用CVT变速箱的轿跑车 测试奥迪A5 3.2

外观：与A4L完全不同的气质

大家都很熟悉奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策），因为它是现在国产A4L的原型车，上市也有一段时间了。况且A4L一直被讨论的很火热，所以A5已经淡出我们的印象有一段时间了。不过我们今天体验的奥迪A5还是挺特别的，因为它搭载了强大的3.2自然吸气发动机，但是没有奥迪引以为傲的quattro四驱系统，而且是前驱车，所以我们对它很感兴趣。

也许你会说:不就是个双门A4吗？还有什么可体验的？的确，A5在很多方面与A4L非常相似，但如果你仔细观察，它还是有很多特点的。通过它，我们也可以看到国产A4L是否足够善良。

●外观:与A4L气质完全不同。

我敢说:在A4L出现之前，A5的外观绝对可以用“惊艳”来衡量。A4L虽然出现了，但失去了一部分气场，但作为双门轿跑车的独特气质，或者说四门轿跑的A4L无论如何都没有。

轴距方面，A5的轴距为2751mm，对于一辆四门中型车来说，这可不是一个小数目。将它变成双门轿跑车并降低高度后，看起来更加修长，但由于车顶的面积比四门车型小得多，侧车身非常笨重。

虽然尾部在尾灯和保险杠上与A4L略有不同，但整体感觉真的没什么新意，所以我们就不做过多的详细描述了。

有趣的是大灯总成。A5大灯可以说很好地利用了LED日间行车灯，灯总成中的装饰设计也很出彩，让整个大灯看起来都很生气。不过这款大灯既不是HELLA的，也不是A4L的AL的，而是大名鼎鼎的法雷奥，为大众提供了大量的车身零部件，但似乎大灯很少见。

说实话，我觉得A5 3.2轿跑车的轮子真的很丑。六辐造型与09款奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T自动标配的16寸车轮基本相同。力量感不够，略弱，17寸的尺寸也不算太大。是不是没有四驱系统，所以轮毂尺寸会相对缩小？

虽然A5的外观因为A4L而对我们来说很正常，但仔细观察之下，它作为轿跑车的魅力是无与伦比的。同时在一些细节上与A4L并不完全相同，而是刻意保持了自己的个性和傲气，尤其是夸张的引擎盖线条，所以虽然看起来相似，但A5的气质却是A4L所不具备的！

内饰：细节与A4L有区别

●内饰:细节与A4L不同。

如果外观上还是有很多差异，那么内饰上的差异就少了；如果说外观上的主要区别是气质，那么很遗憾，A5和A4L内饰的气质是一样的，只不过A5没有A4L那样的浅色或灰色内饰，只有黑色内饰更有运动感和档次感。好在相比之下，我们没有A4L的内饰做工和用料，和A5相比也没有明显差距！

区别很小:A5有副驾驶安全气囊的开关，位于副驾驶手套箱内部。同时在中控台的三角警示灯开关下方有一个副驾驶安全气囊状态的警示灯，但这两个项目在国产A4L上是没有的。其实不难理解:国外一个人开车的情况比较多，所以副驾驶安全气囊大部分情况下是可以关闭的，而在国内显然是不现实的，所以取消这个功能是合理的。

其次，这款A5 3.2轿跑车没有quattro四驱，所以副驾驶没有“quattro”标识，如果什么都没有的话，看起来也太空了，所以只镶嵌了一个奥迪的标识，A4L很刁钻，这里加了一个红木装饰，看起来就不那么空了。

使用了顶级b & O:但是没有天窗。这就是你面前的A5。另外，中控台的仪表盘和显示屏虽然和A4L一样，但这款原装A5没有中文版，所以对用户的外语要求还是挺高的。否则，除非你能记住每个功能在中文MMI系统和行车电脑中的位置。

