不做传统的MPV 试驾体验雷诺Espace

Espace 参考价：未上市

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雷诺埃斯帕斯，我们对此知之甚少。然而，它已经是欧洲市场的老手了。我们看到的个性十足的MPV已经是第五代车型了。对于这款Espace（查成交价|参配|优惠政策），与我们印象中的其他标准MPV车型不同，Espace瞄准的是MPV的新细分市场。

2021年在欧洲市场上市的第五代雷诺Espace，两年前就计划进入中国，但未能如愿。即将推出的Espace与欧洲市场版略有不同。一是搭载1.8T发动机，而欧洲市场一直以1.6T为主。另一个是第二排座椅的布局与欧洲市场不同。2+3+2的座椅布局优先考虑前两排乘客的舒适性。外观不像传统MPV的地方更多。让我们按照惯例从外观开始。

● Espace也有历史可谈。

雷诺Espace诞生于1984年，代号为J11的第一代雷诺Espace诞生。当时还没有MPV的概念。第一代Espace定位为小型货车车型，市场上同类型产品不多。埃斯帕斯进军旅行车市场。第二代Espace诞生于1991年。底盘采用了上一代的底盘，但是外观和内饰设计都发生了很大的变化。相比第一代的方形造型，第二代Espace已经开始有了一些柔和的线条。

第三代Espace，代号JE0，诞生于1996年。从这一代开始，Espace开始走科技路线，中控台中央的数字速度计被视为激进设计的代表。第四代Espace于2021年推出，2021年进行了中期改款。第四代Espace不仅延续了Espace车型空的好用，还增加了空之间的灵活性。第二排座椅折叠方式更多，更注重出行的舒适性。

我们现在看到的是2021年在欧洲市场推出的第五代Espace。但由于Espace车型从未在国内正式推出，国内消费者对这款车知之甚少。

●车身尺寸和外观设计

Espace的车身尺寸为4878×1888×1675mm，轴距为2884mm，与奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）等主流MPV车身相似。对比奥德赛，我们可以发现Espace在车身的长度和宽度上略有优势，但它的高度没有奥德赛高，所以Espace是一款看起来很低的MPV车型，倾向于平滑汽车的线条。官方数据显示，这款车的阻力系数只有0.3，已经非常接近轿车了。

前脸采用家族风格设计，所以如果只看a柱前部，Espace与Koleos等同品牌SUV车型非常接近。中间网状格栅采用多条横向拉伸的镀铬饰条，而沿下边缘的U型饰条较粗，一直延伸到大灯底部，实际上形成了一个贯穿式的图案。

大灯全部为LED光源，远近光为分体式，灯组内部有一个S型镀铬饰条，视觉效果看起来不错。LED日间行车灯采用光带设计，也相当科技。

尾部细节设计与大多数其他MPV不同，Espace要时尚得多。由于Espace采用了高腰线的设计，尾灯的位置相对较高，并且采用了LED丝带式的折线造型，立体感很强，辨识度非常高。

轮圈采用多辐花瓣造型，个性十足，与车身整体设计相匹配。19英寸的轮圈在这个级别的MPV中相当罕见，奥德赛最大时仅使用了17英寸。当然，这一套轮圈由Initiale Paris制造，旗舰车型专属，中低配车型采用18英寸轮圈。我试驾的这辆车的轮胎是邓禄普的SPORT MAXX系列，轮胎尺寸是235/55 R19。

从整体设计来看，Espace不遗余力地强调其年轻时尚属性，并与夏朗（查成交价|参配|优惠政策）或奥德赛等传统MPV划清界限。因此，Espace应该对年轻消费者和对外观和个性有需求的消费者很有吸引力。不过对于MPV的传统用户来说，Espace的造型可能有点过于个性化，也有点过于强势。看完外观，你对内饰还有更多期待吗？下一页是内部。

●室内设计和配置

与复杂的外观设计形成鲜明对比的是，内饰设计相对简单，中控台上有大面积的留白，但与外观相同，充满个性。悬浮式中控台设计，将中控面板和中央平台区域连接成一体，不像其他车型的传统中控台，区域划分明显。

