更长。

偶尔可以在路上遇到一些比较平稳的路况，EV200可以显示出电动汽车动力输出的最大特点——电机可以在任何速度范围内瞬间获得最大的扭矩输出。这一特点使其在0-60公里/小时速度范围内的动态响应相当不错。只要打开开关，180牛米的最大扭矩就足以在城市中加速超车。由于EV200采用单速变速箱，加速的速度完全取决于踩下油门踏板的程度，整个加速期间不会出现动力中断的情况。

EV200采用电子助力转向。一开始我以为厂家会把这种偏向城市驾驶的车的方向调整到特别轻，但其实转向还是需要一些力度的。个人喜欢这种感觉，但可能女司机会觉得有点辛苦。此外，车身尺寸相对较小的EV200，在城市道路“辗转反侧”时也相对轻松。

除了这一段出京的驾驶体验，第二天在张家口市区的驾驶表现也体现出EV200能够在限速较低的城市道路上发挥自己的特色，顺利完成了上车或买菜的任务。

然而，我们今天体验的重点是EV200的高速驾驶性能。进入G7高速后，我主动拉开距离第一辆车进行测试。经过几次加速体验，我觉得EV200的动力性能决定了它不适合高速路况。这主要是因为其电机最大功率相对较低，53 kW 比目前大多数1.0L自然吸气发动机都要大。高速推1.3吨的EV200显然是遥不可及的。80-100公里/小时的提速勉强可以接受，100公里/小时以上只有一点焦虑，EV200官方最高时速只有125公里/小时，也反映出这款车的高速能力确实很弱。

●爬坡路段能耗增加明显。

暂时抛开EV200高速平稳行驶这件事，因为往下看，续航里程只剩下68公里。这时，我们刚到吃午饭的地方。然而，它离我们的目的地近120公里。哪里可以充值？不过，先来看看行车电脑计算出来的续航消耗，以及实际行驶里程和我们的是否有很大的差距。

这里先说说出发前车辆的状态和行驶情况——全车三人，每人携带设备约5公斤。在体验续航的时候，一直开空和声，尽可能模拟正常行驶的状态，一直用D挡，中途不停车。

熟悉北京周边地区地理的朋友应该都知道，北京到张家口的必经之路八达岭高速是盘山高速的一段，落差超过500米，我们到了那里，高程路段占了很大的比例。我记录了出发时行车电脑显示的续航里程，然后记录了到达目的地时的剩余续航里程。扣除后，行车电脑续航里程消耗为130公里。但是我们的实际行驶距离是110.3公里，所以可以看出这段时间较长的上坡距离明显增加了车辆的续航消耗。

有网友看到图中拥堵路段的长度为8公里，可能会产生疑惑——拥堵的路况是否对电动车的续航也有一定的负面影响。我们还记录了西三环主干道到万泉河高速的距离，发现在严重堵车的情况下，续航能力会略有下降，但没有爬坡那么严重。

出远门还得带个“移动电源”

●有没有比超级充电桩更好的充电设备？

我没有吃早餐就参加了活动，此刻我已经饿了，但就在餐厅门口，我的注意力被一辆蓝色卡车吸引住了。

特斯拉的超级充电站确实非常高效，但只是一个固定位置的充电桩。如果主人开车去荒野，仍然很难移动。然而，BAIC新能源给出了一个更强大的充电方案——在卡车上安装快速充电桩，一个负载就是四个。这辆名为“电动汽车移动充电站”的卡车实际上是一个巨大的移动电源。当然，来这里充电的不是手机，而是我们的EV200。

简单的吃了顿饭后，我出来问了一些关于这款“移动电源”的信息，但最终没有得到太多消息——这款车是BAIC自己改装的，一般用于厂家活动。当用户呼叫充电和救援时，会出现这辆卡车。该车搭载独立柴油发电机，为4个快速充电桩发电，关于该车的一些具体参数并未透露。

既然提到了这个移动充电站，那就来说说我们的EV200在这次试驾中使用的充电方式。与大多数电动汽车一样，EV200支持快速充电和慢速充电。除了这个“移动电源”，BAIC新能源的快充桩也可以进行快充。

到了晚上住的酒店后，工作人员说要把车开到地下室充电。我想，我现在可以看到充电桩了。结果还是出乎我的意料。他们将车内的220伏家用充电盒连接到临时安装的接线板上，慢慢给车辆充电。箱式充电的优点是充电用电采用民用电充电，而慢速充电桩如果自行安装，则需要用商业电来计算电量。

●车辆整体偏向舒适性训练

说了“充电神器”后，车充满电继续出发。让我们继续体验EV200的驾驶性能。

电动汽车的一个重要功能是能量回收系统。然而，EV200的能量回收系统在D挡并没有起到很大的作用。打开“开关”后，感觉像是普通汽油车在中高档位踩下油门后的发动机制动效果。当你切换到E挡时，制动力会稍微强一点，再按下旋钮左上方的“E+”按钮，在E3模式下能量回收效果会很强。与大多数电动车类似，EV200的能量回收系统启动时，乘客往往会感到不舒服，驾驶员有时会受到强烈制动感的影响。