储物：人性化设计相当强大

●收纳:人性化设计相当强大！

按说，这应该不是A5的强项，但经过实际体验，我们还是认为它的储物能力和对乘客的关怀不亚于任何一款中型轿车，包括对后排乘客的关怀，这确实让我们感到惊讶。

由于门很宽，上面的饮料架和储物罐也很大。饮料架几乎可以容纳1.5升的瓶子，储物槽的长度也非常出色。

后排杯架与中央扶手之间的空是典型的奥迪风格。虽然尺寸普通，但是方便实用。两个杯架，一大一小，可以适应不同尺寸的饮料瓶，但是小杯架很容易被向前移动的扶手盒盖挡住。

手套箱里的空房间也出乎意料。这一大瓶饮料还是可以轻松平躺的，即使再深一点，站直了也没问题。但是里面没有空出风口，也没有奥迪的Interface系统。

后排乘客的关怀体现了A5严谨温柔的一面。除了宽大的中央扶手和上面隐藏的杯架之外，虽然旁边没有车门，但储物槽的设计就像一个正式的车门，甚至在座椅的角落左右各有一个水杯架。也就是说，在这款轿跑车的第二排，每位乘客仍然可以获得两个水杯架和一个储物槽。还不够有钱吗？

乘坐空间：包你满意

●乘车空房间:您可以满意了！

A5最重要的是什么？拉风！但是拉风也很实用。除了拥有良好的人性化设计，A5在车内空的表现如何？尤其是后排，A5会不会变成“狗男女”车？看下面的情景喜剧。

看来A5的后排不是摆设，即使不在乎上下车的不便，它的后排完全有资格坐两个标准座椅，这也难怪和A5同平台的A4L能有出色的后排腿空房。

●编辑摘要:

在今天的经历中，我确实看到了这一点。毕竟四座在实用性上还是比两座有很大优势的，那些“懂货”的人一眼就能认出这款轿跑车A5。

日常驾驶感受

可以说，A5轿跑车的外观给人的印象是，这款车绝对更接近TT，一款注重性能的车。但是在看了它的内饰之后，我们发现这款车并没有配备大多数跑车都会装配的功能，比如可调悬架。那么就有一个问题，这款奥迪A5 3.2没有Quattro会有什么样的表现呢？带着和你一样的问题，我进入了我们关于这台奥迪A5日常驾驶和性能测试的部分。

该车搭载奥迪3.2升自然吸气汽油发动机，最大输出功率195千瓦/6500转/分，最大扭矩输出330牛·米/3000-5000转/分。

因为这款车是没有Quattro的版本，在日常驾驶中，感觉更像是开着低配的奥迪A4，但是马力更大。发动机低沉的声音会让人觉得有点像开跑车。因为这款车没有可调悬架，所以悬架设置默认调整为NORMAL级别，悬架的硬度介于舒适和运动之间，路感相当清晰。几乎20%-30%的破碎路面波都被悬架遮挡。在路上过白色减速带时，悬架传到车内的声音还是比较生硬，但在小区过凸起的减速带时，悬架感觉很强硬。

奥迪A5的转向系统采用电动助力转向，也叫EPS，随车速变化。在行驶过程中，如果车辆越快，转向力就会越强，车速越慢，转向力越轻。但是无论转向力度如何变化，它的方向指向性总是很好，方向也很细腻，接触之初会觉得有点贼。转向力在变化的过程中也很细腻，不会让驾驶员感到突兀。

这款车个人觉得有点对不起变速箱里跑车的名字。既然你选择了一款以运动为名的车型，那买家或者司机在驾驶的时候肯定是想给自己带来愉悦或者感官刺激，这在这款过于平顺的7速CVT变速箱中是没有的。个人认为这款变速箱非常适合强调舒适性的A4L，但对于A5来说就有些牵强了。

虽然这款变速箱和发动机的配合非常默契，但是在日常驾驶中很难将发动机转速提升到2000转以上。CVT变速箱在平顺性方面还是发挥出了最好的水平，但确实给了驾驶者不疼不痒的感觉。编辑刚上市时参加的A5试驾活动中测试的搭载Quattro的A5配备了6速自动手动变速箱。虽然变速箱在乘坐舒适性方面不如7速CVT变速箱，但从A5给人的感觉来看，6速自动手动变速箱比7速CVT更适合。

让我们回到这台配备7速CVT变速箱的A5。如果是激烈的驾驶风格，传达给驾驶员的感觉就是奥迪A5总能全速向前冲。有了出色的方向盘，我们基本上可以开着A5为所欲为。方向盘下换挡拨片的样式不用多说，从功能上讲，拨片转动后的降档动作非常灵敏，使用起来也很方便。

