颠覆想象力 测试高合HiPhi X创始版6座

综合续航成绩495km

在测试的日子里，我记不清被“看”了多少次，不厌其烦地向路人解释。这是一个全新的新品牌，叫做高合。这款车叫高合HiPhi X（查成交价|参配|优惠政策），售价68万元，纯电动。一般情况下，“吃瓜的人”听到这个会跌跌撞撞跑两圈就走掉了，但是相信你可以打开这篇文章，你肯定想了解更多关于它的专业测试信息，那就开始吧。

●耐久性测试

高HiPhi X配备了容量为97千瓦时的三元锂电池组。官方标称NEDC续航里程为550公里，相对保守。不过要知道这是一款中大型SUV，整备质量2580kg。它的实测巡航性能会如何？

在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准。与原标准相比，新标准在一些测试细节和结果显示上做了一些调整。如果您想了解新测试标准的调整细节，请点击此处阅读新标准的解读文章。

○城市低速耐力

值得一提的是，高合HiPhi X还有一个“续航增加”模式。开启后，我们将最高限速设置为120km/h，此时车辆的动力输出变得更加柔和，同时车内用电设备的功率进一步降低。比如空调制的散热效果大大降低，汽车屏幕亮度降低，甚至手机充电功率降低。

低速续航测试中，高合HiPhi X累计行驶101.5公里，为车辆充电累计充电19.15千瓦时，根据计算，在这种天气情况下，低速续航测试的耗电量为18.89千瓦时/百公里。按照其97kWh的电池容量，在城市中低速续航513公里，按照每天60公里的通勤距离，一周可以充满电一次。

○高速耐久性试验

与城市低速续航测试类似，在高速续航测试开始时，我们还将车辆设置为充满电，驾驶模式设置为经济，动能回收设置为最强挡位，“续航增加”模式，空设置为23℃/风量自动/降温，小计里程清零等。

最终，HiPhi X在行驶了209.8公里后完成了高速续航测试，车辆充电总电量为44.18千瓦时，根据计算，在这种天气条件下，高速续航测试的耗电量为21.06千瓦时/100公里。按其97kWh的电池容量计算，高速续航461km，从北京到天津还有大量充裕的电量可以跑。

● HiPhi X综合续航性能:495公里

根据实际续航测试结果，按照城际高速+城市低速的比例，我们计算出高合HiPhi X的综合续航得分为495km，与其标称550km的NEDC续航里程相比，有10%的差距，这说明这款车的续航依然“扎实”，完全可以胜任大部分日常出行场景。

实测0-100km/h加速4.17秒

●无可挑剔的动力

值得一提的是，高合HiPhi X还拥有“个性化”驾驶模式，不仅可以设置动力输出，还可以定制悬架的硬度和转向强度。但是对于这样一款长度5.2米，重量超过2.5吨的中大型SUV，我更愿意把所有的设置都调整到最舒适的状态。

HiPhi X有四种能量回收模式:弱、柔、中、强。除了汽车页面，还可以使用方向盘后面的拨片进行切换。在最低档位，基本和开燃油车一样。当调整到最强档位时，其介入不会太突然。前半部分比较柔和。只有到了下半场才能感受到明显的推拖感。按部就班的感觉很好。

●加速试验

加速测试前，我们保证测试车的剩余功率在85%以上，并将车辆的加速、转向、悬架等模式调整为运动，同时关闭车身稳定系统和所有辅助驾驶功能；此外，包括多媒体和空调制在内的所有电器也关闭。

在测试过程中，我们发现HiPhi X在初始加速期出现了轮胎空打滑现象，悬架拉伸明显，车辆起步姿势夸张。最终测得的0-100公里/小时加速结果为4.17秒，略低于官方标称的3.9秒。我们认为这主要是由于初始加速期的延迟。

与同级别特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策）和蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）相比，高合HiPhi X仍有明显优势。值得一提的是，之前测得的2020款宝马X5 M（查成交价|参配|优惠政策）的0-100km/h加速为4.02秒，这是一个不精确但很容易理解的比喻。也是一款中大型SUV，这款HiPhi X的双电机系统足以与宝马X5（查成交价|参配|优惠政策） M上的4.4T V8发动机相匹配。