因为车队在试驾期间一直在不停的跑，所以我们没有办法将EV200的刹车体验到极致。EV200的刹车明显向“稳中有进”的方向调整。制动踏板的行程非常长而且很软。如果不是为了激烈驾驶，很容易让车直线减速。

车身较重虽然影响加速，但另一方面对乘坐舒适性有一定的积极影响。正常情况下，当你坐在其他小型车的后排，快速通过减速带时，你会感到非常颠簸，甚至会从座垫上弹开，但这种情况在EV200上得到了缓解。我们的路线不涉及太多弯道，无法体验底盘悬架在弯道的表现。但在未铺装路面行驶过程中，悬架对路面的反馈不太清晰，但这种设置有利于增加乘客的舒适性。

如果开排量小于1.5L的小型车，在120km/h时，发动机转速通常会达到3000 rpm左右，发动机的轰鸣声将是主要的噪声源。对于没有发动机的EV200来说，高速巡航时的噪音表现能给人一种愉悦的感觉。电机快速加速时电流声明显，但速度稳定后就小很多了。虽然还能听到哼哼唧唧的高频声音，但总的来说并不烦人。与汽油车相比，更好的噪音性能是EV200在高速行驶中令人满意的一个方面。

●续航里程与坡度的关系过于敏感。

回程也有一次长途续航里程体验，从鸡鸣驿古城出发，终点在北京地铁8号线林翠桥站A出口附近。同样，我们必须通过八达岭高速返回北京，但这个方向的道路主要是海拔下降的道路。通过与行程相同的方法，我们计算出行车电脑消耗的续航里程为108公里，而我们的实际行驶距离达到了119.9公里，可见连续下坡路段可以明显增加实际行驶里程。

由于试驾活动日程紧张，限制因素很多，我们更感兴趣的是体验EV200的续航能力，而不是非常准确地计算它的续航能力。此外，在我们的整个活动中，车辆从未充满电或断电。但是，我们仍然可以清楚地了解城市拥堵、海拔上升和海拔下降对EV200续航里程的不同影响程度。

轻秀版车型比较划算

●外观更加精致。

EV200不仅在动力和电池部分发生了变化，在外观的一些细节上也发生了变化。

EV200的整体轮廓与BAIC E系列两厢版和E150EV相同，但几处细微的改动使其极具辨识度。个人认为EV200的下包络比老款精致很多。蓝色封闭式中网突出了它是一款“环保”车的特点。

185/65 R14的轮胎尺寸其实在小型车中挺常见的，厂家也没有为了节能特意选择175甚至165宽度的轮胎。但EV200所用的精致的GREEN-MAX HP010系列轮胎是节能产品。没有备胎设计，可以稍微减轻车辆的负担。

●仪表盘是内饰的亮点。

内饰也在老款的基础上进行了调整——仪表盘、中控屏、换挡旋钮都有所改变，蓝色饰条也是EV200内饰的新特色。按下仪表板右下角的按钮栏，切换中间液晶屏上显示的内容。

相信这个带液晶显示的仪表盘能引起大家的兴趣。上图分别显示了它可以显示哪些信息。这个仪表盘挺适合对驾驶数据感兴趣的朋友，但是对这些数据不感兴趣的朋友需要注意，不要把当前值当成车速，有些司机在试驾的时候会被它搞糊涂。

●配置相当齐全。

该图显示了日常驾驶中的常见配置。我们的测试车配备了它们。自动大灯响应非常快，但自动雨刷多次出现“干刷”，需要改进。多媒体系统的响应速度在同级中处于中等水平，安装了凯立德导航。倒车影像分辨率低，辅助线不会随着转向而变化，所以便利性几乎差。

我们驾驶的EV200灯光秀版是EV200的中端车型，与高光享版只有一个真皮座椅差，比低光版要多很多。如果您正在考虑购买EV200，我们建议您考虑灯光秀车型。目前EV200在北京地区可以享受总计9万元的补贴，所以我们今天测试车的实际购买价格是13.69万元。

由于行程密集，我们在本次活动中没有骑行空的体验和后备箱的数据测量。你可以点击文章底部的相关链接，参考我们之前的文章，获取这些信息。

●全文摘要

经过两天的试驾，问题有了一个大概的答案——如果到目的地的往返距离接近200公里，我建议你把EV200停在家里，选择其他交通工具。除了在高速时性能较弱之外，更重要的原因是电动汽车的续航能力会受到各种道路实际情况的很大影响。为了达到EV200的官方200公里续航里程，需要更好的路况。当然，如果有一个移动充电站一起出行的方式，真的是“不怕走遍天下”。

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但如果你每天只需要EV200完成短距离通勤上班的任务，那么它的性能还是相当称职的。换句话说，对于生活在彩票难买的城市，对短途用车有刚性需求的消费者来说，EV200仍然是一个不错的选择。

试驾车型参数表