方向盘也是传统的雷诺风格，与科列奥斯和科列加的方向盘基本相同。方向盘的多功能按钮比较简单，多媒体控制是方向盘后面单独的一个杠杆。

仪表盘的风格也很接近科雷加。左右两侧有水温和油量的物理指标。在中间的大圆盘上，有一个液晶显示屏，可以显示发动机转速和转速，以及其他驾驶信息。

中央液晶仪表盘的主题可以调节。官方名称是多感知全感知驾驶控制系统。调整不同主题时，不仅背景颜色会改变，一些舒适性设置也会改变，例如空调节、座椅包裹、驾驶模式。因此，这是一个全面调整驾驶员偏好的系统，而不是简单地改变颜色。

我体验过的Espace顶级机型配备了平视显示系统，不会显示太多信息，也无法显示多媒体等复杂信息。但可以显示基本的驾驶信息和导航/巡航信息，显示效果好，清晰度高。

中控屏的集成度比较高，所有功能都可以通过8.7英寸液晶屏的触摸进行操作。屏幕右侧有几个快捷键，可以快速进入主菜单。从我简单的体验来看，触控的响应速度还算不错，但是有时候切换功能的时候处理器有点慢，所以响应速度会感觉有点慢。

说说Initiale Paris定制，这是一个只有这款车旗舰版才有的特殊配置，相当于一套套件。外部包括前格栅，欢迎踏板和19英寸轮圈。车内还包括纳帕真皮座椅、air 空头枕、后排隐私玻璃、遮阳帘等。

全景天窗，无论是长度还是宽度，前半部分都可以向后滑动开启，开启面积超过天窗的一半，对于MPV车型来说应该是相当实用的。

●乘坐体验空

体验者身高173cm，前排座椅坐姿偏高，座垫高度也很难降到太低，主要是为了给驾驶员更好的驾驶视野，所以头部空有些受影响。第二排的头空房也不是很理想，两指的余量应该不如市面上大部分MPV车型。两腿之间有两个以上的拳空，应该算比较满意了。

第二排座椅前后调节幅度大，主要是为第三排乘客提供足够的腿部空间空。但由于整体纵向空空间不足，如果第三排座椅坐满，很难保证所有乘客都非常舒适。这也是Espace和大多数MPV的区别。它优先考虑前两排乘客的舒适度。

●前排和后排座椅

第二排座椅采用4/2/4布局，座椅连接在一起。与大多数轿车或SUV车型的布局类似，MPV通常在第二排有两个独立的座椅，或者三个座椅均匀分布。

与这个级别的MPV车型相比，第三排座椅的舒适性还是比较差的。座位比较薄，坐起来感觉很吃力。另外，坐垫比较低短，乘客的腿需要蜷起来，头部空空间基本难以保证，所以舒适度真的不是很好。这个座位只适合临时乘坐。如果你只需要买7个座位，经常需要坐满人，那么这辆车就不适合你。

●行李箱和储藏室空。

后备箱的宽度和正常情况下的深度都不差，最小深度也是450 mm，垂直放两个小行李箱，或者一些小包裹和零碎的东西都不是什么大问题。第三排座椅的靠背也很简单，有一个电控按钮，一键就可以按下。

储物间空还是挺正常的，前排最大的储物间空是悬浮式中控台的下层，有杯架和储物格，但是这里的位置比较低，所以如果放水瓶的话，司机开车的时候很难自己拿到，实用性大大降低。此外，手套箱可以通过电触打开，非常方便，抽屉形状也很酷，但实用性一般，因为如果大副坐着，腿会挡住手套箱的开口，很难全部打开。

前排中央扶手箱横向比较窄，但纵向长度和深度还算不错，两个常规水瓶可以垂直放下。前门面板的储物格宽度还不错，可以放下两个水瓶。后门板有点窄，两个水瓶很难放下，一个水瓶有点硬。后排中间座椅靠背放下后，会有两个杯架，使用起来没有任何问题，里面也有限位装置。

●电力系统

雷诺Espace目前在中国仅提供一套动力系统。ALPINE 1.8T发动机配备7速双离合变速箱。在欧洲，这款车以前是1.6T发动机，直到上个月，1.8T发动机车型刚刚在法国上市，应该算是在中国同步上市。

发动机最大功率165千瓦，峰值扭矩300牛& # 8226；m/1750-5200转/分。官方数据显示，该车综合油耗为7.3L/100km，其中城市9.4L/100km，郊区6.1L/100km。从数据来看，油耗并不高。根据官方数据，0-100公里/小时的加速时间为7.6秒。此外，这款车可以加低标号汽油，对车主来说也是一大福音。

●驾驶体验

首先，这款车有五种驾驶模式。除了我们最常见的运动模式、舒适模式和节能模式外，Espace还提供空挡模式和自定义模式。试驾期间主要体验了运动、舒适、节能三种常规模式。应该说还是有很大区别的。这种差异不仅包括仪表盘环境光和背景光颜色的变化，还包括发动机和油门的响应、转向力度、底盘性能等。，所以应该算是全面的驾驶模式转变。下面我们单独看一下。

而且在舒适节能模式下，变速箱升档更主动，对油门的反应不太敏感，感觉日常驾驶时动力输出比较慢，对脚下的小幅度动作基本没有反应，所以不着急的话，这样更容易耐心驾驶。如果需要暂时加速，可以把油门踩下去，得到很好的反馈。但是，当你的脚稍微松一点后，档位会升回高档位。

在这种懒人驾驶模式下，变速箱降档的时机和速度真的不算快，油门响应也不灵敏，心急的司机可能会不满意。没关系，运动模式适合你。

切换到运动模式后，一切都变了很多，首先是声音。切换到运动模式后，变速箱通常会降低一个档位。此时发动机有类似于6缸发动机的声音，而且声音比较低，可以让驾驶者快速从事驾驶乐趣。

在运动模式下，油门响应变得积极得多，甚至有点过于积极。我的感觉是我给油的时候会有点神经兮兮的，在城市里开车也不会觉得很舒服。然而，这种模式对你来说并不舒服。既然选择了锻炼模式，就锻炼到底。变速箱升档不那么主动，对油门踏板也比较敏感。变速箱换挡速度很快。如果踩稳油门，变速箱降档也相对牢固。

不同模式下电动助力转向和反馈强度的差异也很明显。本次试驾安排了场地试驾环节和桩桶组成的小圆形赛道，可以感受到转向和底盘。在舒适模式下，转向力很轻，甚至一只手就能轻松完成大角度转向，在日常驾驶中更容易使用这种模式。在运动模式下，转向力明显很重，需要两只手才能转向，我怀疑如果是女生开这辆车，可能不会用运动模式，因为真的很重。

前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架和法国车的悬架结构通常都比较简单，法国人对扭力梁的调节经验丰富，实现了相对均衡的运动和舒适性。这款车配备了电子悬架系统，所以底盘风格可以根据不同的驾驶模式进行调整。机箱的实际效果如何？

首先在支撑方面，运动模式和舒适模式下的底盘表现有很大的区别，在体验绕桩时我的感受还是很明显的。运动模式下，悬架的侧向支撑比舒适模式下好很多，悬架的响应速度更快，连续换线时车身重心偏移更快。在舒适模式下，悬架支撑差很多，驾驶员会感觉更软，速度更快时，支撑会不足。

在舒适度方面，这次我的体验有限。运动模式的滤振和舒适模式的区别，我感受不深。下次拿到试驾车再和大家分享。

最后但同样重要的是，根据“承诺跟随”政策，雷诺提供3年或10万公里质保、5年免费维修备件更换、5年免费救援等服务。这样车主就可以节省一部分维修成本，可以算是变相提高性价比和竞争力。

●总结

雷诺近两年引入中国的车型通常给人年轻、时尚、强势的感觉，所以推出科雷加、卡宾这样的精品车也就不足为奇了。这次我们看到的是一款功能齐全的MPV。对于习惯传统方形MPV车型的用户来说，首先会被那些大胆的设计所吸引。但从实际来看，雷诺Espace采用的是2+3+2的布局。在满足前两排五座正常使用的同时，与其他MPV有一个差距，很难满足三排座椅同时坐的要求，应该认为是牺牲了一些实用性来换取个性；此外，进口车型更小，与同类车型相比配置更高，也让我担心它的最终价格。这款车将在11月的广州车展上正式上市，价格会马上公布。我们将拭目以待。

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