刹车和隔音表现不佳

●底盘质感有待提升。

另外，高合HiPhi X的底盘虽然是部分舒适性调整，但悬架在横向支撑和前后俯仰方面都有不错的表现，不会给人开大船的感觉。

Hi Hip X提供的10°摆幅后轮主动转向功能，不仅可以减小转弯半径，还能进一步提高车辆操控的灵活性。加上稳定的转向手感和良好的前指向性，也让驾驶起来相当享受。

●制动测试

Brembo四活塞前制动卡钳是整个HiPhi X的标配，硬件配置也是独一无二的。根据实测数据，其0-100公里/小时的制动性能为41.59米，对于这样一台大容积的车辆来说是一个及格的数据。但从上图可以看出，HiPhi X后期缺乏有效的制动力，这也拉了整体表现的“后腿”。

●噪声测试

如前所述，从主观上来看，HiPhi X在行驶时的胎噪和风噪还是有些明显的，主要是因为它采用了无框玻璃的车门，车身尺寸过大。实测数据也证实了这一点。虽然各速度区间测得的分贝基本符合推荐的噪音值，但要知道这是一辆售价60多万元的车，还有提升的空间空。

NT展翼门到哪都是焦点

●看起来够高档吗？

对于一辆售价60万+的纯电动车来说，常规意义上的美感和科技感似乎是一个及格的水平，我们希望看到更多的新鲜感。把高HiPhi X放在那里，连不认识车的路人都能看出它不便宜。

中大型SUV为了被更多用户接受，在实用性上妥协，一般都采用比较常规的车身造型，最多是溜背来凸显年轻感，但像高合HiPhi X这样的中大型SUV并不多见。此外，常规的“贯穿式大灯/尾灯”也被“玩坏了”，HiPhi X增加了大面积的投光灯和转向灯，更是独树一帜。

我不想过多谈论汽车的侧面设计。从图中可以看出，这款车注重设计感，灵动优雅修长。花60多万买一辆纯电动车，相信很多人都想获得“荣誉感”。HiPhi X的电动六开门，一定会让你获得荣誉感、仪式感和回头率。

说实话，电动门开/关的过程并不如手动门开/关效率高，而且由于门的底边装有雷达探测障碍物，所以门经常会因为乘客站得太近而停止打开，需要手动打开，这也是目前市面上这些电动门不可避免的尴尬。不过话说回来，HiPhi X的开门方式除了彰显尊严之外，还能让你优雅地走进车内，而这些细节可能正是目标用户群体所关心的。

电动充电盖可以直接用手打开/关闭，也可以通过中控面板操作，这在纯电动车中非常常见，放在HiPhi X上也没有违和感。

用“漂亮”这个词来形容车尾就够了。不得不说，高合HiPhi X的车在美学设计上真的很优秀，而上面提到的电动六开门就是精髓。这辆车看起来够高档吗？我觉得，当然是够高档，够高贵。进入车内，HiPhi X依然不乏惊喜。

内饰细节让人眼前一亮

●车内最独特的地方是什么？

首先，高合HiPhi X的整体中控台布局与普通车型不同。配备副驾屏的车并不少见，但那些车还是保留了“完整”和传统的中控台，HiPhi X也做了一些照顾。

副驾驶前方的中控台区域有很多前探，也就是副驾驶有一个大腿部空的空间。此时“女王副驾”更加实用，乘客的膝盖和小腿不会干扰中控台。纵向距离更长，副驾驶离屏幕更远。好在副驾驶的屏幕尺寸足够大，看一部小电影并不难。

中控屏尺寸16.9英寸，仪表尺寸14.6英寸，两个屏幕都不小。仪表内容显示逻辑符合常识，中控屏操作逻辑好用，但在操作层面还有优化空的空间。此外，中控屏显示细腻，响应速度一般。考虑到HiPhi X的高定位，我觉得有必要继续完善。

传统的杯架和手机储物格位于扶手箱前方。同时，前排过道下方有一个体积相当大的储物槽，方便放置手提包等稍大的个人物品。但如果这个储物槽的位置比较靠后，前排乘客在取放物品时会受到座椅的干扰。