性能测试环节

转到性能测试，在加速测试中，没有Quattro的A5的性能只能说是比较一般。为什么这么说？我们先来看看测试结果。如果只看6.9秒的加速成绩，应该是不错的成绩。但是过去我们测试的奥迪车型的加速成绩都比他们官方的加速成绩好，但是这款车没有做到。而且在加速过程中，最大加速度G值只有0.5g左右，所以这个能力确实有点弱。

ESP关闭后，起步阶段车轮没有打滑，但当起步后发动机转速升至4000rpm左右时，两个前轮开始打滑。这个时候不能避免打滑，肯定会影响性能。

制动测试方面，奥迪A5表现非常出色，100-0km/h的实测制动成绩为38.1米。在整个制动过程中，制动系统提供的制动力保持得非常好，倒车G值始终保持在1g左右的水平。

从连续制动图中不难看出，奥迪A5的连续制动强度相当不错！几组刹车都保持在39米以内，最好的37.5米，最差的38.7米。这种制动水平也与A5装配的245宽轮胎有关，当然也有优秀制动系统的帮助。

在穿桩测试中，在日常驾驶中，我们已经感受到了奥迪A5的智能转向系统。当时对穿桩情有独钟，对这个测试项目非常期待。由于我曾经在试驾现场试驾过搭载Quattro版本的A5，四轮驱动系统让A5在一堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆在这次测试中，没有Quattro的前驱车A5更像是一匹没有束缚的小野马，方向同样清晰，车头同样活跃，但没有Quattro“拖后腿”的A5车身也活跃得多。

桩与桩之间，显然要求驾驶员转动方向盘的幅度要比其他车小，车前的灵活性相信很久没工作的朋友肯定需要适应。当驾驶A5通过桩时，我第一次感觉桩与桩之间的距离有点大，总感觉速度还在上升空。CVT变速箱让人戴桩时感觉最不舒服。油门的反应不是落后就是太直接。总之就是不听话。改变手动模式后，情况有所改善，油门响应变得线性。虽然偶尔会有推头的情况，但总体来说，车身还是在驾驶员的控制之下。

对于宣传运动特性的车辆，噪声测试并不是最重要的部分。厂家为了突出车辆的运动性能，往往会故意削弱车辆的隔音能力。我们原以为这款奥迪A5在这方面不会太低调，没想到真正的测试结果却非常令人满意。怠速时的声音噪音为46.9分贝，已经比传统意义上的最佳怠速噪音好很多了。车辆的声音和噪音表现也相当理想，各项成绩都在优秀之列。这是一款在外观上提升速度和个性的车，所以我们认为更宽的轮胎肯定会给噪音测试带来麻烦，但没想到的是，奥迪A5 3.2的噪音在60公里/小时时为60.9分贝，在80公里/小时时为64.8分贝，在120公里/小时时为68分贝，我们对这个成绩非常满意！这和CVT变速箱的低速有很大关系。即使120公里/小时的速度保持在2000转/分以下，发动机会发出多少噪音？

总结:上市之初，奥迪A5以其流线型的设计吸引了众多奥迪车迷。编辑本人也肯定了这款车的设计，A5的设计在奥迪的阵营中非常和谐。内饰设计和A4L的相似度太高，可能对A5有点不公平。毕竟A5确实是先出现的，但是A4L的受众比较大，会让人有这种感觉。

我们认为奥迪A5销量一直不佳主要是因为这款车的市场定位太单薄。你可能会说A5没有A4L宽敞空的房间和低廉的价格，也没有TT优秀的性能和诱人的外观。性价比如何？其实这也正是它的优势所在:它的空性能接近汽车，性能接近跑车，是一款综合性能出色的选手。或者奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）、A5和TT之间的产品档次没有完全打开，重叠部分只是尴尬的A5。排量为3.2升的A5即使没有配备Quattro，售价也在64万元左右。这么高的价格能买到的只是看似动感的外形和短小的内饰配置，以及与运动性能背道而驰的CVT变速箱。看来奥迪想打开A5在中国的销量，可能是增加分销最有效的方式。

●特别鸣谢:

地点:北京清泉英瑞汽车主题公园

联系人:王先生13910729763

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

A5部分车型参数配置

●奥迪A5参数配置: