玩转四驱（26） 雷克萨斯四驱系统讲解

品牌介绍和历史

雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华汽车品牌，成立于1983年。雷克萨斯推出的首款致力于高端车型的SUV是诞生于1997年的雷克萨斯LX（查成交价|参配|优惠政策）系列。到目前为止，它有三款SUV车型:LX、GX和RX。

●雷克萨斯SUV车型历史

雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）: RX是丰田汽车旗下的一款中型城市SUV车型，属于越野车和轿车的跨界车。RX系列的首款车型RX300于1997年发布，RX几乎是世界上第一款介于越野车和轿车之间的跨界车型。

“第一代rx”

“第二代rx”

“2021年款RX350”

RX 300基于承载式车身结构、四轮独立悬架、前横置发动机和带有自动耦合中心限滑差速器的四驱系统，具有良好的通过性和城市驾驶稳定性。2021年，第二代RX发布；2021年，第三代RX诞生，第三代车型还在生产。

《第一代GX》

“第二代车型目前正在销售中”

雷克萨斯GX（查成交价|参配|优惠政策）: GX车型定位为中型豪华SUV。与RX车型相比，越野能力更强，属于硬核越野车。第一款GX车型是诞生于2000年的GX 470。它采用无负载车身结构，托森差速器。第一代车型诞生于2021年，2021年换代。到目前为止，已经生产了两代车型。

“第一代LX”

雷克萨斯LX: LX车型定位为大型豪华SUV，也是雷克萨斯的旗舰SUV车型，由LAND CRUISER开发。最早诞生的是全时四驱LX 450。采用托森式中央差速器，可根据需要自动分配前后轮扭矩，也可在需要时锁止中央差速器。

“第二代LX”

“2021年，第三代LX诞生”

自诞生以来，LX就确立了豪华与越野并重的个性。除了所有的越野装备，豪华程度堪比当时的豪车。LX一共产生了三代，从1996年诞生到1998年被取代，接下来是1998年到2021年的第二代，2021年到现在的第三代。在这三代中，LX一直传承着其经典的越野设计。

在售雷克萨斯SUV车型四轮驱动系统概述

车系四驱形式RX全时四驱GX全时四驱LX全时四驱

RX系列四驱系统讲解

● RX350

RX系列车型是雷克萨斯品牌下专为城市路况打造的城市高端SUV。除了RX270为两轮驱动车型外，其他车型均为全时四驱车型。这款位于市区的SUV在四驱方面表现如何？下面详细介绍一下。

●引入四轮驱动结构

结构上，RX350采用全时四驱系统，中央为电控多片离合器结构，但没有四轮电子刹车辅助装置。该系统有助于日常道路驾驶。当四个车轮都有动力和附着力时，车辆在转弯或恶劣路况下可以有更强的稳定性和通过性。但是，由于四个车轮没有电子辅助，当遇到交叉轴或恶劣的越野事件时，它们可能无法帮助车辆摆脱困境。

●四轮驱动系统的操作

日常驾驶时，驾驶员不需要任何操作，电脑会自动分配前后轮的扭矩。遇到复杂路况时，可通过中央扶手箱前方的“LOCK”开关将前后扭矩固定在55: 45。

●爬坡测试性能

遇到陡坡时，只要四个车轮都有附着力，RX350就能轻松通过。即使路面附着力整体降低，只要一个车轮不单独打滑，前后扭矩都可以通过中控上的LOCK开关来固定，同时动力可以帮助摆脱困境。但是，当一个车轮单独打滑时，所有的动力都会被打滑的车轮消耗掉，因为RX350的四个车轮没有电子刹车辅助。

●跨轴项目绩效

如前所述，由于RX350四轮没有电子助力，遇到十字轴项目时，所有的动力都会被对角的两个空轮消耗掉，类似项目无法完成。

优点:全时四驱，使用方便，无需额外操作。

缺点:没有电子刹车辅助，脱困能力差总结:

通过测试可以看出，RX350虽然配备了全时四驱系统，但并不具备越野能力。针对城市路况的纯定位，这套系统对于有效提升车辆在城市湿滑路面和弯道上的稳定性有很大帮助，恐怕也不是他对于越野的追求。即便如此，一辆70-80万的豪华SUV，没有电子辅助设备，难免会有些遗憾。

GX系列四驱系统讲解

●雷克萨斯GX460

雷克萨斯GX460是一款命运坎坷的车型。今年1月在中国上市，4月在美国报道存在严重安全隐患，直接导致丰田全球召回该车型，接受1600多万美元罚款。现在，车身稳定系统软件升级后，丰田声称安全隐患已经消除。嗯，测试四驱性能应该没问题。我们现在开始吧。

◆四轮驱动结构

看到雷克萨斯GX460的四驱结构图，有没有觉得眼熟？其实这款车的四驱系统和国产4.0L普拉多（查成交价|参配|优惠政策）的非VX NAVI版基本一致。中间是JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分动箱实现前后动力传递，分动箱具有强大的锁止功能。但是没有硬件配置可以限制前后轴上的滑动，近似的效果是通过电子制动实现的。普拉多4.0 VX NAVI版在后轮轴也有差速锁，结构上比GX460更坚固。

◆四轮驱动系统的运行模式

雷克萨斯GX460配备了丰富复杂的电子设备，但四驱系统的控制部分相对简单。酒吧边上的小杠杆通常不用。面对一些比较困难的路况，只需要按下方向盘右侧中央差速锁的锁止按钮即可。

H4高速四轮驱动模式和L4低速四轮驱动模式的主要区别仅在于动力传动比。当L4模式接合时，分动箱的低速扭矩放大齿轮启用，发动机的扭矩输出增加到2.5倍。正常情况下以H4模式行驶时，前后轴功率分配为40: 60，最大比例可达29:71。

◆四轮驱动性能实际测试

采用非承载式车身结构和KDSS电子动态悬挂系统，在前轮几乎踩在驼峰顶上的情况下，右后轮仍能贴地。拉伸的幅度很大，这绝不是RX这样的城市SUV能做到的。

当左前轮和右后轮分别即将踏上驼峰顶部时，横轴状态完全形成。前轴和后轴上悬挂空的车轮开始空转动，浪费动力。这时我们可以看到电子刹车在工作，但是我们没有锁止中央差速锁，所以动力可以在前后轴之间分配。目前还处于上坡阶段，应该给后轮轴分配更多的动力，这使得电子刹车辅助克服了后轮轴的更多动力，降低了其效果。然而，结果是，车辆在反复制动时移动缓慢，直到通过交叉轴的障碍物。

虽然雷克萨斯GX460在第一次测试中的表现并不轻松，但在没有锁止中央差速锁的情况下，仅靠H4高速四轮驱动模式就能通过障碍，可见其电子制动系统还是相当强大的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

第二次我们还是采用了H4高速四轮驱动模式，但同时按下了中央差速锁按钮，让前后轴获得的动力始终保持50:50。这样就不会出现因某一轴获得较大功率而导致电制动效果减弱的现象。第三次用L4模式测试会更容易，只有驼峰路障碍不能再显示L4的功能。

优点:雷克萨斯GX460配备了非常有效的四驱系统，操作非常简单易用。在大多数情况下，驾驶员甚至不会进行任何切换，H4高速四轮驱动模式可以应对。

缺点:前后轴没有硬件限滑设备，注定了GX460只能应对短距离的困难越野路况。一旦时间过长，负载过大，电子制动的效果就会减弱。◆总结:

在雷克萨斯SUV/ SUV的产品系列中，GX460是一款比较便宜的车型，越野能力很强。本质上是一款像普拉多一样的工具型硬核越野车，但在品牌形象的光环下，同时安装了很多豪华配置，让GX460成为了有钱人的越野车。比旗舰LX便宜了将近50万，但是LX能做的80%都可以由GX来做。我相信50万也是想买100万以上车的消费者需要权衡的数字，这也是GX460的意义所在。

LX系列四驱系统讲解

●雷克萨斯LX570

雷克萨斯LX570和丰田陆地巡洋舰之间的一个平台的产品，它的价格比顶装陆地巡洋舰多50多万元。除了更换5.7升发动机带来更多动力之外，整体豪华感也上升到了一个更高的层次，包括更好的品牌形象和服务质量，因为它标有雷克萨斯标志。除此之外，今天我们将重点介绍它的四轮驱动系统。

雷克萨斯LX570的底盘结构与陆地巡洋舰完全相同，均采用非承载式车身，可以保证车身更高的刚性和强度，也是很多专业越野车的首选。LX570没有照搬顶装陆地巡洋舰4.7 VX-R的四轮驱动系统，而是做了一些“缩水”。我觉得这和车型的定位有关。如果你真的想天天野跑，买个正品又便宜的丰田系列就够了。LX570更加兼顾豪华和公路驾驶。即使四轮驱动系统比顶装陆地巡洋舰4.7VX-R低，但它已经非常强大了。请听我慢慢解释。

首先，该车采用空空气悬架结构，可根据需求调节底盘高度，调节范围很广，是提高通过性的利器。在道路上行驶时，可以降低底盘，以避免高中心对控制的影响。空气体作为减震器中的填充物也能保证驾驶舒适性，不仅对于日常驾驶，在恶劣路况下行驶时更为重要。你可以知道在吉普牧民里跑土路有多难受。

◆四轮驱动结构

雷克萨斯LX570取消了Landcruiser 4.7的VX-R上的后轮轴机械差速锁，只留下了电子辅助刹车，这是四轮驱动结构和VX-R最大的区别，在正常行驶条件下，中央托森差速器会按照40: 60的比例分配前后扭矩，从而保证了车辆的操控性能。同时，雷克萨斯LX570取消了丰田上的KDSS系统，在越野装备上不如同平台丰田车型强。

◆运行模式和性能

我想你一定猜到了，这款雷克萨斯LX570面对的什么都不像十字轴和馒头。用夸张的悬挂行程将车轮抬离地面并不容易。即使车轮离开地面，只要慢慢踩下油门，强大的电子辅助刹车就会启动，伴随着空转动车轮的“咔嚓”声，帮助车辆脱离困境。此时发动机转速大概刚好在1000转出头。也就是说，在高速四驱模式下，只要轮胎有足够的抓地力，LX570就能轻松越障，中央差速锁可能很少使用。

在低速四轮驱动下，车辆的扭矩会放大2.6倍。老实说，即使在高速四驱下，也不容易挤出这台5.7升发动机的动力，这使得低速四驱换挡杆的利用率非常低，除非启动Crawl Control System。

◆爬行控制系统的使用

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

上面提到的爬行控制系统是陆地巡洋舰和雷克萨斯LX570的重要组成部分。说白了就是可以自动控制油门和刹车，让车辆以设定的速度前进。该功能激活后，右脚可以放心地松开油门或刹车，驾驶员只需控制方向盘，5公里/小时的最大行驶速度不会带来任何危险。即使出现危险情况，驾驶员仍然可以自行控制刹车，松开踏板后系统将继续工作。但是当系统工作时，车内会有一种相当令人不安的“隆隆”声，难免让人对制动系统和稳定性产生担忧。也许这种担心是不必要的，但只是工作噪音带来的一些躁动。

优点:近乎完美的SUV，强大的越野性能与出色的舒适性并存。

缺点:可惜前后轴没有机械锁●总结

雷克萨斯LX570是一款近乎完美的车型。它需要舒适性、越野性和越野性，以及5.7升发动机带来的7.9秒0-100公里加速的显著成绩，没有德国豪华SUV那么精致。其综合表现让人难以拒绝。当然，从纯越野的角度来看，取消了陆巡的后轮轴差速锁，是很可惜的。毕竟，电子产品永远不会像机械产品那样可靠。不是做不到，而是定位原因让后轮轴差速锁没那么必要，因为LX系列的早期版本有锁。如果你真的只需要一辆越野功能强大、舒适的全尺寸SUV，那你最好买一辆4.7升的陆地巡洋舰。够了，真的。

●全文摘要

目前雷克萨斯销售的三款SUV车型中，除了RX系列之外，GX460和LX570的越野和脱困能力都比较强，因为RX系列更倾向于城市定位，而后两者则有普拉多和陆地巡洋舰的基础。无论如何，所有雷克萨斯车型始终保持品牌的舒适性和豪华性。如果有足够的钱，关键是你是只选择豪华还是越野加豪华。