这款车的“电子味”真的很浓。也可以称之为科技感。除了电动门，车里所有的窗户都是触摸按钮。为了方便驾驶时驾驶员的盲操作，主驾驶侧的车窗按钮为常规物理按钮。第二排门板内侧还有空调节按钮、座椅等功能按钮，营造了良好的阶级氛围感，触控按钮的灵敏度也不错。如果非要选短的，我觉得可以加媒体控制按钮会更好。

也许是为了更好的宣传感，前排乘客头顶留了一个遮篷，肯定会对前排头部空房间起到积极的作用。别担心，这个顶篷看起来不会被晒伤，因为它离头顶很远。车内最独特的地方是什么？中控台的造型是其中之一，门板内部的触控按钮是另一个。这些只是设计层面。在座椅功能和座椅空房间方面，HiPhi X还算不错。

座椅配置直接拉满

●乘坐体验够尊贵吗？

作为一款相当大尺寸的中大型SUV，我们不应该担心乘坐空的房间。相比之下，我们更关注座椅配置的水平和整体乘坐体验。

而前排和第二排座椅是亮点。提供通风/加热/按摩。除了主驾驶座，其他三个座椅也都有电动腿托。不过座椅填充物不软，感觉不像大沙发。你到底喜不喜欢？

如果满员出行，第二排和第三排可以同时容纳成年人。第三排虽然头部空不足，腿部支撑力较差，但对于中短途出行足够了。不过我相信HiPhi X第三排的使用频率应该不会特别高。将第二排座椅调整到最靠后的位置，乘客两腿之间有足够的空间空。

一般“boss键”只将副驾驶座调整到前排位置，但高合HiPhi X只需一个按钮就可以将副驾驶座向前调整，第二排座椅向后调整，省事。然后，把座椅往后放下，睡起来就舒服了。

第二排座椅可以左右移动，但即使将两个座椅之间的距离调整到最远的距离，中间的过道也不足以让一个成年人轻松进入第三排，所以除了“靠近我旁边的女孩”之外，我不知道座椅的左右移动能做什么。

我们刚才说过，第二排座位中间的过道，不够成年人轻松通过。事实上，进入第三排可以很优雅。用一个按钮将第二排座椅向前折叠，然后走进去。除了空出风口和电源接口，第三排的化妆镜很有意思，精致又有设计。

除了行李箱的常规容量外，行李箱盖下方和前舱还有额外的储物间空。对于HiPhi X的目标用户来说，这款车的存储容量应该是足够的。第三排座椅的靠背在放下恢复时有电子辅助，不费力，但最好加电动放下/恢复。

后备箱门的投影开启方式也可以算是一种仪式感。尤其是在下雨天，你不必为了触摸行李箱开启按钮而弄脏手。与传统的尾门踢腿感应开启相比，这也降低了摩擦脏裤腿的风险。总的来说，我觉得无论是乘坐体验还是一些贴心的细节都不错。整体静态表现，高HiPhi X可以获得更高的分数。

总结:

我相信看完这篇测试文章，你的脑海里会闪过一个想法。什么样的人会买这辆车，值得买吗？想请大家先把高合这个品牌放在一边，再来回忆一下HiPhi X的产品点:60多万元，中大型SUV，0-100km/h加速4.17秒，97kWh电池组，开创性的NT翼门，一、二排标准座椅通风/按摩，全车电动门，一系列新颖设计等.......说它是概念车也不过分。

但作为一个新造车品牌，高合HiPhi X肯定会遇到品牌知名度低、产品零口碑、消费者疑虑等问题。我觉得目前选择购买这款产品的用户，一定是被它的创新理念所吸引，不愿意在同样的价格下选择其他更以家庭为导向的产品来跟风。毫无疑问，选择高合HiPhi X无论走到哪里都能成为围观的焦点。

不知道你有没有“听你的话就像说你的话”的感觉。无论如何，我对这个开创性的产品持开放态度。举个例子吧。李ONE刚推出时，“延伸驱动力”和“爸爸定位”也是备受争议。两年后的今天，月销量接近1万台。你觉得高合HiPhi X能像李ONE一样被消费者认可吗？不妨在评论区讨论。

测试车型配置